abr

А ничего тут странного нет. Цены на пригородные перевозки РЖД согласовывает с областными властями. Значит на каких условиях согласовали, так и будет. А то ведь губер например не даст цены поднять.

Вот прежде всего витражи для кирпичных домов - это и есть как я понимаю 528-я. Если витражей нет, то должна быть 511-я. (или 447-я) Другое внешним отличием, которое удалось подметить - это ширина окон. Собственно по восприятию ширины окон я и пытался определить серию. Еще раз - у домов питерской разработки в пятиэтажках двухстворчатые окна должны быть квадратные (или близкие к ним), а у иосковских я думаю ты и сам помнишь какие. В СПб на первом этапе строились дома 6 серий - панельные 507, 335, ОД и ГИ, кирпичная 528 и состоящая из больших кирпичных блоков 527. Кстати потом в питере на базе 528-й еще много чего напридумывалию Среди ее версий попадаются кирпичные дома вплоть до 16 этажей. Внешние отличия 447-й от 511-й могу сказать, если в доме хотя бы три подъезда. У более коротких домов нужно смотреть планировки. Конечно могут быть еще какие-то серии, но по ним у меня вообще нет никаких данных кроме их названия. А что касается надстроек, то дом в котором жила моя мать до 2003 года как раз был надстроен в 1960-1961 годах без отселения жильцов.

Про 528-юв Москве не слышал, но в Химхах она уже есть. Если двухстворчатое окно квадратное, а дом кирпичный, то это точно она. Что касается 511-й, она вроде достаточно изменчива и трехстворчатое окно в торце - не редкость. А окна на подъездах у 335 не смещены на полэтажа, а находятся в том же ряду, но вытянуты почти во всю высоту панели. Вообще 528-ю можешь посмотреть на Википедии - статья Хрущевки или типовые мерии домов, там она идет как пятиэтажный кирпичный дом в Томске. Что касается окон в 335-й, то как раз в этой теме, там где я первый раз вспомнил про 335-ю, я как раз показал вид на лестничную клетку.

Из трех домов а ля 511 средний - вроде 528-я серия, нижний - 511-я или 447-я. Больше всего интересуют лестничные пролеты, у 528-й лестницы похожи на 335-ю. Верхний снимок - явный гибрид, сверху 528-я, снизу пожож на 511-ю (Окна по-разному растесаны). Скорее всего дом надстроен.

Кстати совершенно непонятных серий были снесенные дома на 2-м Красковском проезде. Есть ли хоть какие данные?

дам свой ответ, как саммери белорусского официоза: Прежжде всего о ценах: комнаты отдыха на жд вокзале в Гродно обошлись в 200-250 российских рублей в сутки. Собственная оценка цен - в магазинах как в Москве на рынках (то есть разница не больше 20%). Что касается повара в пионерлагере, то как я понимаю еще тысяч 70-80 брб из расчета на месяц полагается за счет бесплатного питания. Да и платили когда-либо в СССР поварам в пионерлагерях много? Теперь собственно к официозу. Количество юридических лиц, где зарплата меньше 200 зеленых (это 5100 российских) по данным на начало года составляет 25%. Средняя зарплата где-то 310 у.е (это где-то 7700 деревянных). Транспорт в большинстве городов 420 брб это 5 деревянных. Цену в Минске не знаю. Междугородний автобус тянет не больше 7000 брб на 100 км. Милиции действительно слишком много - в планах сокращение штата МВД на 2000 человек Сейчас там еще пешеходов стали штрафовать, если без светоотражающих элементов в темное время суток по обочинам неосвещенных дорог ходят (приблизительно на 200 деревянных, а если пьяный, то от 400 до 1100). Перед этим была долгая кампания, предваряющая это нововведение, в рамках которой например школьникам раздавали светоотражающие элементы бесплатно. Китайских товаров на рынках действительно много. По обуви например по официальным данным доля импорта около 80%. Это при том, что за свои визиты в РБ я купил в этом году две пары белорусских "адидасов", которые точно не Китай, по цене около 430 деревянных и еще одни красовки производства СП БелКельме. На автострадах есть искусственные встряхиватели. Видимо чтобы не очень засыпали за рулем. Может быть о таком и передается впечатление как об ухабах. В принципе еще раз перечитаю тему и еще что-нибудь добавлю. Теперь самое интересное: в Минске планируют установить АСКП в верхнем транспорте. Аргументация таже что в москве - нужно посчитать льготников. У меня же по поводу этого, а также в связи с жутким дисбалансом, который сложился на рынке труда в Минске возникает вопрос, сколько в расчете на одну машину по примеру Москвы высвободится низкоквалифицированной рабочей силы и сколько мест появится для высококвалифицированной?

Большое спасибо за человека, который обеспечил большевиков пушечным мясом для победы в гражданской войне.

Я в те времена не настолько интересовался этим вопросом, 8-ку вообще не очень помню, но на 1 и 5 ке работал сосед.

У 1-го парка за последние лет 20 отобрали 1, 5, 20 и 35 маршруты.

А что, 206 по количеству выходов весит столько же, сколько 22 и 87? Наверняка даже если еще 123 добавить, то все равно на 206 выходов больше.

Думаю, интервалы у 692 стали быстро расти после 1991 года - после открытия соответствующего участка метро. Кстати, а не было бы разумно рокирнуть парками 22 и 215?

Думаю, (хотя наполовину этим мыслям место в политбаталиях) что поезд Типа Москва-Баку-Ленкорань-Тегеран - дело не такого далекого будущего. Лет через 10 он такой будет. Причем до Тегерана, а возможно и дальше (до портов в Индийском океане) дойдет российская колея. (Будет также поезд Минск-Тегеран). Но ветвиться на территории Ирана она конечно не будет.

Кстати в связи с реконструкцией центрального автовокзала конечные кучи пригородных рейсов перенесены куда попало.

А вот интересно, как по белорусски слово деревня. Сокращение, которое используется на вывесках "в."

Цены в магазинах соответствуют московским оптовкам. А что касается обуви, то там недавно посчитали и выяснили, что количество продаваемой в республике обуви собственного производства - около 20%. А преобладает Китай.

В приграничной Гродзенщине людей, говорящих не по русски встречал только в касцёлах или рядом с ними. Акцент небольшой или точнее свой говор впрочем почти у всех. А левое такси - если тебя два раза зажопят, то машину отберут, поэтому все с лицензиями ездят. Хотя нам удалось поймать такую, но для нас был важен фургон - стандартная легковушка не тянула. А в малых городах и деревнях поэтому поиск такси часто превращается в проблему. Но в Гродно и Барановичах желтые полосы встречаются почти на каждом шагу. Российских машин все же побольше видел чем одна (Это про те, что с новыми номерами), но впрочем и не сильно больше. В Барановичах вечером проблемы с обменом денег. Неман для байдарок, особенно вблизи самого Гродно - классная река. Несет так, что обратно невыгребешь. Жаль только перегородят скоро.

Они проверяли билеты у выходящих с электрички или у входящих?

8 октябрята, 15 апаковцы А более старый вариант Новоконная-Нагатино тоже октябрята. Они же 49-й 2-я машиностроения - ул. Краснонго маяка.

В 1975-м

Сегодня утром в Ховрино стояли. Причем на обеих платформах.

Ну в Твери по направлению к Бологому фигня, там легко обегается по путям.

Еще 123-й + заезжающие из Тушина 199-й и 213-й

В этом документе у всех домов на 60-летия Октября, которые я приводил серия 1-05. Хотя с другой стороны путаница в них еще та. Где-то на снос стоят даже П43/16. С другой стороны Гримау 16 в этом списке идет без серии. Также возможно что в этом микрорайоне я вообще запутался с сериями. Официальный документ следующий: даю ссылку: http://www.realtylaw.ru/information/SnosRe...tiveDoc_29.html

Я писал об этом в теме про II-18 Какой тип у Шверника 2 к 2 непомню, тк из интернет документации на снос я выписывал только необычные типы.

Башни по документам (и я об этом уже писал) проходят как серия I-18. Все остальные дома квартала по 60-летия Октября не смотря на то, что одинаковых среди них нет, проходят как 11-13. Все кроме Шверника 2 к 2 и Гримау 14 (панель ориентировочно начала 80-х, поперечный к Гримау). К 11-13 по документам относится даже панель Гримау 16.