abr

В последние годы (начиная с середины 80-х), сохраняя ключевые точки: Красная Пресня, Ударник и Павелецкий в-л 6-ка меняла трассу между ними не реже чем раз в пять лет. Сейчас кстати де факто он ходит до Добрыниеской пл.

Подозреваю, что до пуска 2-ки в Митино ходили 741, 775, 730 и 376. Сто касается 3-хи, то по трассе забыты Богдана Хмельницкого (Маросейка - это все таки она) Стар. Басманная (а это как раз Карла Маркса), а в другую сторону Орликов пер

Про 1999 год мне трудно спорить, не знаю, но в 2000-м он был 182-м. Новая нумерация, с которой он стал 382-м введена если я не ошибаюсь в 2004-м году.

Поезд Москва-Никель, предтеча 382-го имел номер 181/182. Потом он стал ходить до Мурманска с прицепками до Никеля и Лоухов (2000 год). Про прицепки до Кеми, а также про номер 155/156 в 2002 году не слышал. Да и вообще эти номера из диапазона скоростных.

Тем более, что связь Савеловского и Белорусского направлений может осуществляться по двум путям. Просто один путь идет с другой стороны некоего строения, и там нет платформы.

А трамвай в Митино должен идти по зоне отчуждения ж.д. по ее северной стороне. Заодно захватив 13 мрн Тушино и Сходненскую пойму.

А у 5-ки гармони тоже с большим опозданием появились. И кроме 5-ки в мневниках вообще никого быть не могло.

Недавно было ДТП с участием автобуса 383 маршрута. При его подъезде к остановке м. Планерная некая чайница, припарковавшаяся на тротуаре, стала подавать задом. Итог - совсем небольшая царапина на корпусе. Чайница с места происшествия скрылась. водитель автобуса так и не почувствовал. что в него врезались.

В Зимние холода на Махачкала-Москва замерз сток из раковины. Проводник потом в грелке таскал туда воду из титана.

По моим впечатлениям И-180 исчезли из 11 парка году в 1979-м, из Химок - в 1981-1982-м. Году в 1975-м я видел в Горьком на линии обрубки И-180, и достаточно много, причем там просто заваривали зад тягача без добавления дверных элеменов прицепа.

Цитата ""Советский Спорт" (газета такая была)" Она и сейчас есть. 349 до Мотяково отменили тогда, когда Люберецкие 310, 372, 23 и 26 передали в МГТ.

Ну реально Лужков имеет отношение только к выводу предприятий из города. Просто реально взаимоотношения Москва-Россия превратились в такую химеру, что было бы лучше(для России) Москву отделить от России и пустить в свободное плавание. Соответственно будет возможность проверить жизнеспособность Лужковской модели на практике.

Возьмем функции, которые выполняются Москвой. Госуправление. (вообще за такое управление надо вырывать ноздри и ссылать в Сибирь) Наука (ну вобщем-то наука как таковая уже не та) Производство (его при Лужкове практически не осталось, причем кроме естественного процесса банкротства происходил искусственный вывод производства) Итого вопрос: что полезного есть сейчас в Москве для России. Ответ очевиден - НИЧЕГО.

Промышленность в Москве разрушил, гад.

Ну как? Пусть 5 минут поиграют 10 на 10, потом 5 минут 9 на 9 и т.д. Наконец останутся два вратаря и кто-нибудь кому-нибудь забьет.

От Каланчевки туда электрички ходят. Каланчевка - это платформа на той же стороне Комсомольской площади, что и Ярославский, при этом надо пройти мимо Ленинградского вокзала.

ОФФ: А можно ли вообще называть Менделеева химиком? Несмотря на то, что периодическая таблица и 40 градусов в известном напитке его рук детище, он прежде всего специалист по стандартам.

Кстати процесс швартовки представляет из себя весьма значительный интерес. Понятно что экипаж будет составлять как минимум два человека (капитан и матрос-кондуктор). Но крепить судно нужно как минимум в двух местах. Или есть возможность использовать присоски?

Фыва, с каких это пор ты в сторонники директивного определения цен записался?: "здесь, если делать по честному, половину товаров, имеющих стоимость, оканчивающуюся на 50 копеек, надо округлять до большего, а половину - до меньшего. и что примерно должно входить в обе половины - тоже можно посчитать." Кстати раз уж по деньгам вопросы. 1. Ищу медные монеты до 1961 года выпуска. 2. Этого любителя трофеев (Жукова) изображать на деньгах нельзя ни в коем случае.

Маловероятно, что имеет смысл проводить шлюзование обсуждаемых нами судов, по крайней мере через 7 и 8 шлюзы с точки зрения образования транспортных связей, хотя конечно один из перечисленных мною маршрутов по водохранилищу можно было бы и пропустить по ним, но это требует осмысления. Скорее всего движение через шлюзы надо организовывать в тактовом режиме, раз в час, причем это может оказаться интереснее с аттракционной точки зрения.

О маршрутах По каналу: Желательны следующие остановки: 1. Западный мост м. Набережная ул. Восточный мост Клуб Бригантина Пулковская ул(остановка, наиболее близкая к метрополитену) Химкинский б-р/ул. Свободы Ленинградский мост МКАД Химкинский рынок Библиотечная ул. Ленинский просп. (если залив позволит, то дотянуть до ул. Мичурина) 2. Покровский берег Клуб Бригантина Пулковская ул. Химкинский б-р/ ул. Свободы Школа 132 Ленинградский мост м-н Метро ул. Панфилова 3. ЦСК ВМФ Лебедь Пулковская ул. Химкинский б-р/ ул. Свободы Химкинский рынок Библиотечная ул. Старбеево Терехово Общежитие Гранитный пос. Ивакино Школьная ул. Речная ул. Платф. Водники 4. Платф. Водники Речная ул. Школьная ул. Ивакино Хлебниково зап. (в заливе) 5. Пулковская ул. Химкинский б-р/ул. Свободы Химкинский рынок Общежитие Гранитный пос. Ивакино Пос. Водники Хлебниково вост. Чиверево ....... Кстати 2 и 3 можно в районе Лебедя- Покровского берега закрутить кольцом навстречу друг другу. Номер 5-й можно продлить далее Чиверево (как по каналу, так и по водохранилищу) Также можно пустить дальние маршруты от платформы Водники, старт с другой части затона. То есть смысл - прямое направление движения в сочетании с переправой на другой берег, где это иначе сделать затруднительно. И главное, никакая не Войковская, основная стартовая точка должна быть в районе МВС, где метро ближе

На Тишинской площади много чего было. Автостанция например. Потом у нее в названии одноу букву поменяли, после чего она трансглюкировалась на свое нынешнее место.

Это ЖД СНИП. Причем надо заметить, что данная глава СНИПа, в отличие от многих других написана кровью. А в правилах для водителей трамваев именно из за отсутствия данного момента стоит ограничение скорости то ли в 15 то ли в 20 кмч.

Асфальт никогда не затвердеет настолько, чтобы не принять в себя болт хотя бы частично. Предлагаю провести экспетимет по забиванию болта в асфальт молотком. хотя количество ударов будет находиться в обратной зависимости от температуры. А Строгинский мост - это отдельная песня. Вот как раз там подъем рельсов над дорожным полотном обязателен. И кроме этого там обязательна укладка контррельсов.

А если по свежеукатанному асфальту, который сплошь закроет пространство между Р65 сходу и медленно пустить трамвайный вагон, то он небось сам проделает желобок. А если в этот желобок попадет болт, то его просто вдавит глубже.