Laser

а ничего, функционал предусмотрен хороший. только с интерфейсом поработать нужно чуток а к какому сроку эта система информирования должна заработать полностью?

Ваши предположения вы не смогли нормально сформулировать. А насчет сбываться - вы бы хоть потрудились сроки в концепции найти. вот в 2014 году и посмотрим. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%86%D0%B5%D0%BF%D1%86%D0%B8%D1%8F а сам термин используется в весьма конкретных документах, в том числе и федерального уровня.

Вот концепция такси от ДТ http://dtis.ru/files/2012-07-10.taxi_public.pdf тогда нахрена писать на форуме?! перестаньте флудить, если вам сказать нечего!

для большинства лучший вариант - это цивилизованно организованная и идущая с остановками городская электричка, при которой не надо ехать до вокзалов, чтобы потом уехать обратно к окраинам.

фотки и инфа от риа, если вы не заметили. не было никаких заявлений о единой диспе, окраске машин и тарифах (про тарифы инфромация не оттуда, она более поздняя). Понятно, что сразу ничего не будет, бюрократические процедуры, и т.д,, но заявленные цели, по крайней мере, логичны и понятны.

Ок, могли бы сходить посмотреть, например, сюда http://drugoi.livejournal.com/3743892.html

ваше сообщение - бессмысленный флуд. мы тут какбэ делимся информацией, которая имеет хотя бы источник в СМИ. +цветографические схемы разработали (понятно, что не окончательный вариант), обсуждают списки автомобилей (тоже есть рабочие варианты), опять же есть информация о тарифах.

а им нужно не конкуренцию составлять, а с улиц убирать, т.к. это незаконно. цель вышеперечисленных мер - сделать такси нормальным видом городского транспорта.

цитируйте правильно, я этого не говорил!

потому что есть заслуживающая доверия информация о проводимых работах. время подачи машины может составлять минут 40, и это в крупной компании.

Бетта заменила Каунти на Газели (432м)

исходя из этого, выделенка по центру (хотите -для трамвая - хотите для автобуса предпочтительнее.

20-40 минут в лучшем случае, что совершенно неприемлемо, кроме случаев разовых поездок ночью/в аэропорт/на вокзал бомбилы, конечно, тоже так используются, но очень многие пользуются их услугами и для поездок до метро/до работы (в случае "неприхода" автобуса) а мне нужно, чтобы опаздывая на работу, я мог заказать такси и минут через 5 оно было. Далее, нужно развивать существующие стоянки такси. Бомбил с них убрать нафиг, там должны стоять официалы. Подошел, сел, поехал. в любом случае, при заказе по телефону у вас будет выбор. при посадке с улицы (так можно?) или со стоянки - вопрос. может, повесят ближе к делу. насколько я помню, конкретных сроков не указывалось.

почему? совершенная конкуренция в чистом виде. никто не отнимет у вас права вызвать машину нужной фирмы, позвонив в ее диспу. но и время подачи увеличится проблема надумана. название перевозчика будет размещено в машине и (кажется) снаружи. а какая может быть с ними борьба? только исполнение существующего законодательства.

мне плевать, что там станет с бомбилами. Если появится цивильное такси, они потеряют часть клиентов. Так или иначе, единая диспа в Москве будет. Равно как и строгие единые требования ко всем перевозчикам (марка машины, схема окраски). Равно как и стоимость проезда. Правда, цены более выгодны для коротких поездок 100 р. посадка, 30 р. за км. Если нужно быстро проехать 2-3 км до близжайшего метро, то не очень дорого. Инфа пока была только у Шумского.

и места более чем достаточно, чтобы строить нормальную линию посередине

Да Боже упаси. Если верить пока непроверенной информации, нынешней системы в нынешнем виде уже точно не будет. по сути, там нужен трамвай. тут вы, к сожалению, отчасти правы. только население, я уверен, обрадуется отсутствию турникетов, как и обрадовалось эпизодически включаемым кондиционерам. послаблениям на САСах в плане входа не только в переднюю дверь не рады только работники. А что до тех, кто всегда недоволен, это при СССР их приучили, что гос-во все само сделает. А сейчас не так. Сейчас хочешь ты, чтобы нарисовали зебру. Пиши жалобу. Сломался лифт - не бурчи, а позвони в диспетчерскую. А часть людей с закостенелым мозгом сидит на печке и ворчит "Сделайте мне зашибись, как сделать и что я не знаю, вы умные, вы и должны знать".

не прерывая движение? ОК.

Слушайте, а что с путями в районе стрелок на перекрестке Вавилова-Кржажновского? Там дикий грохот и подбрасывание даже на пешеходной скорости? Тут пути/стрелки перекладывать будут?

бредово с точки зрения создания развитой и адекватной системы ОТ. я согласен рассматривать существование такой смешанной системы только как временный, переходный период к нормальной системе с контролера и турникетами. и еще, я не понимаю, где вы предполагаете оставлять АСКП? У МГТ есть и частоходящие маршруты с большим потоком, есть и ходящие редко, но даже они набиваются в пик. а вне пика свободнее везде. По вашей логике, эти все маршруты мы переводим на контролеров. Что остается? Зигзагообразные типа 57 или 153, плюс традиционные воздуховозы? Ради них выплачивать патентные отчисления на АСКП, что ли?

это вещи взаимосвязанные. понятно. что контролеры должны быть везде свои. Но делать часть маршрутов с АСКП, а часть - без бредово.

извините, имею в виду контроллера. кондуктора не д.б., вместо него - автоматы. я имел в виду контролера. поясню логику - система контроля/оплаты проезда должна быть единой хоть с электричке, хоть в автобусе. А вы предлагаете внутри автобусов разные вводить. Контролер будет взимать штрафы. Если он кого-то пропустит (в том смысле, что в автобус с зайцем не вошел контролер, а выбрал следующий автобус), ничего страшного - штраф должен компенсировать неоплату проезда другими пассажирами. А насчет расходов на зарплату - за счет жесткого контроля собираемость повысится хорошо.

Вчера около 8 трам линия на Ломоносовского в районе ненужной остановки у театра встала. Трам цепанул Кайенн.

то, что этого не может сделать МГТ, вовсе не значит, что этого в принципе невозможно сделать. в МГТ вообще много чего не могут сделать, но зато извращаться умеют. ну если предприятие Мосгортранс, а работники - поощраемые разгильдяю, но да. но это не закон экономики, отвечаю вам с полным знанием. один кондуктор вполне может шпынять выборочно процентов 30% вошедших в салон. кто попадается - оплатит своим штрафом проезд тех, кого не поймали. я с вами спорить не собираюсь. нормальный человек сразу вам скажет что это не логично - разводить зоопарк, но вас-то этим не проймешь. Предложите еще раздельные билеты на каждый автобусный/тр/трм маршрут. Вот охрененно будет-то!

что мешает проверять билеты сразу при проходе пассажиров в салон? Только давайте не заводить волынку о том, что контролеры неэффективны. Везде эффективны, даже в РФ эффективны, и только в Москве они неэффективны. что есть маленький шажок к развитому общественному транспорту.