Перейти к содержанию

Chek

Постоянные участники
  • Постов

    2733
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    5

Весь контент Chek

  1. http://s.mos.ru/common/upload/transport_go..._depr_i_df1.pdf Что-то никто не обсуждает принятую программу развития транспорта на ближайшие 4 года... Вы думаете, что там всё то же самое, что и в предпрограмме, выложенной до этого???) Ошибаетесь) Её очень сильно покоцали, причём в т.ч. в части общественного транспорта. Так, например, из документа исчезли упоминания об объединении трамвайных сетей (раньше планировали на след. год), восстановление Трифоновской и Гиляровского. Из скоростного трамвая реальное финансирование предусмотренно только для линии в Бирюлёво, начиная с 14 года... Зато вот имеются цифры по "обустройству трамвайных линий на выделенном полотне". А так понимаю, что это переделка из совмещенки в выделенку??? На след год уже 8 км...
  2. А кто-нибудь в курсе, из новых поставок машин, 3ему парку хоть чего-нибудь достанется??? Надоло уже на старых развалюхах кататься...
  3. Сегодня с ужасом увидел, что выделенка по Севастопольскому заканчивается у ул. Винокурова, а дальше в центр её увы нет... То есть, даже до Капитолия не дотянули((( При том, что проезжая часть там ничуть не уже. В общем, надругались над идеей...(
  4. Обезьянка недавно сбежала из зоопарка???) Иди наши СНиПы почитай, а потом уже на Америку кивай, которую, небось только на картинках видел)))
  5. А кто-нибудь может прояснить, когда дата открытия полосы по Севастопольскому???) А то там уже месяца два как всё расчертили, но знаки повесить забыли)))
  6. Вот это, на самом деле это загадка №1. Особенно в свете разговоров об увеличении экспресс-маршрутов. Нет, ну вообще, теоретически, если полоса будет действительно полностью выделена, а турникеты отключены (а иначе тут уже никак), то экспресс-автобусы потеряют времени не столько много. А на фоне свободного движения в пик - так вообще почти ничего) Да нет, конечно же. Построят посадочные платформы, а-ля трамвайные и световор с переходом к ним. Другое дело, что на Каширской или Москворечье надо не платформы, а целый вокзал тогда строить с несколькими перронами))))
  7. Вещи взаимоисключающиеся) Либо до конца года, либо по середине магистрали. Потому что выделенка посредине - это уже серьёзная переделка инфраструктуры. Тут уже "краской по асфальту" не прокатит.
  8. Донбасская эстакада не предназначена для движения по ней автотранспорта. Не совсем. Давайте так: в Москве есть огромные потоки из окрайн в центр и обратно. Причём они настолько велики, что метро не справляется. Есть такое дело??? Есть. Можно помочь метро с помощью налаженной работы наземного тарснпорта??? Бесусловно. Вот именно по такой логике и ведётся сейчас работа. Плюс, обратим внимание, что в ряде случаев выделенка не будет дублирующей метро: Севастопольский, Ленинский и Мичуринский проспекты, Мосфильмовская - там нигде метро не и не предвидится. Вот я считаю, что именно там выделенки должны дать максимальный полезный эффект. Про системность: понятное дело, что выделенки в нынешнем виде - это возможность передвинуть пробки для общественной транспорта на несколько километров вперёд, а дальше, всё равно затык, потому как все маршруты рано или поздно с выделенки сворачивают и зачастую оказываются в следующей пробке на соседней улице. Ну, пройдёт время, додумаются и там выделенку продлить или маршрут поменять или светофорный цикл изменить. Понятное дело, что это надо было делать сразу (тем более, что такие места элементарно просчитываются), но у нас додумаются эти проблемы разрулить только когда с ними столкнутся.
  9. Ну про выходные я написал, относительно дачи) А так... я если честно пару раз возил комп по работе на ОТ до офиса и обратно. Берём спортивную сумку побольше и вперёд) Вот это уже вопрос приоритетов составителей программы. Вообще, даже если говорить о магистральных выделенках, то нельзя всё в кучу. Например, Щелчек - хоть и направление из окрайны в центр, а реально, помимо этого еще и связь двух (почти) конечных станций метро. Ленинградка - неотъемлимый важный участок при выделенки по Волоколамке (связь ТКЛ и ЗЛ). Варшавка - неизбежный и важный элемент выделенки по Каширке, опять же, надёжная связь ЗЛ и СТЛ. Но твою мысль я прекрасно понимаю. В нынешней программе кстати "перпендикулярных выделенок" катастрофически мало вообще говоря.
  10. Я бы поехал проще: Молодёжная - Строгино на метро, там на трамвае до Щукинской, дальше ТКЛ. Выходные дни не рассматриваем. В выходные на дачу и в будни на работу - это совсем разные типы перемещения людей, думаю ты с этим не будешь спорить И да и нет. Дело в том, что выделенка в хордовом направлении и выделенка в направлении окрайна-центр решает немного разные задачи. В случае выделенки окрайна-окрайна в первую очередь произойдёт рост пассажиропотока за счёт тех, кто ездит на личном авто, потому как ехать в таких случаях на метро - это уже на грани бреда, а по времени - тоже самое, что стоять в пробке. Выделенка позволит намного ускорить эти перемещения и гарантировать время хода. В случае выделенки окрайна - центр по магистрали в первую очередь решается проблема перегрузки метро. А вернее, его разгрузки за счёт тех людей, кому далеко на нём ехать не нужно. Предположим такую фантастическую ситуацию, что сральник на Соколе наконец провалился в метро к чертям собачим закончился, есть выделенка от Белорусской до МКАДа (ну не будем брать Химки) и там ходят регулярно автобусы (даже не экспресс-маршруты). Если человек живёт у Прибрежного проезда, а работает на Аэропорту (или даже на Соколе), то он поедет скорее всего именно на ОТ, а не на метро. Теперь усложним задачу. Запускаем выделенку от Тушинской до Сокола. Митино + Тушино имеют реальный шанс доехать вплоть до Динамо быстрее, чем на метро. Ну и так далее.
  11. Ох, как же этих автомобилистов-то плющит теперь, когда сменилась транспортная политика города)))))) Конечно, Юрий Михайлович был для вас раем))) Ну ничего, будете сидеть в пробках, глотать выхлопные газы и всё так же рассуждать, что на личном транспорте быстрее, а нормальные люди уже давно будут за это время дома)
  12. Это никому нафиг не нужно, заниматься такими извращениями. Потому я вам скажу еще раз: не совместим. Нужно либо вешать троллейбусные провода по центру, но тогда они получаться слишком близко друг к другу и всё равно если риск, что её зацепит трамвай. Вешать по бокам от выделенки КС тоже нельзя - он окажется над пассажирскими остановками, что небезопасно. К тому же, троллейбус там загубит всю выделенку: он ведь будет тормозить у каждой стрелки и в каждом повороте. Автобус за это время уже до следующей остановки доедет, а трамвай может и не доедет, но перевезёт за тоже время в несколько раз больше людей.
  13. Бездумная - это у вас писанина на эту тему. Выделенки сейчас создаются по плану, разработанную людьми, имеющую не одну научную степень в организации работы общественного транспорта в городе. Это не Собянин и не Лямов придумали. Если бы трамвайные пути шли бы от Серпуховской площади, т.е. от Садового кольца, то доля рационализма в вашем рассуждении была бы очень велика. Ну, не до Донбасской эстакады, а до развилки с Каширкой, конечно, где пойдет еще одна выделенка. Но тут проблема в том, что в таком случае придётся полностью снимать весь ОТ непосредственно с Варшавки, включая всю троллейбусную линию. А троллейбус на выделенке с трамваем несовместим. Если судить объективно, то это не важно. Больше того, я убеждён, что московский троллейбус в своём нынешнем состоянии - не современный вид транспорта, а лишь пародия на него. Но это уже другой разговор, да и навязывать я это мнение не собираюсь. К тому же, линия по Холодильному переулку расположена далековато от метро и основных центров притяжения людей.
  14. А что в Тушине другие ПДД???) Володя, еще раз, для изучения вопросов: как, где, как можно, как работает, почему работает, как выглядит поворот автобусов налево с выделенной полосы, добро пожаловать в Тушино и посмотреть на это своими глазами.
  15. Нет, выделенка должна повиться чем раньше, тем лучше для: 1. Улучшения транспортной ситуации уже сейчас. 2. Чтоб приучить водителей соблюдать ПДД и разметку. Как раз через годик приучаться, а там уже и штрафы вырастут и маршруты подуспеют. Володя, добро пожаловать в Тушино для изучения этого вопроса, так сказать на практике. Ибо как любая фраза, написаная тут вызовет у вас бурю эмоций, вопросов и непонимания, лучше, как говорит народная мудрость, один раз увидеть.
  16. Это вопрос из одной серии с вот этим: И там и там. Сказать можно одно, ни у кого нету желания этим заниматься и наводить порядок. Если бы не настойчивые указания руководства, то и нынешние выделенки (в первую очередь Волоколамка, Ленинградка) точно так же работали бы парковками. Но, наш с вами народ, он очень инертный и подстраивающийся. Если его к чему-то приучить, то потом всё будет работать нормально. Вспомните первые недели и месяцы с АСКП. Лезли во вторые двери, кричали, что будут ломать турникеты и пр. И что сейчас??? Все нормально привыкли к системе. Все уже приучились выстраиваться в очередь, садиться в переднюю дверь. Кое-где продвинутые адекватные люди стараются заходить последними, если надо покупать билетик у водителя. Вердикт простой: людей приучили, система работает. Я уверен, что если людей приучить не заезжать на выделку, то через 2-3 года желающих по ней ездить и парковаться будет не сильно больше, чем сейчас желающих развернуться через 2 слошные. Тоже самое с парковками и работой эвакуаторов. Если поставить цель приучить людей. Заставить их думать, что табличка с эвакуатором - не просто табличка (причём не только в центре на переулках, Тверской и у Атриума, а везде, по всему городу), то всё будет работать нормально. Теперь о грамотном использовании выделенок. По имеющейся у меня информации, сейчас, "специально обученные люди" ведут работу по полной перестройке автобусной сети Москвы. Я не понимаю, почему только автобусной, но тем не менее. С середины лета следующего года подавляющее количество маршрутов притерпит серьёзнейшие изменения, при этом, появится целый ряд магистральных маршрутов, использующих для движения исключительно выделенные полосы. Так что касательно нужности и ненужности выделенок в каких-либо местах, вожсно заметить лишь то, это напрямую зависит оттого, какие маршруты по ним пускать.
  17. Согласен, согласен. Списать и порезать всё старьё. Только низкопольный таранспорт, кондиционеры, чёткое соблюдение расписания. Никаких "антивандальных унитазов" под термином "сидения" в салонах ну и пр.пр. Выделенная полоса - один из основных шагов к обеспечения регулярности выполнения расписания и повышению скорости движения. Соглашусь с тобой. Но вот касательно "первично - вторично", тут ты не прав. Не быват тут первичного и вторичного. Транспортную систему надо настраивать целиком и сразу. А не так, что вот тут построим, а тут не построим. От этого будет хуже только, причём всем. Идея может быть опорочена. Алкоголик тоже платит очень важный дополнительный налог в бюджет))) А плата за ОТ, это не налог по вашему???) На самом деле и то и то. Это недвусмысленный намёк автомобилистам о приоритетах в городе. То если, следуя вашей логике, 30% населения крупнейших европейских городов "послали нахрен"???)
  18. Сложно общаться с человеком, который в упор не понимает того, что ему говорят. И так же в упор не понимает вообще смысла выделенных полос. Конечно, из водительского кресла вся работа ОТ выглядит как исключительно подвоз к метро, а дальше куда-то - только на метро. Но такая точка зрения - показатель удивительной безграмотности и незнания своего города. Потому как зачастую на ОТ ехать в центр намного приятнее и комфортнее, чем на метро. А при выделенных полосах еще и ненамного дольше. Вы автомобилист и вам становится неудобно ездить в этом городе. Это замечательно!!! Значит транспортная политика города возымела смысл, если люди стали это реально замечать. А дальше логика простая: если у человека есть мозги, то он начнёт осознавать, ага, парковаться в центре негде (или очень дорого), доехать до центра доже на машине долго, ведь пробки только усиливаются... а общественный транспорт, зараза такая, летает мимо и в заторах не стоит... А не пересесть ли??? Ведь кучу времени можно сэкономить. В противном случае, поездка на машине по Москве будет напоминать поведение мышек. Которые плакали и кололись, но продолжали жрать кактус!!!)))
  19. Повторите в двухсотый раз) Это исключительно ваше мнение. Или до вас не доходит, что выделенка делается специально, чтобы разгрузить метро???) Выделенная полоса, это такой massage автомобилистам: пересаживайтесь на ОТ. Так что не надо раздражаться, надо сменить средство передвижения)
  20. Вы о чём??? Повторяю еще раз. Выделенная полоса будет иметь смысл даже в чистом поле, если на одном её конце крупный жилой район, а на другом промышленная зона) И метро и трамвай и всё остальное разгрузится за счёт того, что люди будут ехать в центр напрямую по выделенке. Плюс, как верно уже подметили, многие маршруты заходят на выделенку на несколько остановок. И их движение тоже ускорится. Вообще обсуждаем какую-то очевидную и тривиальную вещь на уровне "почему чистый воздух полезен для здоровья")
  21. При том, что Варшавская - это еще та затея. Чтобы с неё куда-то уехать, почти всегда надо пересаживаться. При нормально работающем ОТ путь на автобусе от Варшавской до Нагатинской будет быстрее, чем на метро. А вам не приходит в голову, что выделенные полосы, они не только для тех, кто рядом с ними живёт??? Они для всех, кто живёёт по всей их протяжённости. То есть, если человек живёт в Милицейском, а работает на Нагатинской, то он сможет прекрасно и быстро доехать до работы, не заходя в метро. Получаем разгрузку метрополитена, ради чего, сосбвенно все выделенные полосы и делаются.
  22. Да не, нужна там по всей длине. Тем более, что метро-то там как такового и нет (ну кроме Янгеля и Аннино в самом конце).
  23. Где это трамвай вдоль всей Варшавки???)
  24. Продолжаем тестировать выделенки) Сегодня проехался по Щелчку. Сразу оговорюсь, что машин сегодня по Москве мало, ну видно сказывается лето... В общем, как ни странно, тоже всё работает. Машины послушненько выстраиваться на светофорах в оставшиеся 3 ряда, по выделенке за всё время моёго движения из конца в конец и обратно ехали от силы человек 5 "особо умных". Попадаются и те, кто на полосе паркуется, таких вот уже гораздо больше. Всё-таки прав был Собянин, когда приказал все палатки с тротуаров убирать. Если большие магазины еще хоть как-то озадачиваются парковками для своих клиентов и посетителей, то вот палатки (в т.ч. и на остановках) -- никогда. А вот полиции увы почти нет. Лишь двое мотоциклистов. Очень жаль, видимо все сибы бросили на образцово-показательную Ленинградку, где ДПС дежурят во всех проблемных местах. Ну и конечно, главная беда Щелчка - это маршрутки. 1. В районе метро Щелковская как стояли, так и стоят, в результате (особенно при движении в центр), автобус должен объезжать их чуть ли не в самой левой полосе. В общем, порядок там надо наводить просто срочно. 2. Вообще сейчас происходящее на полосе напоминает какой-то адсий фарш. Маршрутки едут и останавливаются у каждого столба то наоборот пролетают несколько перекрёстков без остановки), троллейбусы еле плетуться даже на пустой полосе, мешая всем на свете (хорошо еще на Щелчке нету такого количества стрелок как на Ленинградке). А вот автобусы зато шпарят во всю, объезжая то первых, то вторых. Ну а в целом от Восточного до Преображенки за полчаса - это очень неплохо. Вот мне очень интересно, как собираются делать выледенку от Халтуринской дальше в центр (до Комсомольской вроде)??? Там самое логичное это закатать рельсы трамвая в ровный афальт, вместо плитки, огородить всё это дело и сделать выделенку по принципу Лиговки. Может кто в курсе???)
  25. А тем временем сегодня на маршруте 84 автобусе во всю работали информаторы, сообщеющие, что "В целях эксперимента... только на выделенной полосе на Ленинградском проспекте, с 7 до 10 утра и с 16 до 20 вечера вход осуществляется при выключенном турникете. Не забывайте валидировать ваши проездные и т.д."
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.