Димон С.

А причём тут Автолайн и троллейбусы?

Контракт на 120 трамваев, из которых 70 штук должно прийти в этом году, вполне себе есть (вагоны PESA Fokstrot). Тендеры на автобусы ждем как обычно - в марте/апреле, тогда и узнаем - что, сколько, почем и за чей счет (МГТ или Дептранс).

Характерно, что троллейбусы закупать опять не хотят.

Я Уже Вояжи на городских маршрутах побывать успели... Вдруг за эти годы чуть лучше стал? Зато СВ (ну а точнее - МВ) от "своего" производителя. Ну и ждем "в металле" новые более крупные (9-10 метров) СВ от Группы ГАЗ - привет МТАшному тендеру.

3237 и сейчас под заказ производится - было бы желание.

У меня тоже есть такие мысли, что это служебка какой-нибудь богатой конторы может быть. А мне вот интересно, планирует ли Дептранс/МГТ какие-либо закупки транспорта малой/средней вместимости? А то ФИАТам и 3237 жить уже не очень долго осталось, а для малозагруженных маршрутов подобная техника нужна. Или будут отдавать такие маршруты частным перевозчиками (как 22) и они там на подобной технике кататься будут?

Лизинг. После недавних изменений эта гармонь может с госами, полученными в Бутово, укатить в любую точку нашей необъятной родины.

Пускай покатают.)) Результата, как обычно, будет ноль, но хоть на современную импортную гармонь посмотрим. А пошлина у нас, кстати, на импортные ОБВ относительно адекватная - всего 8%, но сама техника все равно очень дорогая.

Тем временем, МТАшный тендер на 1615 низкопольников опять отложили, теперь, на 13 февраля. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?purchaseId=814306&&purchaseMethodType=ae

Мне кажется или они САС по Ленинскому до Добрынинской нарисовали?))

Неужто российскую электронику поставят? У ЭПРО точно для такой техники привод есть - ставится на последние БКМ-843.

Я думаю, что гораздо проще проложить на заводе некоторое количество путей нашей колеи.

Только вот запас хода 160 км - это как-то совсем не о чем...

Вот тут пишут, что http://5koleso.ru/content/avtobusostroenie-rossii-problemy-rynka-i-perspektivy-razvitiya-otrasli

Начал, выходцы с ЛАЗа совместно с немцами.

Та машина, что была в том году на испытаниях была с МАНовским движком, согласно требованиям МГТ. А на Комтрансе-2013 еще более заточенная под Москву машина стояла - со стеклопакетами, коробкой ZF и откидными сиденьями. Рябятки вроде хотят в тендер влезть, главное, чтобы как с ВАПом не вышло. http://fotobus.msk.ru/photo/968374/ http://fotobus.msk.ru/photo/974532/ http://fotobus.msk.ru/photo/971413/ Еще по Ленинскому по будням по 553м МАЗ-206.085 гоняют. Неплохие машинки, хотя и шумноватые и вибраций многовато.

Потому, что "чужие здесь не ходят".))) В Москве СВАРЗ-МАЗы последнего прихода тоже с кондиционерами.

В том году МАЗ-203.057 был на испытаниях в Москве http://fotobus.msk.ru/photo/843011/ http://fotobus.msk.ru/photo/1044888/ В сравнении с ЛиАЗ-5292 МАЗ-203 несколько дешевле.

Это вместо 5292.00 Верейская Плаза 203-е взяла?

Там в одном лоте и БВ и ОБВ были.

У Волжанинов на фото выше, этой ступеньки, кстати, нету.

А как-же Мерседесы и МАНы с горизонтальными движками? Из отечественного в природе двухдверный Ситиритм-12 существует http://fotobus.msk.ru/photo/14652/ http://fotobus.msk.ru/photo/97187/ Водятся в-основном на исторической родине - в Волжском. Но в Москве несколько служебных есть.

СВАРЗ-МАЗ-6235 5292.22 Москва по 7,5 миллионов берет.

У нынешних 103 с движками Евро-5 (.*69 и .*85) шахта зато в длинну выросла так, что теперь нету двух сидений сразу после шахты. В Москве такие у 21 Века и у ТЦ Вегас водятся.

У электробусов пока запас хода слишком маленький.