Перейти к содержанию

Александр Конов

Постоянные участники
  • Постов

    288
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные Александр Конов

  1. Был довольно длинный сон, но запомнился только небольшой фрагмент. Снова про метро и пересадки. Проспект Вернадского у метро Юго-Западная. Народ почему-то идёт толпой по проезжей части, в сторону входа в метро, машин нет. Я тоже в этом потоке. Какой-то особо умный чувак прёт навстречу, я его толкаю, он начинает бычить, ругаться и лезть в драку. Скрываюсь от него в толпе и спускаюсь в метро. Еду до какой-то пересадки, перехожу. Лестница сверху в торец платформы. Путь вроде всего один, слева, тупиковый. Увиденное чем-то напоминает мувер в Шереметьево, даже пожалуй больше чем метро. Тем не менее, отъезжает что-то похожее на двухвагонный состав Оки или Москвы 2019, не успеваю на него. Ну ладно, ждём следующий поезд. Через некоторое время приезжает какое-то чудо-юдо, маленькая кабинка, как в колесе обозрения, составленная из морд Москвы 2019 и 2020, внутри очень тесно, всего два места, одно уже занято и пассажир выходить не собирается, собирается ехать в обратном направлении. Я туда не влезаю. Приходится ждать третий поезд. На этот раз приезжает что-то Е-образное с мягкими диванчиками, правда скорее из ЛиАЗа-677 либо "диванной" Татры Т3. Места в нём есть также есть и в середине салона, спиной к спине. Вроде бы, на него и сел. Хотя народу на платформе собралось прилично, видимо снова не все смогли уехать.

    • Like 1
    • Haha 1
  2. Еще сон. Город на Волге. Во сне идентифицируется как Саратов, но с реальным Саратовом ничего общего. Местность - водохранилище на юге, которое к северо-востоку переходит в не очень широкий канал посреди плотной городской застройки. Прибываю, кажется, со стороны водохранилища на теплоходе. На входе в канал по обеим сторонам стоят две многоэтажки брежневского типа - примерно как по бокам от Володарского моста в Питере, или еще ассоциация - два исполина во Властелине колец, только там они шли по течению, а я поднимаюсь наверх, против. Смотрится очень колоритно и внушительно. Сообщают, что это место называется "Саратовские ворота". Теплоход заходит в этот канал, вид со берегам почти как в центре Питера, какая-нибудь Фонтанка, только архитектура посовременнее и повыше. Далее "телепортируюсь" на берег (момента высадки нет) и начинаю исследование города. На некотором расстоянии от ворот застройка по сторонам канала переходит в сталинскую, виден мост, справа за ним какой-то парк/сквер на крутом берегу (но не очень высокий, не Воробьевы горы). На мосту оказывается станция метро либо метротрама. Причем конечная. Со стороны берега с парком короб прерывается и закрыт решеткой (видна улица), дальше ничего не построено. И вообще платформа больше всё-таки на берегу, а не на мосту. В сторону тупика заметный уклон вниз. Подъезжает вагон типа одной головной секции Русича. Вроде без пантографа, значит токосьем нижний. Высокая или низкая платформа - не понял. Открывает двери, люди высаживаются. Те, кто на станции, порываются зайти, вагоновожатая ругается в микрофон, чтобы не заходили, так как ей нужно сменить кабину. Хотя поначалу вроде никакой второй кабины не было замечено. Но тупик же, значит обратно как-то ездят, кабина вдруг появилась. Во сне и не такое бывает...

    • Like 1
  3. Сон. Город идентифицируется как Самара, историческая часть на горе. Из нее спускаюсь в вестибюль метро. Внутри тесновато, вдоль стен какие-то трубы и коммуникации, чуть ли не как на подлодке. Стены покрашены желтой масляной краской, никакого мрамора. Спускаюсь дальше по лестнице. Станция - неглубокий односвод, платформа не широкая, типа московской Библиотеки им. Ленина, только поновее и посветлее, освещение люминесцентное. На одном пути стоят мотовозы и какая-то путейская техника, ведутся работы. По другому приезжает не длинный поезд (вагона 4 примерно), идентифицирую как Еж, в классической сине-зеленой раскраске а-ля ФЛ. Хотя по антуражу и звуку скорее что-то ближе к Г/Д. В салонах где-то линкруст (причём с вертикальными деревянными планками на стыках), где-то темно-коричневый пластик под дерево. Сажусь в такой вагон. Внутри обнаруживается полуободранная схема метро Москвы из 90-х и наддверная схема СЛ оттуда же. Состояние вагона не очень, в движении натужно ревёт, свет тусклый, сцеплены кабиной к салону (соседний вагон не просматривается, в какой-то момент показалось вообще, что у вагона две кабины). Народу при этом много, хотя контингент так себе, немало людей околобомжового вида. Смотрю на кабину соседнего вагона - а её там и нет, перегородкой отгорожена часть салона с торцевыми диванами. В процессе дальнейшей поездки выясняю, что в метрополитене аж 3 линии. Перехожу на другую линию. Пересадка тоже тесная, с какими-то коммуникациями и чугунной винтовой (!) лестницей, зато станция второй линии оказалась конечной с платформами, как на вокзале - пара тупиков и вход с торца на платформу (можно было подойти к поезду спереди), сама станция тёмная, освещена светильниками с лампами накаливания, ПС тоже Е-образный. Третью линию не посетил или не запомнил.

    • Like 2
  4. Сегодня приснился транспортный сон. Мне по каким-то причинам, связанным с картой "Тройка", нужно добраться в район между Курской и Волочаевской, куда переехал центр "Московский транспорт". Исходная точка была в районе Тульской. Перехожу Автозаводский мост пешком, вижу остановку, там висит схема района с двумя видами транспорта. Вроде как автобусы и электробусы (конкретно не запомнилось, были синие и зелёные линии, но по подписям вида транспорта "троллейбус" точно не было). Однако при этом вижу, что рядом находится троллейбусная конечная, оттуда выезжают троллейбусы маршрута 41, Оптимы и ЗиУ, но на этой остановке не останавливаются, проезжают мимо. По схеме на остановке 41-й маршрут не троллейбусный. Думаю, что он идёт почти туда, куда мне надо, но блин, почему тут не останавливается? Уже несколько троллейбусов проехало. Туплю ещё какое-то время на схему, никаких транспортных средств за это время на остановку не подъезжает.

     

    Потом происходит "перенос в пространстве", Автозаводский мост превращается в Новоспасский, трамвайная линия посередине дороги, но остановки нет — ближайшая у метро "Пролетарская". Замечаю, что со стороны моста едет двухэтажный вагон, по типу Гонконга. У меня где-то "щёлкает", что я слышал/читал, что их должны скоро вывести из эксплуатации — надо успеть прокатиться на втором этаже на переднем ряду сидений. С дикой скоростью бегу на переход через Новоспасский проезд на последних секундах зелёного, опередив вагон, пытаюсь проскочить поверху к остановке у метро — но машины едут плотно, сложно выбрать промежуток. Ещё едет какая-то колонна ретро-автомобилей, успеваю перебежать перед ними, но увы — двухэтажный вагон проезжает мимо без остановки ☹️

     

    Стоя на остановке, замечаю, что со стороны Шарикоподшипниковской едет какой-то короткий служебный вагон тёмно-красного/коричневого цвета с заваренными окнами салона. Опознаю его как КТМ-2, хочу сфотографировать. Для этого прохожу в сторону разворотного кольца. Сквер во сне значительно больше, чем в реальности, много деревьев, и пути уходят в выемку относительно дороги — можно встать на горку и красиво снимать. Ближайшее к метро кольцо направлено в противоположную сторону (т. е. разворот со стороны Абельмановской). Там разворачивается какой-то КТМ-8, думаю, что вот водитель будет ругаться, что мол лазают тут и фотографируют где не положено. Выбираю ракурс для служебного вагона, но на этом просыпаюсь...

    • Like 3
  5. В 12.08.2021 в 23:17, igla сказал:

    Построить деревянную платформу в  Карманове можно и так. Если в лом строить на всю длину, можно было на 3 - 4 вагона. Но ребятки выбрали усложнение жизни всем кармановцам

    Деревянная платформа там давно построена и используется ещё с прошлого года. Что такое там случается с 16 августа, неведомо.

  6. 7 минут назад, igla сказал:

    Как раз чтобы этого не допустить, жаба владельцев ЦППК и работает: если будет возможность купить билет в приложении от платформы без кассы, его купят все от соседней станции с кассой при появлении в вагоне билетёров

     

    Не уловил логики, почему покупать именно от станции с кассой? Контролёры в любой момент могут появиться, в том числе и сразу после посадки.

     

     

    Цитата

    Не обязательно в турникете, можно в активаторе, которые расставили некоторых бестурникетных станциях МЦД и их продолжений

     

    К сожалению, эти терминалы в дальнем Подмосковье, где касс нет, также не присутствуют. И не уверен, что все смартфоны поддерживают взаимодействие с ними.

  7. 42 минуты назад, art_b сказал:

    Тем, чтобы ты не купил билет в дороге, как будто бы едешь от этой станции, надо его активировать там на турникете или валидаторе. 

     

    Как бы, "польза" весьма сомнительная. Хрен с ними, с кассами и турникетами, но ведь выпадает множество платформ без касс, для которых это было бы идеальным решением. А сейчас, если даже взял квиток, контролёры не встретились, и выходишь на платформе без турникета - так вполне официально вынужден проехать бесплатно. Не скажу, что я при этом сильно расстраиваюсь, но всегда лучше видеть чётко работающую систему, чем через пень-колоду. В конце концов, можно жёстко привязать покупку билета к геолокации на смартфоне.

  8. Билет из приложения нужно обязательно активировать в турникете и нельзя приобрести от станции без турникета? Вот это прикол, я всё хотел начать пользоваться приложением, чтобы покупать билеты, а оказывается, в моём случае это не получится в принципе. Какая-то извращённая логика ЦППК, чем вообще это объясняется?

  9. Проехал с утра с Белорусского вокзала до Лобни. На вокзале пошёл по указателям "D1" в какой-то, видимо, не самый удачный вход (очень давно не садился там на обычные электрички), так сначала выбесил дед на досмотре, начавший надевать свой рюкзак в самом узком месте, что его не обойти, потом попал в толпу выходящих с пришедшей из области электрички, так что через турникет и лестницу на платформу пришлось пробиваться чуть ли не с боем, в самом турникете столкнувшись с каким-то то ли зайцем, то ли просто слепым, не увидевшим, что люди хотят зайти тоже. Возможно, через другой вход, если он вообще имеется, такой жести бы не было, но, повторюсь, тупо шёл от выхода с Белорусской-радиальной по указателям "D1".

     

    Собственно про сервис МЦД — тройка сработала без проблем как на входе, так и на выходе, обновлял я её ещё в первые дни до объявления о бесплатном проезде. По ниткам Иволг все встретившиеся составы были именно сдвоенными Иволгами. Народу мало, но утром в область эти и ожидаемо. Скорость движения ниже всякой критики, более-менее нормально разгонялись только между Тимирязевской и Окружной и в районе Шереметьевской. При этом двигались строго по расписанию. Так что резервы по ускорению имеются и немаленькие.

     

    Информации по ходу следования, как письменной, так и звуковой, немало, также в Лобне на платформах и в переходе находится много работников, объявляющих о путях прибытия/отправления электричек и порядке оплаты и консультирующих пассажиров.

  10. Приснилось, как уезжал из Костромы (пребывание в этом славном городе то ли не запомнилось, то ли и не снилось вовсе). Туплю на остановке, изучая карту, и никак не могу разобраться, на каком транспорте ехать к вокзалу, а времени всё меньше. Наконец, понимаю, что нужен 36-й (!) троллейбус, оглядываюсь — и вот же он, как раз подъехал и открыл двери. Сажусь в него, подходит тётя-кондуктор и говорит, что нужно оплатить проезд. Но она сама оплату принять не может, надо воспользоваться терминалом. Терминалы прикреплены на поручнях — довольно компактные, почти как московские валидаторы, но красного цвета, и с купюроприёмниками — оплата только наличкой. Но если хочу заплатить картой — то напротив средней двери есть терминал чуть побольше, он и карты принимает. Приложив карту, еду к вокзалу, попутно переживая, успею ли на свой поезд. Проехав через район многоэтажек, прибываем на конечную остановку. Замечаю, что троллейбус заехал внутрь некоего круглого здания-ротонды с колоннами в "сталинском" стиле. Выхожу из троллейбуса, и вижу, что, несмотря на кажущиеся небольшие размеры здания, внутри оно довольно вместительное: кроме собственно конечной остановки троллейбусов и комнаты диспетчера, там находится небольшой ремонтный цех! Прямо передо мной двое рабочих на верстаке ремонтируют сиденье, меняя порезанную обивку. В отдалении за станками ещё пара рабочих. Нахожу выход и бегу на платформу, к счастью, досмотров нет и проход свободный, внутрь вокзала заходить не нужно. Правда, мой поезд оказывается на каком-то боковом пути за углом. Успеваю в последний момент, проводники уже начинают закрывать двери. И тут понимаю, что мой вагон крайне странный: половина мест просто на открытой платформе, а другая половина вагона накрыта каким-то тряпичным или брезентовым тентом. Все места сидячие, как в электричках. К счастью, моё место оказалось в закрытой части. Окна там были, так что в принципе поездка обещала быть терпимой, ведь до Москвы, я знал, ехать 5 часов. Однако, на сиденье рядом оказалась тётка предпенсионного возраста с мелким ребёнком на руках, который внезапно начал хватать меня руками за голову и лицо, при этом тётке было абсолютно пофиг. Я разозлился, говорю ей, что мол за себя не отвечаю, если так продолжится ) Она буркнула в ответ что-то, типа "Надо было сразу предупреждать", но ребёнка сразу успокоила. Проходит проводница, открывает холодильник, который внезапно обнаружился в конце вагона, и собирается раздавать пассажирам питание — оказывается, и такое предусмотрено. Ассортимент правда не запомнился. Наконец, подъезжаем к Ярославлю. Где-то через час поездки за окнами сначала появляется промышленная зона, при этом среди прочих вижу здание, на котором крупными буквами написано «ЭЛЕКТРОДЕПО». Судорожно начинаю вспоминать, разве в Ярике было метро? Потом пошли жилые спальные районы с панельными домами. На этом сон обрывается )

     

    P.S. После написания вспомнился ещё один момент. Проходя по мосту, под которым в реальности должна быть Волга, там обнаружилась довольно крупная ж/д станция, и на ней на соседних путях стояли 4 зелёных 2ТЭ116. Такое везение, конечно, захотелось немедленно сфотографировать — целых 4 не-пидованных локомотива рядом сейчас уже большая редкость.

    • Like 1
  11. 20 часов назад, Krendel79 сказал:

     

    Верхняя полка мягко говоря неудачный вариант кроме формата «лёг спать - утром приехал и встал». Плюс кто то качку излишнюю ощущает. 

     

    Ездил не раз и на вторых, и на первых этажах — никакой заметной разницы не ощущал. Единственное существенное отличие, по-моему, только в высоте окон — на втором они ниже. Но в любом случае смотреть лёжа в окно со вторых полок неудобно даже в классических вагонах — везде, где есть герметичные стеклопакеты.

     

    Из мелких отличий — на втором этаже есть скос крыши, но он не мешает. На первом этаже сетчатая полка почему-то отнесена далеко в сторону двери — если привык лежать головой к окну, то тянуться далековато. Некоторые высказывают мнение, что внизу более шумно, но опять же, я этого не почувствовал, если разница и есть, то незначительная.

     

    20 часов назад, abr сказал:

    Отвечу тебе в чем жесть купе с полками 97-100. Там еще более уменьшен багажный отсек.

     

    В двухэтажных его и вовсе нет. А нижние полки все на одной высоте.

     

  12. 23 часа назад, igla сказал:

    Случайно нет: в 10-вагонной ласточке ЭС2Г максимальное количество сидячих мест - 832, а в 12-вагонной ЭТ2М, которая чуть короче 10-вагонной ласточки - около 1200.

     

    Вообще-то в ЭТ2М сиденья 3+3, а в Ласточке 3+2, сами места шире, так что потеря вместимости совсем не из-за того.

    • Like 1
  13. 42 минуты назад, Zerro сказал:

    Вот именно что то делают, иначе бы на зиму не перекрывали.

     

    Проезжую часть частично перекрывали, т. к. устанавливали ограждение вдоль бордюра плотины со стороны водохранилища. Эти работы проходят по отдельному контракту, с капремонтом никак не связаны, и уже завершены — сейчас ничего не перекрыто. Но реверсивный режим отключать не планируется — как раз в целях соблюдения норм безопасности (а из-за ограждения проезд стал ещё на несколько сантиметров уже).

  14. К сожалению, это всё рассуждения теоретика «по карте». На деле маршруты проезда по городу распределены несколько иначе.

     

    Да, и логику «если 10 минут в день сложно проехать, давайте вообще закроем, чтобы никогда нельзя было проехать» — извините, понять не могу.

     

    И вообще, проблема с электричками если не высосана из пальца, то как минимум сильно преувеличена. Реальные затруднения ограничивались максимум получасом времени в вечерний пик, были на других переездах (ОРС и Дмитровское/Станционная) и отпали после отмены дневных электричек. А по сравнению с московскими пробками это всё вообще несерьёзно.

    • Like 1
  15. Откуда вы взяли эти 20 (40) минут? Переезды и сейчас закрываются на достаточно небольшое время, там и 5 минут не наберётся. Единственное проблемное в этом плане место — переезд на ул. Жолио-Кюри, который при отправлении поезда со ст. Дубна закрывается одновременно с открытием выходного светофора. А открывать его могут сильно заранее. Но это скорее организационная проблема, решается выдачей указания для ДСП открывать сигнал за 1 минуту до отправления, а не за 5.

  16. Вообще непонятно, нафига там эти турникеты. Неудобства как пассажирам ПДС, которым приходится изъясняться с охранниками, так и пассажирам электричек, которых проверяют несколько раз.

  17. Приезжали представители МАН и вырезали в чёрной накладке проём по размеру трафарета.

    369025[/snapback]

    Какие сложности, просто жесть. А ничего, что это место изначально предназначено для маршутоуказателя? Чёрная плёнка, которая изначально там была — видимо, технологическая, а в парке её не отклеили.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.