Klessk

Нет. Я предлагаю увеличить выпуск на 9, пустить ее точно каждые 10 минут (то есть сделать расписание минут на 7-). Вот тогда смысл в линии будет. А пока мы имеем бессмысленный из-за реального интервала маршрут. Да еще и при этом под проводами. У РЖД как раз немного другой путь, и он вполне грамотен. Они снимают оплату социальных направлений с грузовых перевозок и ПДС, и перекладывают их на тех, кому эта социалка нужна. То есть хочет область возить людей из города А в город Б, она либо платит РЖД за рейсы, либо же создает свою пассажирскую компанию, арендует у ж.д. инфраструктуру и подвижной состав, а сбором денег с пассажиров занимается уже сама, а если не хватает, то уже сама ищет деньги с города.

Не именно Тимирязевскую, если говорить вот про такой перспективный маршрут: Для компенсации снятого 22-го с НАМИ, от Байкала пустить 87 кольцом через Черепановых - Автомоторную и 4й лихачевский, а с другой стороны от метро Тимирязевская на Вишневского - Костякова и далее по 727му до 8 марта, обратно вместо Вишневского по Дмитровскому проезду.

Не обязательно Воронежа. Возьмем Москву и 9 маршрут. До Орлово-Давыдовского переулка он идет не один, и расход общий, а вот после него он ходит один как раз 3-4 троллейбуса на линии. И на немаленькой линии в 1,25км+1,25км до Садового и дальше в 3,5км по кольцу в центре. То есть 6км линии висит ради 3-4 троллейбусов в час.

А что сейчас мешает сделать это используя как конечную 8 марта? Как сейчас ходит 22 с двойным заездом к Динамо. Вот тут опять спорно. 727 на участке от Вишневского до Савеловского как-то и не особо нужен, если он не идет куда-то дальше. А так как дальше он идет крюком через Тимирязевскую, то ехать так мало кто захочет.

Дело не только в расходах на КС, дело еще в расходах на руководство. На парк из 50 троллейбусов нужно тоже количество руководства, бухгалтеров и т.п. что и на парк из 200 троллейбусов. Точнее не совсем тоже, но при росте количества машин в 4 раза, количество руководства не вырастет в те же 4 раза, оно увеличится но не так сильно. Вырастет в основном количество водителей и ремонтников. Что приводит нас к выводу, что троллейбусная линия с проходом по ней 2 машин в час не нужна и вредна, если только она не является ответвлением от некого общего участка сети, где уже ходит много троллейбусов.

Тогда уже сразу о строительстве трамвайной линии по этой хорде. Теперь по 87. Нафиг он будет нужен где-то дальше. Сейчас единственное чем он спасается это потоком от Тимирязевской до ТСХА.

То есть ты хочешь сказать, что от количества пассажиров не зависит количество полученных денег?

Я не про ремонт, а про именно осмотр перед выходом на линию. Ремонт это отдельный разговор. Как что. Официально допустим от платит фирме такси 1500 в день, все что зарабатывает по счетчику сверх идет ему. Если кто-то захочет платить в день такую сумму за езду по выделенке, то вперед. Не каждый владелец джипа захочет перекрасить свой друндулет в желтый цвет с шашечками и ездить по выделенке, да еще и деньги платить. Вот такого и не надо. То есть желтые номера с правом езды по выделенке давать фирмам чей парк превышает 500 машин (число определяется отдельно), при этом машины соответственно должны быть реальными и оформленными не на водителей, а на фирму.

Если автобус более предсказуем, то пассажиров на нем больше, а следовательно убыточность меньше.

Вообще 57 надо бы продлить (при решении проблемы с пересечением с Дмитровским шоссе, и проездом под Савеловской жд.), как раз мимо платформы Окружной и перспективной платформы МКМЖД к Владыкино.

Покрасить машину можно в любой цвет, это законом не запрещено. А вот вешать неправильные номера уж нарушение. Которых переваливает за 1000 штук, в результате найти нормальное такси почти нереально и надо обзванивать 5-6 фирм, чтоб найти нормальное. Для унификации. Для понятие факта таки иностранцами. Вообще-то это уже некая дискриминация. И надо бы с этим бороться, весь мир за равенство, а тут ограничение по цвету волос и по полу. Такси это такси эти оно и отличается от аренды представительской машины с водителем. В этом вся и проблема. Где этот водитель проходит проверку перед выходом на линию? Где проверяется его автомобиль? Вот именно из-за этого и должны быть несколько крупных фирм, в которые желающий может прийти и устроиться работать таксистом, допустим на нескольких вариантов условий: 1. Таксист платит некий взнос в месяц, за это он получает медобследование и ремонт. Но при этом едет по улицам и сам ловит пассажиров. 2. Таксист платит несколько другой взнос в месяц за это он к пункту 1 получает еще звонки от диспетчера. 3. Таксист не платит ничего, получается медобследование, ремонт, но выходит на работу в определенные часа по договору с фирмой и получает стабильную зп, при том выполняет заказы фирмы.

Ты же хотел рентабельный транспорт. Не нормальный общественный, а именно рентабельный. Вот именно из-за этого я вообще против любого подхода к транспорту со стороны рентабельности. Я за подход со стороны массовости пассажиров. То есть сначала наладим маршруты, которыми пользуются 2500 человек в день. А потом уже думаем над маршрутами, которыми пользуются 50 человек в день. Но именно по пассажиропотоку, а не по рентабельности. Льготы дают лишних пассажиров из тех, что раньше бы ни за что не поехал, но раз халява я поеду. Льготы дают двойную оплату проезда с работающего человека. Льготы заставляют перевозить не работающего человека, а искать льготника. Я вообще против разделения на льготников и других пассажиров. Для транспортного предприятия должен быть пассажир, и его надо везти. А льготник должен иметь такой же билет как и обычный пассажир, а будет ему это оплачивать город или нет предприятие волновать не должно.

1. Номера у такси должны отличаться. Чтоб и обычный пассажир видел, что это нормальное такси, а не черт знает что. 2. Очень много фирм. Мое мнение, что в городе должно быть 2-3 фирмы такси. 3. Расцветка у всех фирм должна быть одинаковой.

Вообще не. Если мы хотим РЕНТАБЕЛЬНЫЙ транспорт. То отменяем все льготы, отменяем маршруты когда салоны забиты меньше чем на 50%. Вот тогда получаем рентабельный транспорт. А вообще функция транспорта возить людей, и из-за этого то куда они везут, будет получать дополнительную прибыль. Виноват, 12 рейсов.

Кто и почему пропускает слово ОБЩЕСТВЕННЫЙ, когда мы говорим о транспорте? Транспорт в первую очередь должен возить общество, то есть большинство пассажиров, а потом уже появляться маршруты для 1-2 человек. У нас транспорт уже давно превратился из общественного вот в такой СОЦИАЛЬНЫЙ для 5 человек, а 1250 человек из офиса из-за этого перевозятся на машрутке. Транспорт к каждому дому это совсем неверно. Это и приводит к 6 маршрутам по району с 6 разными остановками и интервалом на каждом в 37 минут. В результате получаем интересный факт, маршрутов много, покрытие района большое, а реально уехать не на чем. Не слишком. Я прекрасно вижу, каким по Тимирязевской проходят 22, 692 и остальные автобусы. И при этом вижу каким и идут местные маршрутки. Для 692 вполне подходят Фиаты. И много вас таких было, кому нужен был именно 692 автобус, а не нормально ходящий 282? Если хреново работает один нужный маршрут, то надо исправлять его, а не держать для его спасения второй.

Мне рассуждать не надо. Я лично видел нормальные трамваи и нормальные автобусы, и теперь могу спокойно их сравнивать. Для этого мне не надо ремонтировать трамвай тут. Это как ремонтировать. Состояние чего-либо после ремонта может быть много хуже чем до ремонта. Все от точки приложения рук к телу зависит.

В городе нет. А для поездок по замкам за город было удобнее использовать автомобиль. Немного неверный подход. Если мы сейчас довели автобусы до некого уровня, то это не значит, что точно также не сможем довести трамваи. А сравнивать что-то конкретное, а не вообще глупо. Вот стоит у меня на даче старая советская стиралка, что мне теперь по ней надо определять уровень работы всех современных стиралок и уровень шума?

Вот про 85 не скажу, ибо лично им не пользовался, а 692 ходят рядом с домом, и даже туда куда надо. Но реально его нет даже по расписанию. Понимаешь нормальный транспорт на который либо вообще не надо расписание и он приходит раз в 5/10 минут, либо у него нормальное расписание, удобное для запоминания и при этом оно выполняется. А сферический автобус с расписанием каждые 67 минут, и прибытием +/-10 к этом расписанию это не транспорт, это издевательство над пассажирами.

Ничего подобного. В ночи шум от отдельной единицы автомобиля может быть куда неприятнее, чем шум от проскочившего шуршащего трамвая. Угу. Нормальный транспорт. нормальные трамваи. Ну если ты не хочешь вылезать из раковины и знать, что в природе существуют нормальные трамваи, а не только стучащие КТМ-8, то разговаривать бесполезно. И скорость я смотрел и по спидометру в кабине трамвая, и сравнивал со скорость спидометра в машине.

Если у консерватории цель не играть музыку не перевозить пассажиров, а быть рентабельной, то тут уже поздно что-то менять. Тут надо новую консерваторию заводить, без бреда, что интервал в 57 минут, лучше стабильного прихода каждый час, ибо это выгоднее и водитель на конечной постоит не 2 минут (что не хватает даже в сортир сбегать), а целых 5 минут. Автобус имеющий 12 выходов за день - это востребованный маршрут? Автобус в котором едет 15 человек - это востребованный маршрут? Это очередной маршрут для удобства 5 бабок. Если ехать на участке от Лихобор до Красностуденческого, то ничего не мешает поехать спокойно на 206/47/56/78 до гост. Молодежной и там пересесть. А если от Отрадного, то проще доехать на метро до Тимирязевской и дальше сесть на уже частоходящий маршрут.

Да везде. Идти на 692, который имеет такое расписание и еще очень своеобразное его выполнение, когда ты приходишь на остановку и не знаешь проскочил он за 5 минут до времени в расписании или будет на 10 минут позже графика. Это не черное и белое, а реальный подход к транспорту. Он либо работает, либо не работает.

Хе. Высовываем нос дальше своей раковины и изучаем Европейский опыт. Особенно забавно чувствовать это на свой шкуре, когда мимо пролетают шумя автомобили и вдргу сзади тихо подкрадывается на скорости в 50 км/час трамвай.

Потерянна бессмысленная связь. Автобус остается на самом нужном участке маршрута. И ходить начинает чаще и удобнее. А на другой части трассы быстрее и удобнее через метро. Пичалька ((( Если встанет троллейбус, то одного 206 все равно не хватит. И вообще дублирование троллейбуса, на случай, а вдруг встанет - бред. Троллейбус либо должен нормально ходить и тогда его не надо дублировать, либо если он точно и постоянно требует дублирования, то он должен быть убит и переведен на автобусы.

Речь о том, что сравнивать надо нормальный транспорт, а не хрень. Если где-то не умеют класть нормально трамвайные пути, обтачивать бандажи и следить за ПС, то это не значит, что весь трамвай шумит. У меня вот трамвайная линии не особо близко, в квартале. И вот по ночам разница есть. Если по линии идет 619 или татра, то его не слышно, а вот если ЛМ-99, то бутылочный шум хорошо доносится.

А я вот думаю, а не скрестить ли 692 с 604? По трассе Динамо - Мирской - Петровской-Разумовский - 2-ая Хуторская - Башиловка - Тимирязевская - Заезд к 50 больнице - Красностуденческий - Дмитровкое шосссе - Яблочкова - Тимирязевская. Если ему дать интервал в стабильные 15, а лучше 10 минут, то пассажиропоток будет. При этом оставляем на Вучетича только 801. А 22 спокойно едет мимо. Если сделать нормальный и стабильный 47, то 206 надо убивать. Или сокращать по ПР. Дальше Тимирязевсокй он нафиг не нужен. При стабильной работе троллейбуса идет пустой.