Л.Егор

Это можно было решить ТУАХами вместо электробусов. Просто сломали то, что работало. Теперь и мучаемся с электробусами, которые вынуждены стоять, так как заряжаются. ТУАХи бы ехали и возили пассажиров, пока заряжались от КС. Так, например, поступили в Санкт-Петербурге. И за Москвой следуют регионы. Кто-то хочет "чистое небо", кто-то просто не хочет вкладываться в электротранспорт, а кто-то кормится чёрным налом с маршруток. Хотя подмосковные троллейбусы оказались в крайне выгодном положении, учитывая нынешнюю Санта-Барбару с автобусами в МО, их это просто не затронуло.

А точечные изменения не канают? Отменять более не нужные маршруты (например, какой-нибудь завод закрылся ещё в 90-е, после распада СССР, а маршрут по инерции остался, возить больше некого) - запускать нужные, но отсутствующие (новые микрорайоны, или старые, но до сих пор без общественного транспорта, нужные, но ранее отсутствовавшие связи).

46 ладно, не особо нужен был и тогда, т.к. трамвай есть. "Конец света" начался с перевода 25 на автобусы. Потом 4ТП закрыли, передав всё в основном 5ТП (центральные маршруты уж точно). А потом пошла-поехала. Была бы "Магистраль" в троллейбусном варианте и только в ЦАО, никто и не ругался бы. До Собянина маршрутную сеть в окраинных районах кардинально меняли в основном при запуске новых станций метро, и особо кардинально исключительно при запуске новых станций метро в спальных замкадных/околомкадных районах, до этого от метро сильно отдалённых. А тут просто рушат сложившуюся за десятилетия маршрутную сеть. Сочуствую жителям ЮАО. Теперь и района не найдёшь, который не был затронут собянинским вредительством.

Чем не Магистраль? Считаю, что маршрут из нынешней категории "м" должен быть троллейбусным. А Собянин всё сломал. 20 лет система жила в трудные времена, а в "сытые" собянинские годы её и угробили.

Еду сейчас в с377. И ни одной души, кроме меня, севшего на Светлогорском проезде и вышедшего на Спасе. Новенький 5292.67 в «жирной» московской комплектации прям лично мой.

Этим как раз и подсластили пилюлю. Тоже самое случилось с 312 и 440.

ПАЗ->БК->4292->Sprinter. Зато на 539 работают кубики и БК. Но тут может быть причина просто в низком пассажиропотоке даже для кубика. 27 планируют продлить до Фирсановской (фактически возвращают 7 в МГТ), 834 можно перевести на БВ, остаются только 533 и 883. 785к благополучно слили частнику. Остальным маршрутам МК не требуется.

Проблема в развороте на улице Красная Сосна.

Северное и Южное Тушино в ту же копилку. С Покровским-Стрешнево отдельный прикол - если не считать районы новостроек - это 5 плохо связанных между собой жилмассивов. Старое Тушино вдоль улицы Свободы, Комсомольский посёлок (13-й микрорайон Тушина), район метро Тушинская, улица Водников и собственно Покровское-Стрешнево восточнее Канала имени Москвы. Если добавить новостройки - то это Сити Бэй и Левел Стрешнево на Трикотажной и бывший аэродром южнее Волоколамского шоссе. Насчёт Медведково - помимо Северного и Южного добавляются Бабушкинский, Свиблово и Лосиноостровский.

Так зарядка у них не от пантографа. Запас хода на одной зарядке – до 150 км. Предусмотрена возможность быстрой зарядки до 80% емкости батареи за 45 минут. Плюс планируют брать ОБВ-электробусы.

Электробусы-газели нужны для замены Мерседесов на 27 (Зеленоград), 533, 834, 883, Ш1 и прочем. Плюс кладбищенские развозки (например - от станции Лобня до Перепечинского кладбища).

Ждём открытия эстакады на улице Кошкина...

Например, 59-е семейство? Кстати, на с3 тоже какое-то время дополнительные таблички ставили. Потом ограничились ЭМУ.

с3 - ввели за несколько лет до «Магистрали», заезжает к метро «Митино» в обе стороны. Да, новодел, но в Митино такое впервые. Ближайшее подобное место - 678/Т на Походном проезде, но у них хотя бы номера разные. 252 до недавнего времени заезжал в обе стороны к 13-му микрорайону Тушина, домагистральный маршрут, хоть и довольно молодой. 640 в обе стороны заезжает к Трамвайному депо, заезд введён задолго до магистрали. Причину заезда с3 и 640 я знаю - с3 заезжает к трём поликлиникам (взрослые на Дубравной и Пятницком шоссе, детская на Митинской) как социальный маршрут, 640 - к трамвайному депо для работников. 252 заезжал для связи 13-го микрорайона Тушина с Трикотажной и Волоколамской, но идея не зашла, а Налоговому городку этот заезд только мешает ехать до метро.

В Митино их всего 2. Вторая - в Ангеловом переулке.

Посёлок с закрывшимся в "сытые нулевые" градообразующим предприятием. Ещё и население росло почему-то выросло по переписи в 2010 и особенно 2021, когда завод уже много лет как не работал. Население занимается подсобным хозяйством или работает в близлежащих Рошали и Шатуре, или ездит вахтовым методом в Москву.

Потихоньку готовятся к Троицкой линии?

Тогда почему никто их не измерил? Например, интересует переход на Косино, Печатниках, Проспекте Вернадского, Мичуринском проспекте, Кунцевской и Петровском парке. В недалёком будущем Электрозаводской, Авиамоторной и Текстильщиках. Близко к Павелецкой переходы на Охотном Ряду, Театральной и Площади Революции, и между Курскими. Плюс Арбатская-БИЛ довольно длинный для советского перехода, от Арбатской до АлСада и то меньше идти. Кстати, лужковский Красногвардейская-Зябликово тоже надо измерить. В общем, интересуют все переходы, построенные после 2011 года. И сравнить с советскими и раннепостсоветскими переходами, построенными до 2007.

Хороший вопрос. Ехал с мамой провожать брата (он живёт отдельно) в Шереметьево на аэроэкспрессе - на двоих аэроэкспресс туда-обратно оказался сопоставим по цене с такси в одну сторону. Хоть и пришлось делать "крюк на карте" через Славянский бульвар и Белорусскую, зато с одной пересадкой и без пробок. Из Митино и Чертаново Южного Яндекс почему-то рисовал одну цену, хотя из первого до SVO явно ближе, чем из второго.

И досмотра в метро не избежать. К счастью, на Павелецком переход без обязательных лестниц, все пешеходные маршруты позволяют пользоваться только пандусами. Плюс варианта через Павелецкий и Ховрино также в минимуме лестниц и хождений по переходам. На Ховрино можно воспользоваться лифтом.

Если экономить и минимум хождений пешком и досмотров - то прибывать на Павелецкий, на метро прямая ветка до Ховрино, автобус-аэроэкспресс до Шереметьево. Так после Павелецкого рамки можно увидеть будет разве что в Шереметьево.

Вот в том-то и прикол. Что метро, что МЦК, так и так на ленту придётся ставить. А если ехать аэроэкспрессом-поездом, просветят ещё и на Белорусском вокзале. И самое бредовое - на Павелецком досмотрят 2 раза - при входе на вокзал, и при входе в метро, хотя оба по идее одинаковые зоны транспортной безопасности.

От любого из перечисленных вокзалов до Шереметьево на такси ехать час-полтора, если без пробок. Настоятельно рекомендую ехать по М11 (выйдет дороже, но так надёжнее, Ленинградка в Химках стоит почти всегда). Насчёт багажа в московском ОТ - бесплатно до суммы трёх измерений 180 см. Если ехать аэроэкспрессом-поездом, то для минимума пересадок от центральных (Киевский, Казанский, Павелецкий) вокзалов надо ехать на метро до Белорусской, а от Восточного - по МЦК до Окружной. 1. С Павелецкого можно ещё аэроэкспрессом-автобусом от Ховрино. 2. С Павелецкого в любом случае советую ехать по радиальной (Замоскворецкой, зелёной) линии, так как на Павелецкой самый длинный переход в метро, плюс вход из здания вокзала ведёт именно на радиальную станцию. 3. С Киевского и Казанского пользуемся Кольцевой линией от Киевской/Комсомольской до Белорусской. Подобная поездка обойдётся в 612 рублей с человека. Остальные варианты с аэроэкспрессом-поездом по цене аналогичны. 4. Если ехать аэроэкспрессом-автобусом, цена поездки будет 362 рубля. Но если ехать не с Павелецкого, то это +1 пересадка. 5. Есть экзотика для местных вроде 21 или 851 от Лобни/Речного вокзала. Но это в любом случае +1 пересадка, зато так выйдет дешевле. 851 часто стоит в Химках, предупреждаю (а точнее, стоит почти круглосуточно, не стоит разве что в ночное время, когда из ОТ там только Н1 из Аэропорта до Китай-города). 21 стоит разве что по будням в часы-пик, в выходные максимум на светофорах стоим.

Теперь после "уважаемых людей" в одних местах густо, в других - пусто.