Nikolay_k

Сорри, за чайниковский вопрос, но я действительно не в курсе. Почему машины 12-го Автобусного парка зарегистрированы в Московской области?

повторю ответ rvu - тот, кто захочет сэкономить. До Мигалово тоже придется тащиться на поезде - это раз. Второе - я думаю, тех, кто захочет съэкономить таким образом наберется максимум 1/10 самолета. Как уже сказано выше - Внуково расчитывалось под гораздо больших пассажиропоток, чем есть сейчас. И потом - многие "обычные" авиакомпании шарахаются от Внуково, т.к оттуда может вылететь какая-нибудь шишка, что повлечет собой задержки. Дискаунтерам, следуя вашей логике, пара часов - это тфу Поживем - увидем оно бы, конечно, хорошо, но, как было сказано выше, мигалово уже не является чисто военным аэродромом. а вот чкаловский и жуковский - являются. и, думаю, вояки туда никого не пустят. Чкаловский тоже. Просто после того, как грохнулся грузовой Ил-76 оффшорной молдавской авиакомпании "Русь", руководство аэродрома очень неохотно идет на контакты с гражданскими. Так некоторые турфирмы заказывали самолеты у 223-го ЛО, летали правда из обычных портов.

Ну некоторые может, но... А я о чем толкую, какой идиот попрется в Тверь, чтобы сесть на самолет при наличии трех основных портов под боком. Тот поедит поездом. И сейчас де-юре тоже. Не придет. Никто их выживать не будет. Да там вроде грунтовая полоса... Ничего крупнее Ан-24 не сядет. Не просто договорённость. В соответствии с распоряжением Правительства РФ 47-р от 19.01.1998 Мигалово считается "аэродромом совместного базирования" и открывается для международных рейсов с организацией грузопассажирского таможенного пункта. Ну тогда есть еще Чкаловский с Жуковским под боком. Последний хоть А-380 примет.

поставим вопрос так - вообще в московской области есть гражданские аэродромы, способные принимать боинги? Гражданских, не считая основных - нету.

Нет, трешка, если стоять на киевском шоссе лицом к аэропорту будет слева и чуть вглубь (за полосой).

Иркутский используется, как правило, для пассажирского сообщения, т.е рейсы типа Владивосток - Иркутск - Екатеринбург. Промежуточный.... там рядом есть еще в Братске аэропорт, фактически принадлежит ВИМ-Авиа, туда нехило вложились и теперь он даже сертифицирован для приема Б-747. Но все равно транзитный поток там не очень большой. Ну, вроде есть "аэротакси" из Быково на маленьком самолетике По деньгам - эээ... Андрей, Вы хотя бы примерно представляете как расположены эти терминалы? думаю, недолго ей осталось. число желающих летать самолётами при предельно жлобской политике ржд (когда купе почти на все направления уже стоит либо сравнимо с самолётом, либо дороже) будет только расти, и расти быстро. домодедово же и шереметьево и так уже работают близко к пределу. соответственно, нагрузка на внуково будет расти. Пока резерв, ИМХО, есть. Ну вот и не летают.

Хе-хе Во первых - это нереально. Во вторых - Удлинять полосу Быково с 2250 м до 3000. Знаешь сколько это будет стоить? В третих - далеко от места жительства первых лиц находится оно.

Внучка - легко. А вообще понятие "базовый порт" и порт, откуда осуществляются рейсы - это разные вещи, про Трансаэро я уже говорил. Не наехай на них орловская налоговая у них бы до сих пор Орел был бы базовым (куда ничего крупнее 737-го боинга просто не приземлится), а все рейсы - из Домодедово. А выполнять рейсы не из Москвы и прочих крупных городов - глупо и невыгодно, политика дискаунтера основывается на принципе "летишь без кормешки и прочих радостей, зато на боинге, ибо он жрет топлива меньше". И кто будет ехать сотни км. до Иваново, чтобы улететь в Питер? Возьми карту и посмотри Зачем строили - вопрос интересный, скорее всего как запасной к Иркутску и Красноярску. С владельцами.

А смысл в такую даль? Между прочем дискаунтер не значит, что условия полета будут сильно хуже. А как порт приписки - вот у Трансаэро до того, как они "переехали" в Питер это был Орел. В Твери аэропрорт ВТАшный, там, насколько я знаю, нет пассажирского терминала. Но как запасной без высадки пассажиров он иногда используется. А Ярославль (Туноша), кстати, из вышеперечисленного в самом лучшем виде. Усть-Ильимск - это же почти 500 км от Иркутска!!! В Иркутск как пассажиров везти?

Значит просто был не в курсе.

Мне казалось, что в Шереметьево вторую полосу не закрывали (или я не в курсе?). Закрывали во Внуково. А в Быково для доведения его до нормального вида надо вкладывать МНОГО. Ну если не Ан-24, то для замены Ту-134. Ибо вот этой модели замены-то и нет. Проскочило в газете, что вроде как намеченная для замены Ту-134 разработка КБ им.Сухого непригодна для эксплуатации практически во всех российских аэропортах в зимнее время из-за низко расположенных двигателей. Я, правда, так и не понял - какая именно реконструкция потребуется аэропортам? Неужели крайне дорогостоящий подогрев полос? Может быть, все же, не Ту-134, а Як-40.... Ибо 134-й по скорости явно быстрее, да и класс машины другой. А разработка КБ им.Сухого непригодна для эксплуатации в некоторых (!) аэропортах из-за того, что полосы в них оставляют желать лучшего (камней и прочей дряни много).

А, так этож DHC Dash 8-Q300 только теперь под маркой "Бомбардье". Во первых те, кому он был реально нужен, уже купили его, произведенного в Канаде, ну а во вторых - даже произведенный в России он будет стоить очень немало... и для замены Ан-24 его мало кто купит. Проще и дешевле для таких целей взять Ан-140. Если в него вложить денег. Пока максимум на что он претендует - аэропорт малой авиации.

При советской власти был: 349 метро "Ждановкая" - Мотяково и просуществовал он по крайней мере до 1987-го года. 84444[/snapback] Не-не, я про тот, который от Щелковской. Ходили тогда Икарусы-260, на некоторых сбоку была надпись "Советский Спорт" (газета такая была, типа реклама, при Союзе )

Не, все равно мне кажется, что 349-й был уже при советской власти.

Т.е сразу уходил на МКАД? Мне казалось, что в 1990-м 349-й уже был! А, ну тогда понятно Как-то совершенно он мне не запомнился...

Тоже не помню. А почему 318 в 335 переименовали и когда это произошло? Ну надо же, я и не знал. А через что он в Электросталь шел? А 349? Какой полезный маршрут, только вот тоже в 1990-м не помню такого. В этой теме поднимался вопрос: http://forum.mostransavto.ru/index.php?sho...c=1918&st=0 Бонд утверждает, что его запустили вообще весной 2005-го, я вроде Газели с трафаретом "380" впервые увидел в 2000-м, а Л-5256 где-то с 2003-2004. А списки Hrzan'а утверждают, что он чуть ли не с начала 80-х ходит. Да, в списке также нет 338а - нынешнего 447-го.

Ну вот, бывает же. Где-то недели две назад приснилось, что я в каком-то подмосковном городе долго искал остановку, нашел таки ее и уехал на старом сине-белом ЛиАЗ-5256.00 Сегодня в Королеве все так и случилось. Решил пройтись немного по городу , долго искал потом, где у 1-го м-та остановка, а потом подъехал сине-белый ЛиАЗ-5256.00 на котором и поехал.

Ну да правильно, у нас центров, где можно провести C-Check просто нет. А по хорошему с их создания должна была начинаться подготовка к эксплуатации импортных самолетов. Вот и летают, зарегестрированные не в России, пренадлежащие непонятно кому и проходящие c-check в Ташкенте. Конго это вообще жуть. Там почти каждую неделю Ан-12 падают, но поток желающих там работать не убывает.

Учим матчасть. Курс йены завязан на курс доллара, а сами японцы называют йену - "убийцей японской экономики". По поводу изображения - лучше, имхо, действительно оставить города. Хе-хе. Еще Железнодорожный или Электросталь давайте тогда.

Японцы привыкли. А мы все, что дороже 6000 р. почти всегда переводим в баксы. Правда деноминация без дальнейших действий не сильно поможет, но если одновременно с этим будет продолжать укрепляться рубль и перводиться расчеты на него - то есть хорошие шансы.

Через день после моей поездки в Дмитров приснилась такая ерунда Стою на остановке, непонятно где, жду автобуса на Москву. И вдруг подруливает проезжая чуть дальше... МТАшный DAF который я видел только на фотографии. Только двери у него были покрашены в белый цвет. Пассажиры, включая меня, бегут с остановки к автобусу, я машинально смотрю на трафарет. "360". Первая мысль - откуда тут 360-й? (Пейзаж меньше всего напоминал Щелковское шоссе) Вторая - откуда у а/к 1783 такая машина и почему нестандартным шрифтом выполнен трафарет? Захожу в переднюю дверь оглядываю салон... и просыпаюсь.

Деноминация нужна, если мы хотим убрать из расчетного лексикона "евро" и "доллар", т.к оперировать тысячами очень проблематично.

Не сказал бы. 74262[/snapback] Ну, скорее всего тут все опять зависит от качества обслуживания автобуса конкретной организацией. А разогнаться - велком на ПАЗики а/к 1785. Если на Щелковском шоссе в сторону области пробки нету, то с большой вероятностью ожидается "полет" со страшным шумом двигла на предельных оборотах. 677-й просто так разогнаться не сможет.

Всмысле отрицательные моменты 677-го? 1. Медленный 2. Как тут кто-то сказал, "звуки бутылок из моторного отсека" 3. (Навеяно поездкой в служебном 677-м) Быстро изнашиваемый механизм открывания дверей. Может что есть со стороны технической экспл. автобуса - в этом я не эксперт.