Перейти к содержанию

Jocker

Постоянные участники
  • Постов

    989
  • Зарегистрирован

  • Победитель дней

    2

Весь контент Jocker

  1. Ну, данных о выпуске и маршрутах мне бы уже было достаточно. А ликбез у меня в блоге.
  2. Непонятно всё - некорректный вопрос. А на корректные я готов ответить. Для тех, кто не догадывается, с чего начать: сравнивались показатели работы 41 троллейбуса и 41 автобуса по одинаковым маршрутам с сохранением пропорции выпуска.
  3. Ну так... Средне. Но читать можно. Правда, это только суммарные значения показателей. Без расшифровки. Такие цифры и я могу написать. Выдумав из головы Цифры просили - цифры прислал. А кому нужно рассказывать, что откуда взялось - бесплатный ликбез у меня только по воскресеньям или в блоге. Если есть корректные вопросы по исходным данным - я готов ответить.
  4. От такого расчёта в глазах рябит. Ты бы хоть в столбик сделал Форум не хочет принимать экселевский файл((( Иначе было бы ещё проще.
  5. Согласен Блин, жалко очень, что Кац слился по этой теме. Троллейбусный митинг, как планировалось в апреле, под окнами мэрии, было бы очень даже неплохо организовать.
  6. Или просто отправить на Таганку. Была бы неплохая альтернатива для перегруженной ТКЛ - Кузьминки и Текстилььщики могли бы им вывозиться.
  7. Несколько простых вопросов: 1. Там было сопоставление по пробегу и выпуску ПС (либо по коэффициенту регулярности) а/т или просто фактические данные? 2. Учитывалось ли дублирование штата при троллейбусных/автобусных перевозках? 3. Какие расчётные модели а/т применялись? Догадываюсь, что ответы отрицательные... Разумеется, они живут на средства налогоплательщиков... Неверным признаётся расчёт, содержащий фактические или логические ошибки. Отсутствие таковых (или подтверждения их существования) не даёт право никому признавать расчёты неверными. Исключая повторяющиеся переменные, можно увидеть, что большого числа данных для верного расчёта и не потребуется: длины маршрутов, выпуск и расчётные модели а/т. Единственное "но": нужно сделать упор либо на сохранение интервала движения, либо на сохранение выпуска. Поскольку скорости сообщения у а/т различны, эта разница ощутима. В моих расчётах принималось сохранение выпуска.
  8. Не раз, и не два поднимался вопрос: автобус в эксплуатации дешевле или троллейбус? Ответ прост: троллейбус. Я делал поверхностные расчёты для одного из городов, и они подтверждают, что эксплуатация троллейбуса (даже с учётом КС и ТП) дешевле, пусть и незначительно. Если кому-то интересно - я сделаю аналогичные расчёты для любого ТП Москвы (при условии предоставления всех необходимых данных).
  9. 1. Точного количества у меня нет, но не один десяток - точно; 2. Количество жалоб - не показатель качества работы/положительного изменения.
  10. Уменьшив время рейса, мы уменьшаем интервал при сохранении того же выпуска, или высвобождаем ПС при сохранении интервала.
  11. http://forum.nashtransport.ru/index.php?autocom=blog&blogid=215& Тут указан неплохой вариант расписания для одного из российских городов. Если московские привести к подобному виду - выпуск можно будет уменьшить безболезненно.
  12. Это нужно делать на всех маршрутах. Возможно, на некоторых маршрутах разница будет несущественна, но факт это не искажает.
  13. За счёт ликвидации "тянутых" графиков и составления адекватных, высвободится 10-15 % ПС. Из них меньше 10 процентов будет списано. Вывод прост: маршруты можно сохранить, почти без увеличения интервала.
  14. Это всё равно, что закрывать движение транспорта из-за неправильно припаркованного авто. Надо бороться с помехами, а не с теми, кому они создаются! Полную противоположность.
  15. Я в свое время учился в энергетическом вузе на инженерной специальности и вполне представляю, что эксплуатационные затраты - это лишь мизер по сравнению с затратами на инфраструктуру. Тем не менее, приведённая стоимость эксплуатации одного троллейбуса (даже с учётом инфраструктуры) дешевле стоимости эксплуатации автобуса.
  16. После каждой - и не надо. Достаточно это сделать на ближайшей остановке
  17. http://sibtrol.ucoz.ru/kratkoe_tekhniko-ehkonomicheskoe_obosnovanie_proek.doc Так это - проблема водителей, а не троллейбусов))) На 10-километровом маршруте, в равных условиях и при корректном графике, троллейбус затратит в дневное время на 2-3 минуты меньше автобуса. Кто не верит - берите технические характеристики, какой-нибудь маршрут и считайте.
  18. Сеть тут ни при чём - тянутые графики. Троллейбус быстрее разгоняется, 60-70 км/ч ездит спокойно и вынужден снижать скорость только на спецучастках, которые занимают не более 15% всего маршрута.
  19. Панику, если кто все еще не понял, поднимать нужно было еще в середине 2013 года, когда принималось решение о ликвидации троллейбуса в Москве. А сейчас механизм уже начал работать на полную катушку. Как бы поздно не оказалось. Пишите в Минтранс, в Белый дом,ещё куда-нибудь. Готов поддержать, по мере возможности.
  20. У меня есть третья: кто-то, с известной фамилией, лоббирует интересы одного известного топливного гиганта РФ.
  21. СТ-6217м успешно работает в Новосибе, в Барнауле, в Братске... СТ-Тролза-5265(низкопол) работает в Новосибе.
  22. Поделюсь данными, которые есть у меня. Курск. 12 рублей. Продаётся социальный проездной, стоимостью 250 рублей. Оплата проезда наличными. Перевозки льготников осуществляются по указанию муниципалитета. Доля муниципального транспорта - 75%. Рязань. 15 рублей. Нал/безнал. Для льготников предусмотрена социальная транспортная карта на 50 поездок стоимостью 250 рублей. Льготники ездят только на муниципальном транспорте, доля которого около 30%. Воронеж. 12 рублей. Льгот нет, но есть бесплатные автобусы. Количество примерно равно 50.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.