Юрий А

Дано:1) Имеющееся оборудование в виде стационарных валидаторов с разводкой только на 2 двери. 2) Финансовая прибыль исключительно исходя из количества зарегистрированных на валидаторах поездок с полным отсутствием финансирования за выполненную транспортную работу. 3) Отсутствие в резерве у Мосгортранса переносных портативных валидаторов, которыми можно было бы снабдить кондукторов. 3а) Отсутствие оных в свободной продаже в ларьке за углом. 3б) Отсутствие как минимум на российском (а может даже и мировом) рынке переносных портативных валиадторов, читающих магнитные билеты. 4) Команда Собянина открыть все двери со сроком "вчера". Если всё это сложить воедино, то получим, что открытие всех дверей приведёт к тому, что народ будет тупо ломиться в автобус во все двери, при этом если вошедшие в первые 2 двери ещё будут что-то там на валидаторе регистрировать через одного, то вошедшая в третью дверь бабка с вероятностью 99,(9) не побежит к другой двери прикладывать свою карту, а тупо плюхнется на первое свободное место. И даже подошедший кондуктор не сможет тут же зарегистрировать поездку по её карте, а будет вынужден либо уговаривать её саму пройти через набитый автобус это сделать, либо уговорить отдать оную себе в руки и самому сбегать пробить. И то и другое, сам понимаешь, чем черевато. А между тем каждая незарегистрированная поездка это недополученная прибыль, которую ровным счетом никто Мосгортрансу не компенсирует, ибо сам же город, в лице прошлых лужковских властей, перевёл МГТ на такую схему финансирования. Соответственно чтобы выполнить хотелку Собянина нужно чтобы сам же Собянин дал команду финансировать МГТ не по фактически зарегистрированным поездкам а по машиночасам. Однако такой команды не последовало, ибо чиновники такого уровня о деталях думать не умеют, они умеют только раздавать указявки, думая что они исполнятся сию же секунду. При этом времени на обдумывания деталей дано не было. В итоге получили то что получили...

Собянин уже говорил пускать, летом. Пускали неохотно с месяц, потом сказали "ша, эксперимент закончен". Аль не так дело было? Было так, но на тот момент к пусканию во все двери не был готов никто. Это была просто непродуманная в техническом и организационном плане популистская команда и не более того. Если же всё нормально продумать и подготовить заранее, то будут пускать.

Вот нафига привязываться к исторической давно забытой трассе? Если уж восстанавливать ту линию, то по Сергия Радонежского и проще, и прямее, и места больше. Нафига козе баян?

Значит так, мне это надоело. Конкретно надоело. Каждый убогий журналистский высер, где есть хоть что-то про ОТ, даже если это написанный по 100500-му разу бородатый баян, который любой участник этого форума, в 3 часа ночи разбуженный после жесткой недельной попойки, расскажет наизусть и без запинки, стал транслироваться на форум в виде новой темы. Причем транслироваться зачастую без оглядки на уже существующие темы, не в профильные разделы и пр. Всё, хватит. Вот вам тема, все рядовые статьи по теме ОТ, в которых нет абсолютно ничего нового, а есть лишь очередной 100500-й рассказ о том как круто, что в Москве хотят восстановят трамвай на Трифоновской и снять турникеты, сюда и только сюда. Если будет что-то реально принципиально новое, то тогда другой вопрос, и то прежде чем создавать отдельную тему, необходимо проверять наличие ранее созданных на форуме тем по существу поднимаемого вопроса, а также постить в соответствующий теме статьи раздел, а все бородатые баяны только сюда и больше никуда. Все "старости", транслированные в виде новых тем, равно как отправленные не в тот раздел, а также выделенные в отдельные темы при наличии аналогичных по сути активных тем, будут безжалостно сноситься, а особо непонятливых пользователей буду отправлять во внеочередной отпуск.

Я согласен что это решение ликвидирует самзатыкание. Но при этом предлагаемые альтернативные пути, мягко говоря, не переварят дополнительного потока. В одном месте и без того вечная жопа, во втором чуть полегче, но допнагрузки оно вряд ли выдержит. При этом и то и другое место создаст дополнительные проблемы транспорту, двигающемуся в центр вообще и к метро в частности.

Они там чего, с дубу рухнули и очень больно головой ударились? Этот поворот, с Киевского на внешнюю, и так стоит едва ли не круглые сутки, наглухо запирая трассу, а они ещё собрались на него же вешать поворачивающих со стороны Москвы... Дебилы.

После проведённого детального анализа пар IP - время захода у аккаунтов Лезвие в Сердце и Fiatovod, было установлено, что всё-таки скорее всего это разные люди. По причине чего бан был снят.

2 часа назад входил в метро с одним кавказцем. За проезд он заплатил, впрочем, как и всегда.

Вот только не надо панику из-за банального ремонта разводить.

Не думаю что дядя Сэм будет помогать. Ибо иначе бы помогли ещё при Саакашвили.

На участке Очамчыра - Ингири всё разрушено, разворовано и уничтожено очень основательно. Из сохранившейся инфраструктуры можно использовать разве что насыпь, и то, доводилось читать что и её местами растащили. КС при этом снята начиная от Сухума, опоры правда по большей части стоят, но насколько они пригодны к дальнейшей эксплуатации вопрос. Также вопрос насколько пригоден к интенсивной полноценной эксплуатации участок Сухум - Очамчыра, ибо сейчас там лишь не очень регулярное грузовое движение на небольших скоростях. Подстанции, ясен пень, с нуля делать надо.

Да знаю я, только там не асфальт, а убогая подделка жалкой пародии на него. И тот блоками закрыли. Так вот теперь в объезд этих блоков по колдобинам ездят.

564 ездит от станции через Таможку, Светофор, Митрофанова и далее через Попова-Воинов до гаражей, там разворачивается и едет обратно по Воинов-Попова-Митрофанова... 14-й фактически стал весьма интересным и уникальным кольцевым маршрутом, идущим через Некрасовку, новый район и Комсомольский. Интересно, оставят? 501 едет до АТАКа привычным маршрутом, дальше на эстакаду, разворачивается на южной стороне под эстакадой, возвращается обратно и едет до новой эстакады, разворот под ней и на Воинов. 1-й аналогичным макаром. Особенно порадовали 888. Они раскатали колею по разделительной в створе Побратимов и по ней продираются напрямую.

Несколько часов назад видел 849-й, поворачивающий с Салтыковской на новую трассу в сторону ЛюЛей. В инете нигде никакой информации нет, однако нулевыми и прочими тому подобными рейсами ему так по логике ехать вообще незачем. Маршрут изменили?

Ну во всяком случае троллейбусы там по обочинам прилегающих улиц не стоят, в отличии от Новорязанки. А на счет автобусов, то убирать их оттуда и не надо пока ту самую площадку не построят, ибо автобусный парк в Новокосино нужен не меньше троллейбусного.

Вот здесь как раз лучше 300 метров проводов на Будённого повесить. Ибо Новорязанка перегружена, в то время как Новокосино полупустое, неадекватно длинные же нули являются следствием несвязанности сети, а не географии.

Вроде были планы строительства парка в Новокосино, рядом с троллейбусным. Если он таки будет построен, то для обслуживания Новокосино, Косино, Кожухово, ЛюЛей, Люберец и Некрасовки его будет больше чем достаточно и ещё всяким выхинским типа 197, 247, 232 и прочим тому подобным останется.

Да там вообще всё каждый день по разному ходит. Этим дуболомам из люберецкой администрации видать припёрло перед кем-то отчитаться о построенной дороге, в результате чего была открыта дорога с туевой хучей недоделок, которые теперь по живому достраивают. Самым шиком было раскопать нафиг дорогу на съезде с эстакады через ЖД у Таможки, построенную за неделю до этого с нуля, пустив всех в объезд через наспех состряпанную времянку. Да ещё и за каким-то хреном старый Комсомольский приспичило перекрыть и раздраконить. Результат закономерен: всем настала ЖОПА. А все потому, что именно ей думали и именно через неё делали.

А чего подробнее... На 1001м и 1003м работает Гепарт, на 1002 и 1004 Бетта-Автотранс. На всех, я так понял, работает что-то типа двух машин с соответствующими интервалами. Маршрут Киевский-Троицк по сути выполняет чисто социальную функцию, т.е. возит людей в паспортный стол, собес и прочие тому подобные заведения. Какого хрена его сделали маршруткой вообще не врубился, ибо мало того что раскатывать его коммерцией будешь долго и в конкретный убыток, да ещё и льготиники являются существенной частью его целевого пассажиропотока. В общем надо было пускать льготный автобус по расписанию раз в час, а то и раз в два часа. Остальные тупо до метро, при этом из Киевского получился чистейший паразит, да и остальные тоже не шибко сильно далеко от паразитирования ушли.

Про авиацию перекинуто сюда: http://fot.com.ru/index.php/topic/11358-%D0%BE-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%BE%D0%BC-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B5/page__pid__456788__st__600#entry456788

На мой взгляд максимум что нужно сделать, это сквозную нумерацию для трамваев, троллейбусов и автобусов, как это сделано во всём мире, а также для полностью дублирующих маршруток дать номера дублируемых ими маршрутов. Пригород... тот что в область идёт на одну остановку, транзитом и т.п. - в московский диапазон, тот что именно пригород - тупо приписать единицу перед существующим номером.

Плохая идея. В области ушли от этого деления и не надо к нему возвращаться, ибо это полный бред, когда по одному и тому же маршруту ходят автобусы с разными номерами.Тем более что периодически на различных маршрутах происходит смена перевозчика, да и социал то тут то там вводится. Менять каждый раз номер - бред.

Ну 772 это отдельная тема. Маршрут в его нынешнем виде смысл потерял чуть более чем полностью, а с усилением 79 и 723 он потеряет и последние мелкие осколки оного. Поток в деревню на нём исчезающе мал, а всё остальное так или иначе задублировано вдоль и поперёк. Что с ним можно сделать понимаю с трудом, ибо с одной стороны убери его совсем - деревня вой поднимет, ибо пара недовольных бабок обязательно найдётся, а этого будет достаточно. Попробовать отменить заезд к фабрике, тем самым его спрямив, но не уверен что ему это сильно поможет, ибо не вижу я на участке от Косино до деревни пассажиропотока, который он мог бы по серьёзному взять на себя. До Люберец сплошной частный сектор с соответствующей плотностью населения, где и так есть 722 с 747, в самих Люберцах тяжеловес 501-й, тягаться с которым занятие абсолютно бесперспективное, а дальше опять деревня, бОльшая часть населения которой ходит в новое Кожухово, откуда частоходящие автобусы по эстакаде по любому вне конкуренции. Ну а с локальным пассажиропотоком из Люберец до Ухтомки вполне усиленный 723 справится. Фактически остаётся только уникальная связка Деревня - Люберцы/Ухтомка, но пассажиропоток на ней исчезающе мал.

На самом деле с усилением 79-го и открытием метро в Новокосино необходимость 602-го можно будет ставить под вопрос.

Дим, не поможет, точно говорю. Только что к нам обратилась девушка, забывшая телефон в автобусе. Гос. номер назвала и даже место где сидела... Только вот дело было в городе Киров.