SKIP

Даже "теоретики" не понимают чего ожидать. Что я думаю о транспортной реформе Москвы Я отношусь к ним спокойно и оптимистично надеюсь, что хуже уже не будет. Дело в том, что реформа эта меня почти не касается: еще пять лет назад, после самых первых "революционных" транспортных изменений, наша семья приняла меры к тому, чтобы исключить московский наземный транспорт из жизни (и подземный, кстати, тоже). Я не случайно вспомнила события пятилетней давности. Думаю, что все началось именно тогда - с отмены маршруток летом 2016 года. Это якобы прогрессивное нововведение привело к тому, что миллионы жителей города остались без привычных средств перемещения. На затыкание дыр в транспорте, которые образовались после одномоментной отмены маршруток, были брошены крупногабаритные автобусы. К примеру, там, где раз в 10 минут ходила маршрутка, стал ходить автобус раз в 20 минут. Понадобились новые автобусы, а люди плевались и страдали, потому что ждать транспорта приходилось гораздо дольше, часто он был более набитым и шел дольше. Постепенно все устаканилось, удобнее не стало, но стало более цивилизованно: теперь всё выкрашено в аккуратный синий цвет и везде принимают "Тройку" и банковские карточки (немногие выжившие маршрутки теперь тоже принимают карточки). Итак, за пять лет транспортных реформ на улицах стало откровенно не хватать транспорта, а нумерация довольно сильно запуталась. Нужна была реформа для того, чтобы перевозить столько же народу меньшим количеством автобусов и при этом без катастрофических провалов в маршрутной сети. Ну и заодно нумерацию упорядочить. Что из этого получится, мы поймем через несколько месяцев, когда привыкнем к новым маршрутам и номерам (разъяснительная кампания провалена полностью). Может быть, если принять, что реальная задача реформы - не "сделать хорошо", а "сделать, чтобы не было совсем плохо", то все в итоге окажется не так уж и страшно. Ну а если в очередной раз случится, что хотели как лучше, а получилось как всегда, нас будут ждать новые транспортные реформы. ----- В комментах: Самое смешное, вчера в местных новостях:"Систему городского транспорта Перми назвали лучшей после Москвы".Это после того, как убрали троллейбусы, разорвали маршруты, всё переименовали, а потом убрали бесплатную пересадку и повышают проезд до 33 рублей с января.Ха. Ха. Ха. За Москвой повторяют бездумно. Народ бесится, а сделать ничего не может. ----- "Магистраль" шагает по стране... Питер по стопам Москвы пойдёт? На москвичах как на "кошечках" тренируются? Транспортная реформа Смольного не нашла поддержки у петербуржцев на фоне снежного коллапса Изменения в законодательстве запланированы на июль 2022 года. Чиновники во главе с губернатором Александром Бегловым готовили проект несколько лет. Суть реформы заключается в отмене коммерческого транспорта, то есть в городе не станет привычных маршруток, благодаря которым люди передвигаются не только удобнее, но и быстрее. Петербуржцев беспокоит и отсутствие общественного транспорта в период снежного коллапса. Автобусы следуют по маршрутам с опозданием, а это значит, что люди, в том числе пожилые, вынуждены подолгу стоять на холоде. Горожане не раз отправляли письма в различные комитеты Смольного и на имя Беглова, однако пока все обращения остались без ответа. ----- Без ответа. Радуйтесь, вас хотя бы за полгода предупредили.

«Проблема в том, что новые маршруты рисовали по карте» В результате запуска в Москве новой маршрутной сети «Магистраль», ставившей целью загрузить новые виды транспорта — МЦК, МЦД и БКЛ — число маршрутов автобусов, останавливающихся на каждой остановке снизилось примерно на 50%, а среднее время ожидания автобуса выросло с 5-7 минут до 15-20, показало исследование Vpost и The Moscow Times. По «быстрым» магистральным маршрутам, во многом дублирующим линии метро, полупустые автобусы следуют одним за другим, тогда как внутри районов большинство маршрутов оказались замкнуты на станциях МЦК и МЦД и БКЛ метро, и теперь, чтобы проехать по нужному маршруту, горожанам приходится делать по две-три пересадки. Пассажиры просят остановить реформу, а водители называют ее непродуманной. В департаменте транспорта говорят, что будут корректировать схему маршрутов по отзывам москвичей. «В департаменте транспорта говорят, что разработка маршрутов велась с 2016 года, но работы не чувствуется, люди, которые составляли эти маршруты, на место не выезжали, а все рисовали по карте», — уверен водитель одного из автобусных парков, где уже работает «Магистраль». «Мы до последнего ничего не знали об изменении маршрутов, обкатку в один день сделали, причем инструктор сам не знал маршрута, мы с ним ехали по карте», — подтверждает другой водитель из 17 автобусного парка на юге Москвы, где уже введена «Магистраль». «Раньше маршруты вводились так — приезжали разработчики на место, смотрели опасные участки, выясняли, где какой автобус может безопасно проехать и остановиться, потом все согласовывалось с ГИБДД, потом водитель с инструктором стажировался по маршруту минимум 4 часа, чтобы все обкатать. В этот раз ничего такого не было, мы ни одного раза ни проехали по новому маршруту для обкатки, сразу начали работать кто как мог — по памяти или по навигатору» При этом начальство еще и просит водителей присылать по WhatsApp отзывы об опасных участках и всех проблемах на маршруте, предлагать варианты объезда. «То есть, кроме перевозки пассажиров водители, получающие скромную зарплату, еще и должны бесплатно выполнять работу по корректировке маршрутов за специалистов, получающих гораздо больше нас» Как же знакома последняя фраза! Получают по 200-300 тыр, нихрена не понимают, только грузят хренью всякой работяг с зп менее 100...

Человек так устроен, что может забыть худшее, если стало лучше. Но забыть что-то, если стало хуже - фиг вам. Попытка внушить, что "автобус не нужен, 1-2 бабули дотопают до магистрали", вызовет у людей мысль - "Скрипач не нужен". А катализатором будет заявление "скрипача", что для своей бабушки он новый маршрут сделал и она довольна. Что-то в этой реформе не так, половинчатая она какая-то.:) "Скрипач" разбирается в компьютерах и матрицах, пользуется двоичной системой исчисления, поэтому у него - "на порядок". Уже проскакивают высказывания про магазины и такси. Получается, что реформа до логического финала не доведена. "Скрипач" побоялся заявить об истинной цели - убрать ненавистные автобусы с улиц прочь. Продать их в другие города, а средства для ОНТ вложить в сервис "такси по тройке". Тогда каждый сможет от подъезда доехать куда пожелает, оплатив "одну поездку" (пересадка в другое такси бесплатна). Если вы за час успеете всё закупить - дорога домой бесплатна, но на другом такси. По объективным причинам (беспилотники не доделаны, машин и таксистов не хватает) действуют поэтапно.

Не надо всех людей в рыбки гуппи записывать.

Ваше ведомство опрос проводило? Я провёл. Причём в месте, где "похорошеть" должно. 41% одобрения получился. Это и есть ответ - "раньше было лучше". Я уже отмечал выше в ветке, что авторы признали, что стало хуже. Молодцы. У меня остался вопрос: зачем ввели НОВЫЕ номера на ВСЕХ маршрутах? И "паравозик" раньше был лучше! Он из разных маршрутов состоял, которые расползались по району.

7 декабря открывают 10 станций БКЛ. Каховскую откроют, но без пересадки на Севастопольскую, а пересадку только в 2022 году доделают - я так понял. Планируется, что после открытия 10 станций будут скорректированы маршруты общественного транспорта. В частности, планируется открытие одного нового маршрута, изменение трассы девяти маршрутов и отмена четырех.

Какая же сегодня прекрасная "пересадочная" погода! Ехал час назад от МЦК Верхние котлы. Народу много собралось, транспортная "яма". Подъезжает М95. Забивается весь. Слышу в середине салона женщина возмущается. Почти все, кто забился в салон, на следующей у метро вышли. А женщина "втыкает" в свой смарфон и продолжает кого-то ругать. Уже выходя из салона, я услышал из её смартфона знакомое: "поверните направо, а через 100 метров поверните налево". Реформаторы, предлагающие использовать ЯК в смартфонах - слабаки. Народ более изобретателен.

Ребята наконец-то признались, что будет хуже. Молодцы. Похвально. Теперь оставьте людям номера старые. Не надо так радикально. И вас простят. Всем понятно, что улучшить вы не могли. Не делайте ещё хуже, пожалуйста.

В статье затронута историческая тема. Революция наземного транспорта в Москве. Забудьте теперь всё, что вы знали о маршрутах московских!: griphon — ЖЖ (livejournal.com) Комменты про американца: ----- Что-то я волнуюсь за москвичей. Если этот Джаррет Уокер реально участвовал — пушной зверек придет транспортной системе. Я сужу по его "экспертному участию" в Рейкьявике — и без того самая примитивная и идиотская система городского транспорта, которую я встречал, станет вообще полным абзацем. А я встречал самые разные системы в разных странах. И кое-что в этом понимаю. Ну надо же, нашли зарубежного специалиста, который в таких «мегаполисах», как Рейкьявик, работал, поэтому неудивительно, что в по-настоящему большом городе не получилось. Не, ну если он транспорт Рейкьявик со его ста тридцатью киложителями улучшал, ему прямая дорога в десятимиллионном городе хозяйствовать. Холопство перед забугорными изумляет просто! А сколько бабок попилили, интересно. Вот кстати персонально насчёт Уокера. По его блогу видно, что у него "американский" перекос мышления: он исходит из того, что пассажиропотоки минимальны, а водители дорогие и дефицитные, поэтому нужно небольшими ресурсами обеспечивать приемлемые интервалы хотя бы где-нибудь. То, что каша из немагистральных маршрутов может взять количеством и тоже обеспечить нормальный уровень сервиса, ему в голову не приходит. А про "успешный" опыт Уолкера в Екате чё они не написали? :)) Там местные и не местные спецы хорошо его на винтики разложили. Этот Уолкер как Остап Бендер ездит по туземистанам и впаривает пургу. А ушлые управленцы очередного туземистана под соусом великого зарубежного транспортника осваивают бабло. Иные результаты не важны. ----- Поколению смартфонофилов на историю и память пофиг: ----- Не очень понял про исторический пласт знаний о маршрутах. Давно появились Яндекс-карты и т.п. Я даже там, где знаю маршруты, пользуюсь приложением — вдруг что-то более удобное появилось. Транспорт должен оптимально доставлять людей куда им надо, сохранять неоптимальные маршруты из ностальгических соображений как-то странно. ----- P.S. В ближайший год во всех округах Москвы будет подобное: Вчера у Крымского моста на остановке наслаждалась плакатиком с табличкой . В табличке описание изменений маршрутов. Косноязычненько и глупенько. Что-то на манер "ходит так же, только не доезжает туда-то". Сначала смешно. Потом мерзко. P.P.S. Прощай, 275 автобус.

С просторов сети: Не могу понять, почему все вокруг так возмущаются изменением нумерации автобусов. Четверти часа на изучение вопроса вполне хватило, чтобы понять, что применена старая добрая кубоквадратическая система нумерации. Уверен, все заметили, что в рамках первой волны перенумерации номер М4 попросту возвели в квадрат (М4 в квадрате равно М16), а из номера 144к извлекли квадратный корень (корень из 144к равно Е12). Любой может проверить это на калькуляторе. А маршрут Е10 получен как корень из 144 минус корень из упомянутого выше числа 4. Кубоквадратическая система расчетов была задумана еще в советские годы. Правда, в то время, опасаясь подрывной деятельности агентов иностранной разведки, все кубоквадратические номера были зашифрованы и свернуты до их натуральных числовых значений, ставших для нас привычными. Тогда, возможно, и были основания для скрытности, но в 2021 году причины, чтобы не показывать реальные номера маршрутов, совершенно неочевидны. В частности, какой сегодня смысл на полном серьезе рассказывать, что буквы Е, М и С означают «экспресс», «магистраль» и «социальный», когда, пожалуй, только в яслях нынче не знают, что это просто элементы знаменитой формулы Е=МС^2!? Именно простота и понятность этой формулы лежат в основе новой системы. К слову, элементы кубоквадратической системы нашли применение при расчете размера пенсий, где тоже нужна прозрачность. А теперь, наконец, она заработает и на маршрутах общественного транспорта. Внедрение проверенной и надежной системы позволяет нам без труда понять по новым номерам маршрутов общественного транспорта всю важную информацию: интервалы движения, длину и извилистость маршрута, изменение интенсивности в часы пик, время обеденного перерыва водителей, график уборки в салоне и в депо и так далее. Не буду здесь нагружать подробностями – каждый сам может их легко загуглить. Приведу лишь таблицу планируемого развертывания номеров на примере маршрутов, пролегающих через наш Обручевский район. Найдя в таблице привычный для себя маршрут, можно наглядно убедиться, насколько проще станет получить информацию об ожидаемом автобусе, имея на руках лишь таблицы кубов и квадратов. Или рассчитать, когда и какой автобус прибудет на остановочный пункт. Легко заметить, что все маршруты в таблице поделены на кубические и квадратические, при этом и те, и другие подразделяются на простые и десятичные номера. Всё это призвано повысить простоту и понятность номеров. Ведь куб от квадрата, даже просто визуально, сможет отличить не то, что любой иностранец, но даже любой человек, вообще не знающий ни букв, ни цифр. Один объемный, другой – плоский! Десятичные и простые дроби – тоже пока еще элемент школьной программы. Таким образом, после обновления номеров нам не нужно будет запоминать десятки невнятных номеров маршрутов, состоящих порой из двух, а то и из трех цифр подряд – достаточно всего-навсего прочитать надпись на табло или в автобусе, учесть степень и количество членов многочлена, знаки перед однородными и неоднородными членами, признак десятичности, и можно спокойно следовать, куда собирался, а кубоквадратическая маршрутная сеть нам в этом поможет!

Вы меня запутали в третий раз. Почему в Мегу сделали новый маршрут, а другим ТЦ убрали старые? Как-то непоследовательно. Сегодня ещё одна аналогия пришла: проблемы организма с болячками. Каждый день организму больно. Анальные трещины, огромный геморрой, который уже всем заметен и т.п. Всезнающие эксперты спорят: - молодой виноград не употреблять и всё наладится - да нет же, перезрелый вреднее, от него живот пучит - молочку исключить надо, вот я не употребляю её и всё ОК - надо больше пищи с волокнами употреблять, весь тракт очистится Местный эскулап то примочку поставит, то свечку воткнёт. Вроде чуть лучше, но не надолго. Пригласили "экспертов" с новаторскими идеями и западным опытом. Вспороли брюхо, поставили стяжки, урезали желудок, обкромсали кишечник - вот оно решение! Ещё строго запретили мясо после 21 часа. Ан-нет! Жопа всё равно каждый день болит... Старшие кураторы заложили три эшелона обороны. 1) Свалить всё на кривое исполнение и внедрять реформу дальше 2) Исправлять критические ошибки и внедрять реформу дальше 3) Разогнать авторов реформы, но не отменять её под какими-либо предлогами 4) вернуть всё как было (это фантастика) В моей сфере деятельности незыблемый принцип: работает - не трогай! И давнишняя байка "Чужой код" для реформаторов в самый раз. Воздушный шар - последний этап для них.

Иногда "просветления" к реформаторам приходят. 49 трамвай они вернули, но в другом виде. Подсмотрели (очень большая картинка).

Всю бы их энергию да на возрождение таких проектов. Спустя год даже было зарегистрировано юрлицо "Рязанский автобусный завод". И тут что-то сломалось...

Хуже, вся реформа вылилась во всеобщий хаос. Даже ЯК не спасает. "Бывший 907" теперь вместо стоматологической клиники или института Вишневского увезёт на Лениниский. Не изучив маршрут и понадеявшись на "бывший", уедешь в другую сторону. Когда там реформаторы в Москву приехали? Лет 9 назад. И понеслось. Урезание и отмена маршрутов. Убийство троллейбусов. Вместо 46 (вот неожиданность - и он до Автозаводской ехал), на котором с Нагатинской улицы можно было доехать в больницу Юдина - теперь пешком! А в этой больнице поликлиника районная находится! Местечковые ухудшения (урезали 35, отменили 46), на которые плевать "не местным" и "одиноким". Зато ввели магистральные маршруты (90х) - очень хорошее дело сделали. Потом в голове сложилось плохое первое с хорошим вторым и получилась Магисрань (бочка "М"еда "С" ложкой д"Е"гтя). Даже не ложка, пожалуй, а черпак с д"Е"рьмом.

Всё, не знаю, как ответить. У меня на работе коллега холостой бездетный. С ним на некоторые темы не беседуем.

С реформой не связано, но как-то кучно пошло. С 27 ноября Вот ещё можно "по-ути-путить": Транспортная реформа глазами родителей Там видео, где прекрасно видно "удобство" для мамы с ребёнком.

Подождать и пересесть "как в метро". Опыт Берлина, Нью-Йорка, Сеула... Авторам в голову не приходила мысль, что там другой климат? Чтобы съездить с сумками к тётке, теперь надо пересадку на Сабурово делать. Вредители...

По мотивам реформы. Максим ощутил на щеке холодок. Мокрый снег кружился и прилипал к лицу. Было холодно и дул сильный ветер. Максим не мог ничего понять. Незнакомая улочка, какие-то дома. Начинало темнеть и разглядеть что-то вдали уже было проблематично. За спиной было здание с вывеской "Поликлиника №2. Филиал №3." Словно молния проскользнула мысль: "Куда это тебя занесло, Макс?" Максим стоял в ступоре. Память словно исчезла, но сознание было ясным. "Спокойно! Возьми себя в руки!" приказал Максим сам себе. "Ведь имя своё ты же помнишь! Всё будет хорошо!" Максим побрёл направо вдоль улицы, пытаясь сосредоточиться и вспомнить хоть что-нибудь. Навстречу проехал автобус. "Какой странный номер," - подумал Максим. "Почему буква спереди номера, у всех скорых маршрутов она справа стоит". Остановившись, Максим пытался сообразить, откуда взялась эта мысль. В памяти всплыло далёкое воспоминание. Когда-то с отцом он ходил в Лужники. И они возвращались оттуда на автобусе. Ехали через всю Москву, мимо Кремля, почти час. А отец приговаривал: "Эх, была бы восмёрка-эс, домчались бы на скором." Из-за угла дома вышел мальчишка с портфелем. Максим спросил у него: "Мальчик, скажи, пожалуйста, тут есть автобус 8с? То есть, просто восьмёрка." "Это вам надо в обратную сторону, через бульвар за школу дворами пройти." Максим обернулся и посмотрел вдоль улицы, постепенно сворачивающей вправо и исчезающей за домами. А мальчишка, перебежав улицу и удаляясь от него крикнул: "Только он больше не ходит, отменили." В задумчивости Максим тоже перешёл на другую сторону улицы и побрёл в обратную сторону. Пройдя несколько домов, он упёрся в остановку. На трафарете был указан одинокий номер С163 и название "Детская поликлиника". Внезапно всплыло ещё одно далёкое воспоминание. Окончив "восьмилетку", Максим перевёлся учиться в "десятилетку" в другом районе. Ему приходилось ездить туда на метро, а к метро добираться на автобусе или троллейбусе. В классе были и другие ребята из дальних районов, с которыми он подружился. Как-то они стали называть номера своих маршрутов до метро в разных концах города. Удивительно, но номера были рядом. Сашка ездил до Белорусской или Новослободской на 149, 167 и 208. А Максим до Ждановской или Рязанского на 143, 169 и 209. Мысль пронзила мозг как молния: "Метро!". Из здания поликлиники вышла мамашка с коляской. "Скажите, я на автобусе до метро доеду?" - обратился к ней Максим. "На автобусе не доедете, там стация закрыта. До 'Перекрёстка' дойдите, а потом налево на любой тэшке." "А что, там есть перекрёсток? Мне мальчишка сказал, что только дворами можно пройти мимо школы." Максим заметил, что мамаша озадачилась его словами. Но быстро спросила: "А мимо какой школы? У нас тут их 11 штук в районе." Теперь озадачен был Максим. Мамаша перестала обращать на него внимание, так как ребёнок в коляске заплакал, ощутив холодное дыхание улицы. Максим побрёл дальше по улице, пытаясь анализировать поступившую информацию. Всплыло новое воспоминание, как они с мамой ехали на 63 троллейбусе через всю Москву в Центральный детский мир. А в средних классах он уже самостоятельно, убегая с уроков, добирался до станции метро Дзержинская. Увидев на противоположной стороне бабульку, Максим перешёл туда и обратился к ней. "Добрый, вечер. Подскажите, когда я дойду до метро, много станций до Дзержинской добираться?" Бабушка, открыв рот, замерла в ступоре. Максим уже начал беспокоиться, но мысль "Филиал №3 рядом" успокоила его. Наконец, что-то вспомнив, бабка выдала: "Милок, Дзержинской уже лет 30 нет." Теперь в ступор впал Максим. Не обращая внимания на удаляющуюся бабку, он машинально побрёл по дорожке, уходящей наискось от улицы. Очнулся от ступора он, сидя на детской площадке. В кармане пальто что-то трепыхалось и издавало мелодию. Достав чёрный предмет размером с шоколадку Алёнка, он увидел на нём надпись "Ответить", машинально ткнул в неё пальцем. Из "шоколадки" послышался женский голос "Алло! Максим Сергеевич, где же вы? У вас совещание через полчаса." Слово "Алло!" вызвало целый пласт воспоминаний. Поднести телефон к уху было полусекундным делом. "Кто это?" "Максим Сергеевич, это я - Сонечка. Где вы? У вас совещание через 30 минут назначено!" Рядом на качелях сидела маленькая девочка. Чуть поодаль её мамаша смотрела в экран такой же "шоколадки" и тыкала в неё пальцем. "Девочка, скажи, как назвается это место?" Девочка гордо запрокинула голову и выпалила: "Совет да любовь!" Максим был в прострации. Тупо повторив слова девочки, он услышал в ответ: "Максим Сергеевич, ждите там. Я вам такси вызову!". Опоздав на совещание, Максим Сергеевич всё время молчал. Участники совещания знали, что это не сулит ничего хорошего. Воспоминания всплывали друг за другом, но им мешали назойливые мысли: какие-то цифры, эска, тэшка, перекрёсток, 11 школ, улица, поликлиники, филиалы. Криком вырвалось: "Так! Надо всё упорядочить! Чтобы сразу было ясно: какие номера, какой район. Школы и поликлиники вообще без номеров. Никакой связи! И чтобы до метро у перекрёстка!" "Максим Сергеевич!" - испугано пробормотала Сонечка. "Вы же полгода назад, когда так же на такси приехали, уже дали ребятам задание - подготовить план реформы транспорта, чтобы незнающему человеку было понятно: куда, где и на чём ехать..."

Ещё статья. ... Честно говоря, еще с первой «Магистрали» выделение некоторой части маршрутов в выморочную категорию социальных подсказывало, что вскоре они пойдут под нож — ходили они редко, особым спросом не пользовались, но были кое-кому удобны. Обыкновенная схема неолиберальной реформы: сокращай финансирование, а когда все сломалось — отменяй или приватизируй. Через анонсы сквозной линией проходит идея наземного метро: после успеха «Магистрали» московские транспортники решили, видимо, что такая модель — средство от всех болезней. А автобус все-таки не метро. Приготовьтесь, уважаемые читатели: сейчас я буду Советский Союз хвалить. ... Кажется, московские транспортники пали жертвой заграничного обаяния американских гостей. Честно говоря, позвать для реформ американского транспортника — это почти то же самое, что и позвать для реформы образования американского школьного чиновника; и общественный транспорт, и среднее образование в Соединенных Штатах оставляют желать лучшего. ... Вот еще одно забавное обстоятельство. Известно, что с самого начала 2010-х урбанисты одержимы идеей альтернативных центров, децентрализации Москвы. В новой «Магистрали» собянинский урбанизм как будто запнулся сам об себя: несколько лет старательно благоустраивались спальные районы и обновлялись районные библиотеки, культивировалась идея, что скоро станет необязательно ехать в центр, чтобы приятно провести время, но тут вся эта «районность» пошла прахом, и маршруты, на которых можно было удобно доехать из одной точки района в другую, исчезли. На смену им пришли подлинно индустриальные — с окраин в центр — магистральные маршруты, наземное метро. Видимо, не в силах победить индустриальный город, урбанисты решили упрочить его структуру до абсурда: все-таки советский транспортник, повторюсь, понимал, зачем и как работает районный маршрут. В порядке спекуляции о недалеком будущем, фантастики, так сказать, ближнего горизонта: честно говоря, я вообще не исключаю, что после таких реформ можно будет заявить, что пенсионеры транспортом все равно не пользуются, и отменить социальные карты. Возникает ощущение, что новые маршруты — для молодых офисных пролетариев из центра; транспортники из твиттера аудиторией, очевидно, видят самих себя. Им не нужны маршруты, которые развозят маломобильных граждан по поликлиникам и собесам. Пенсионеры, видимо, вообще не нужны сияющему новому городу — шутка урбанистов начала 2010-х про повышение инвестиционной привлекательности центра Москвы путем выселения оттуда пенсионеров постепенно облекается плотью реальности. А в этой куча фоток. Первая же фотка - вот им пересадки "удобны"! В разработке проекта Магистраль» столичные власти опирались на международный опыт, система нумерации по секторам используется во многих городах мира. Только вот подходит ли опыт Нью-Йорка или Сеула для московских реалий, а самое главное, готовы ли к подобным изменениям люди? Час дня, а половина машин М86, М95 и Е85 сбились в пары и тройки. Это старая проблема - до реформы тоже кучковались, но РАЗНЫЕ маршруты!

1) Вот, опять за других ответ. Не принимается. Я тоже могу за пассажиров на старом участке сказать - хуже стало. 2) Они открытым текстом эту модель рекламируют. Не во всех местах она у них получилась - и хорошо. Концовка статьи про сегодняшний коллапс. Показался первый за два дня С 811. Стайкой, четыре штуки за 10 минут, высыпались откуда ни возьмись забитые до отказа 901 (ныне е80). Судя по красным от духоты, напряженным лицам за стеклом, ехать пришлось намного дольше, чем заложили транспортные менеджеры. Что хуже, отъехав от Коломенской, е80 теперь стоит в пробке на поворот на Каширку и дальше долго и нудно толкается с автобусами на Каширском шоссе. Через полчаса стало не холодно, а очень холодно. Толпа прибывала, а автобусы исчезли. Ожидаемый мной 856-й судя по интернет-картинке уже разгрузился-загрузился возле метро и отправился развозить всех по домам. В оффлайн реалиях дождаться автобуса я не смогла: на 51-й минуте сломалась. Домой. В теплом автобусе меня снова приветствовал бодрый Дмитрий, напомнивший: "Просим адресовать все идеи нашим специалистам на сайте через раздел "Обратная связь". Судя по счастливым ноткам, сам Дмитрий в автобусах отродясь не ездил. В отличие от жителей районов с обновленной транспортной сетью. За последние дни они написали сотни писем в разные инстанции. И получили примерно одинаковый ответ: "Ваш негативный опыт будет учтен в других округах". Хорошо, что нельзя в один день перенести метро, шутят пассажиры под и наземного транспорта. И ведь действительно хорошо.

Всегда так было. Никто не спорит с этим. И я пользовался пересадками на 52, на 49/130/67. А когда не было выделенок ещё и на трамвай перескакивал. Просто эту модель хотят оставить единственной для всего социума. Как у зверей - выживут сильнейшие... А сильнейшим "бонус" - в битком набитый салон контролёры не влезут!

Вот опять это - за других говорим. Ломать - не строить. И я скажу, но только за себя - переживу, я туда несколько раз в год мотаюсь теперь. Кому от этого лучше стало - АУ! Дайте порадоваться - кому лучше? Напишите! Даёшь НОТ только для "на работу" и "с работы"! И перерыв на обед 4 часа, чтобы автомобилистам раздолье было! "На Варшавского шоссе" (выше на картинке). Кто есть Варшавский, что за деятель? Реформаторы...

Там всё переколбасили. Прежняя 9 другая была. Как т71 или т40, и вообще всё...

Причём тут Ривьера? Я там был один раз только. В районе Автозаводской много других, в т.ч. административных учреждений. Речь о связи между районами, которые были (147, 142, 40, 9). Теперь - ноль целых пять десятых (944). И не путайте "хотелки" (то, чего нет, но хочется) и "секвестр" (было и пользовались, а теперь нет).

Не буду рассказывать. У меня самого таких желаний с десяток наберётся. Для меня это не означает, что надо рубить топором, то что есть. Тем более - без учёта мнения жителей. Фактически обманув их ожидания от рекламы.