Александр Губанов

Решающими доводами стали заваленные по срокам и качеству недавние ремонты, то бишь необходимость сложного особенного содержания рельсовой инфраструктуры в отличие от асфальтовых дорог и невозможность введения гибких изменений в маршруты, а также презентация электробуса-гармошки КАМАЗ-6292, который, как считают наверху, вполне сможет ликвидировать потребность в длинномерном ПС - Песах и Витязях. Готовятся сценарии вбросов в масс-медиа и блогосфере о том, что большие трамваи не нужны (дескать, даже сидячка в 95% случаев там не заполнена, а так длинномеры только сплошь помехи на узких перекрестках создают), и даже тактики противодействия, например, воспоминаниям о фейле с запуском коротких поездов на МЦД (дескать, там-то длинные электрички ездили набитые, а тут трамваи-колбасы пустые).

Согласно инсайдерской информации, на самом деле поставка новых вагонов была отменена сверху. Причина - принято решение о ликвидации трамвайной системы Москвы в течение 2022-2025 годов по троллейбусному сценарию. Точно так же будет оставлен только один куцый атракционно-музейный маршрут, ориентировочно Каланчевская-Сокольническая застава. Уже начали думать касательно того, будут ли делать отдельный трамвайный филиал музея в депо Русакова, а также использовать часть депо для обслуживания вагонов с "музейного" маршрута, или же ограничатся одной площадкой АП4, и тогда будут решать вопрос с прокладкой линии от Каланчевской к нему в рамках планируемой реконструкции Новорязанской улицы. Собянин поручил заняться этим вопросом Ликсутову, который на 99% уже будет преемником ССС с 2023 года.