SMATRON

А какие поезда заказывает московский обком?

Можайск, Бородино.

Московский обком эти поезда не заказывал, а что там в Смоленске происходит, я не знаю.

 

А как собственно происходит процедура заказа поездов на московском пригородном узле? Кто согласует и платит - Москва или область?

Никто не платит. Электрички в Москве и МО прибыльны. А заказывает, судя по всему, область.

А Ласточки-то, похоже, одиночными становятся?

Они и сейчас одиночные. Сдвоенные только по пиковым дням/датам.

А... ну, видимо, это как раз 101-й таким странным образом помирал. Потому что в 93-м он ещё есть в сообщении Москва - Калининград, в 95-м уже только в сообщении Мск - Смоленск, а в 96-м его уже нет совсем.

В одном из 90-х годов был поезд Москва - Рига через Витебск - Даугавпилс.

Чего то я нигде не нахожу ничего подобного. Няп, в какие то годы через Д-пилс - Полоцк - Витебск ходил п.№ 137/138 Рига - Адлер (в обход Литвы), но он сворачивал на Оршу. Да и вообще, какой был смысл в таком поезде, если даже то что ходило "по прямой" к тому времени благополучно свернулось с 5-ти до 2-х поездов?!

По-моему там зато был нефирменный Спб - Смоленск - по крайней мере до Смоленска была альтернатива "Двине".

Примерно с конца 90-х там помимо "Двины" и пригородных ходило всего 2 пассажирских поезда: СПб - Смоленск (РЖД) и СПб - Мариуполь (УЗ), чередовались по чёт/нечёт. Потом отменили мариупольский, а следом за ним и смоленский.

Можно подумать, раньше что-то ещё там было. На Витебск даже допов на моей памяти не назначали. Хотя когда-то давно (до середины 90-х) там шли поезда сначала в Калининград через Даугавпилс - Клайпеду, а потом в Ригу.

В Ригу и в Калининград это были абсолютно разные поезда. 101/102 Москва - Калининград через Полоцк, Даугавпилс, Шяуляй, Клайпеду, Советск и 269/270 Воронеж - Рига через Полоцк, Даугавпилс, Крустпилс. Первый сдох сразу же после развала Союза, вотрой в конце 90-х - начале 2000-х.

А что ему сделается? Это пассажирам коленка к коленке будет ужасно ехать. А так, обычные ЭР2 и Москва - Питер в августе ездили. 

Да я как бы про пассажиров и говорю. Ехать то им. Не думаю что те кто попал в ночную ЭР2Т до Питера были счастливы от такого здрасьте вам. Имхо, для сообщения Мск - Минск - Брест, нужны нормальные сидячие вагоны к международке и ускоренным брестским поездам 3/4-7/8. В белорусской "тройке" сидячка уже есть, надо к остальным добавить и будет людЯм счастье. Тем более что с июня пражско-парижский кардинально меняет расписание и будет отправляться из Москвы после полудня.

Да, с интервалом 1 час.

Не один час а два часа. Если на ГХ будут интервалы 1 час, то кроме "Сапсанов" там вообще больше ничего не поместится. А они ещё хотят туда тверские и крюковские Ласточки впихнуть и т.д.

В крайнем случае цеплять побольше сидячих вагонов а международным поездам.

 

Или ту же утреннюю Дезирку можно гонять до Минска/Бреста. Нитка позволяет.

А качество поезда позволяет его гонять на такие расстояния?! Даже при обкатке до Минска там получалось что-то около 7.5 часов, что для Дезиро явный перебор. А до Бреста будет вообще жесть.

Какой именно маршрут?

Маршрут приёма и отправления. Если не ошибаюсь, в Рязани-2 для прохождения двухсистемного ЭПС на одном из путей сделана нейтральная вставка а маршрут приёма/отправления готовят "как будто" под автономный ПС (поезда под тепловозами там тоже имеются). Я подумал что может быть и во Владимире так.

А потом реализовали специальный проект по главным путям для безостановочного пропуска элетроподвижного состава с двойным питанием. Как раз там и есть нейтральная вставка, сначала один вид тока, нейтральная вставка, другой вид тока. Сапсаны и Ласточки сейчас так и ходят. Их полностью под зеленый светофор принимают (выходной с платформы сразу зеленым горит). А вот Буревестник почему-то сквозным маршрутом не принимали. Заходил под красный и сеть переключали вручную. Насколько я знаю, сейчас делают малую выдержку времени на 4 пути для Тальго.   

А маршрут готовят как в Рязани-2 "типа" под тепловоз?!