Laser

К сожалению, заметка не очень понятная. А так, традиционно длинные маршруты типа S8 Herrsching - Flughafen пускали действительно через Südbahn.

https://twitter.com/leonidasDE2/status/1341494796737794051?s=19

Сегодня в твиттере появилась информация о том, что в Мюнхен привезли сочлененный eCitaro.

Abendzeitung сообщает об очередном закрытии центрального ЖД тоннеля (Stammstrecke) на выходные.

Часть маршрутов S-bahn будет заканчиваться на Hauptbahnhof (на наземных путях вокзала), а между вокзалами Pasing и Ostbahnhof будет пущен компенсационный транспорт.

Закрытие производится для проведения строительных работ в рамках строительства второго туннеля (Zweite Stammstrecke). В статье упоминается, что старый тоннель не справляется с потоком, пропуская более 1000 поездов в день. Также упоминается, что каждый час строительство стоит 20 000 евро (не очень понятно, это убытки от перекрытия центрального туннеля, или усреденная стоимость самих работ).

1 час назад, Зеркало сказал:

а на Киевском направлении вообще остались какие-то проблемы после запуска Солнцевской линии метро?

Метро в Солнцево удобно не всем. Очень многие до сих пор на Новопеределкинских электричкам ездят. С учётом того, что удобных пересадок между Солнцевским ордена Остапа Бендера фанерным метро и Киевским направлением  в рамках Солнцево-Новопеределкино не сделано, а автобусы изрядно покромсали, народу на Киевском направлении довольно много. И доступ к Кольцевой очень нужен, особенно тем, кому нужно на юг Москвы. Ну и Очаково-Матвеевское ездит.

На Киевском направлении, предположительно, из-за ремонтов, работают 2 пути, электрички из Новопеределкино отменили, на Москве-сорт. с утра не останавливались. Расписание переколбасили также. Интервал в вечерний пик максимум 38 минут.

1 час назад, Паштет сказал:

Если так уж фантазировать, то надо было сделать просто систему сквозных электричек с тактовым интервалом пускай теже 6-12 минут на ЭП2Д, без привязки маршрутов строго под МЦД, т.е. могут идти 00- Нахабино, 06-Волоколамск, 12-Новоиерусалимская, 18-Дедовск и т.д. Это позволило более мягкий график делать дальним поездам. Ну и нынешнее тарифное меню. А уже на втором этапе, когда будут дополнительные пути, то разделать дальний и средний пригород от ближнего пригорода и ставить на последний Иволги. Причем может их и хватит в те же 6-7 вагонов с интервалом 6-12 минут, при параллельном дальняке со своими интервалами 12-24 минуты от потребностей. Но мы так не умеем, надо все сделать задом наперед.

Да, примерно так. Плюс аккуратно переходить на универсальные билеты

48 минут назад, Серп сказал:

11 часов назад, Laser сказал:

Может быть, эволюционные изменения в сторону той же билетной системы могли бы быть более эффективны. Все равно решение состоит из костылей

А какие именно эволюционные изменения билетной системы тебе представляются эффективными?

Для начала - чтобы работал без сбоев электронный кошелек. Потом сделать прием проездных в городской зоне. Потом уже докрутить остальные зоны, подключать постепенно других перевозчиков, в том числе  МТА. На перспективу - переходить на бестурникетную систему с использованием контролёров и распознавания лиц

2 часа назад, rvu сказал:

Это RE. А RB у каждого столба останавливаются. Впрочем, именно с мюнхенскими реалиями я знаком плохо. 

Я под регио имел в виду и те, и другие. В зоне эсбана RB, как и RE, останавливаются только на крупных станциях. Например, в случае Мюнхена, RB, уходящий с Hbf, не останавливается ни на Hackerbrücke, ни на Donnersbergerbrücke, но остановится на вокзале München-Pasing. 

12 часов назад, Kiss Your Shadow сказал:

В чём принципиальная разница

- Тактовый интервал (5 / 10 / 20) минут. 

- Универсальная билетная система. Совсем универсальная, в нашем случае - Москва и область, порубленные на зоны. В зоне действия своего проездного я могу ехать на ЛЮБОМ транспорте вплоть до регионального, кроме самолётов и скоростных поездов.

- Адекватный ПС. Здесь сразу оговорка, что даже в Германии в таких системах могут использоваться откровенно региональные BR442 или даже двухэтажки с локомотивной тягой. Но если смотреть на города с высокой плотностью населения, а именно, Мюнхен, Берлин, Штуттгарт, то имеются в виду поезда в городской компоновке с 4 дверями на вагон (пример: BR420), или 3 двери на короткий вагон (пример: BR423). Во втором случае вагон короче, дверей меньше из-за применения тележек Якобса.

- Маршруты. Здесь основная претензия - упор на диаметры, хотя каждое направление имеет ответвления (Звенигород, Усово, Аэропорты) и должно быть включено в эсбан либо как отдельный маршрут (пример - бывшая линия A в Мюнхене как ответвление в Дахау от S1), либо как вилка с разделением поезда (пример линия S1, Мюнхен), либо обычная вилка (опять же S1). Во всех этих случаях движение организуется так, чтобы между поездами на общем участке сохранялся единый тактовый интервал.

- Разделение пригородных поездов на эсбан (обслуживают город и ближние пригороды со всеми остановками), региональные (обслуживают все, что дальше, либо экспрессом, либо со всеми остановками, но в зоне эсбана останавливаться на ключевых станциях). В идеальном случае, региональные сами имеют тактовый интервал (20 / 30 / 60 минут).

- Опять же, движение организуется так, чтобы эсбан и регио не мешали друг другу, отсюда очевидное решение - выделенные пути под эсбан.

- Интеграция эсбана с другим транспортом. Вот эти все ТПУ "от перрона до автобуса 5 метров", станции бутербродного типа (Friedrichstraße), подземные вестибюли (это как подземный переход квадратной формы с выходом на все стороны перекрестка, куда выведены эскалаторы с электрички)

- Охват центра города (глубокий ввод, хотя иногда делают эстакаду - просто пример, Берлинский Stadtbahn, для Москвы применимость нулевая)

Наиболее ключевыми являются первые 4 пункта, и они не были реализованы в МЦД. 

11 минут назад, Mazzy сказал:

Халява!

Ну, билетная система, во-первых, не универсальная, во-вторых, пока не взлетела

12 часов назад, Lopasnensky сказал:

Плюс за эти долболобические переименовки попилили денег. 

Вот переименования (спасибо причастным) мне показалось логичными и нужными. Осталось станции метро по Бирману назвать и появится хоть какая-то логика.

12 часов назад, PavelV сказал:

Извини, на данном этапе развития, мы способны родить только вот это и только вот так.

Тогда возникает вопрос, а нахрена оно надо? Может быть, эволюционные изменения в сторону той же билетной системы могли бы быть более эффективны. Все равно решение состоит из костылей

13 минут назад, Вперёдсмотрящий сказал:

У тебя милый тон беседы. Только выражение надо бы позабористее, к примеру "педерасты" или "скоты"....

Ну тут выбор простой - либо человек по каким то причинам любит именно МЦД, и является эгоистом, то очевидно, что он моральный урод. "Скот", по-твоему. 

Либо человек реально не способен рассуждать дальше своего носа, стало быть он идиот. Не оскорбление, а просто факт.

Для последних повторю: то, что для ликвидации невывоза потребовалось ободрать несколько депо, значительно ухудшив проезд не только целевой аудитории, но и на других направлениях - это очевидный любому мыслящему существу фэйл, факап, провал, звездец, ..., Называйте, как хотите! Это ОЧЕВИДНО, ОБЪЕКТИВНО и АБСОЛЮТНО верно. Поэтому рассуждения, что "все не так уж плохо", дайте ещё время, давайте посмотрим - это идиотизм. Купите Иволги, верните поезда обратно, сделайте нормальную работу системы, которой нет (потому что МЦД - это не эсбан, это классическая российская электричка, которой купили чуть более современный ПС и пока что пытаются принимать городские билеты, при отсутствии хорошей билетной системы).

В 26.11.2019 в 09:07, Вперёдсмотрящий сказал:

Так чем ты недоволен?

Собрали по всем депо поезда, чтобы прикрыть собственные ошибки, о которых заранее было известно и не говорил только ленивый. Теперь ещё и на киевском направлении режут электрички. Так что сделали все через жопу, и все, кто с этим не согласен - идиоты

В 23.11.2019 в 18:36, Дон Корлеоне сказал:

Людям не жаль было платить за маршрутку налом, при этом они не хотели платить примерно ту же сумму за электричку? Это извращение на мой взгляд. Ладно если в обед, но в часы пик-то не было перерывов...

Ну перерыв 15-20 минут в пик - это как ни крути, потерянные 15-20 минут. Посмотрите нынешнее расписание от Киевской: после 18.46 Бекасово сорт идёт только 19.02 Аэропорт, потом только 19.20 Нара или Апрелевка, не помню. А насчёт маршруток - от Киевского вокзала в Матвеевское ходила 7 (и потом была ещё 7м, которая через район по другому ходила), шли одна за другой эти Газели, весь район на них ездил. Потому что от электрички ещё дойти надо, а маршрутка по району развозит

В 15.11.2019 в 15:22, Чебурашка сказал:

На платформах стоят какие-то зелёные активаторы поездок. Что это и для чего оно

Для активации поездки (на абонементе на поездки). В моем случае, оно, правда затерло все поездки

23 часа назад, Yaroslav сказал:

Так она и не рассматривалась никогда в составе МЦД

Основной косяк МЦД в том, что оно МЦД, а не Moskau S-Bahn. Те, кто этот проект придумывал, исходят из того, что основная цель именно в ДИАМЕТРАХ. А не в удобном такте, нормальном ПС с нормальными количеством дверей на вагон (привет Иволге), интеграцией тарифов и удобством пересадок.

P.S. Телефон исправил МЦД на МУД. ОНИ что то знают...

В 31.10.2019 в 11:38, Krendel79 сказал:

 

А что все электрички с Киевского уберут? По моему нет

Этого никто точно не знает. Если по уму, то все дальние (дальше Апрелевки) в зоне МЦД должны останавливаться только на 2-3 крупных станциях. А МЦД на направлении имел бы пару маршрутов (вокзал - Апрелевка и VKO - диаметр, или наоборот). А Новопеределкинская электричка либо относилась бы к дальним и шла с ними, либо была бы встроена в МЦД, либо превратилась бы в челнок от Солнечной. 

Но это как бы делал какой нибудь DB. Что сделает RZD, посмотрим

15 минут назад, Krendel79 сказал:

Так что

Киевскому направлению как раз повезло.

Только почему-то люди переживают, что потеряют быстрый доступ к вокзалу с пересадкой на 2 ветки в центр. Платформа Кутузовская с пересадкой на МЦК решила бы проблему

В 27.10.2019 в 21:29, Krendel79 сказал:

Ну связка Киевского и Белорусского направления весьма полезна.

И называется она автобус 103 от Минской до Славянского. Ради этого явно не стоило такую хрень строить. Лучше бы платформу на Кутузовской с пересадкой на кольцевой эсбан. 

В 27.10.2019 в 20:11, Krendel79 сказал:

На новой версии МЦД (я правда не знаю насколько она официальная) додумались разделить Ярославское и Павелецкое направления поняв видимо что предлагаемый проект соединения - полный бред, а глубокий ввод «встающая с колен» не осилит.

С Киевским бы так же сделали. Связка с северо-западом не так нужна (она есть через Солнцевскую линию), как вокзал и путь на юг.

В 26.09.2019 в 08:35, Антон Чиграй сказал:

Но как только владельцы получат автомобили обратно, скорее всего, в центре Москвы вновь появятся бомбилы-трамваи. Большой пассажиропоток мощно притягивает любителей легкой наживы.

Там, где нормальное транспортное обслуживание, такие бомбилы появляться не будут. Вместо патрулей, ДТ им должен благодарность объявлять. Шутка. Но на самом деле, трамваями в этом месте надо ходить побыстрее и почаще. Истинная причина в этом

20 минут назад, GrekOFF сказал:

Как с 751 повезёт. Но ты посмотри его по Яндексу ближе к Котлам.

Если близко, то доберешься на нём быстрее.

 

Я как-то проскакивал, но возможно и зависнуть. Тут ещё вопрос сколько трамваев соберётся перед ним.

Согласен. Спасибо

27 минут назад, GrekOFF сказал:

 Если совсем ломает идти, пересаживайся на Котлах на 751-й

Насколько этот вариант лучше/хуже по времени, чем 47 до Коломенской?

40 минут назад, GrekOFF сказал:

Ехать минут 35.

У меня получилось 40-45, очень долго проезжается светофор на пл. Серпуховской заставы.

В 03.09.2019 в 14:39, Володя13401 сказал:

вага

Если вы предпочитаете указывать наименование фиомы-производителя этой аббревиатурой, вам следует произносить ее ФАГ, Фольксваген Актион Гезелльшафт. На всякий случай, буква V в названии, это не "вэ" ("вэ" - это W), а "фау".

Я так понимаю, автобусная промышленность сосредоточилась на производстве в сегментах "газель", "пазло" и "4292". Немного не понимаю, почему. И если первые два ещё можно объяснить общей деградацией ОТ с переходом на маршрутки, то чем обусловлен переход от БВ к 4292 и подобным, а от ОБВ к БВ? Многосекционные автобусы, похоже, скоро можно будет увидеть в музеях. Допусти, замещение импорта, все дела, у нас не делают свои узлы сочленения, да и автобусов на своих узлах сочленения не делали никогда. Но что мешает выпускать трехосники типа МАЗ 107?

Это, конечно, очень актуальная тема - беспилотные трамваи.

Только вот как Яндекс Карты с ездящими по карте автобусиками не способны исправить неадекватную маршрутную сеть, 20-40 минутные интервалы, и обеденные перерывы Мосгортранса, так и беспилотные трамваи будут уезжать в парк в самый пик, потому что обед (зачеркнуто) технический перерыв.

Итак, задачка. От трамвайной остановки на Шаболовке (пусть это будет, к примеру, Фабрика Ударница), нужно доехать до пересечения Нагатинской набережной и проспекта Андропова (ориентир ТРЦ Нора, остановка Метромост).

Построил несколько вариантов, подскажите, какой лучше и быстрее.

1. Пешком до Октябрьской (9), затем по Кольцу через эскалаторную пересадку на Павелецкой до Коломенской (выход из хвоста), далее пешком. По времени ок, но выглядит неоптимально, да и жарковато.

2. Прямой трамвай 47 до метро Коломенская (либо на 1 остановку раньше), далее пешком до места. По времени минут на 10 больше, но и комфортнее.

3. Подумал про такую смесь - тот же 47/А до Даниловского рынка (чтобы не ждать светофор на перекрестке), далее в метро Тульская, на Нагатинской выйти к остановке Платформа Нижние Котлы на Нагатинской ул, где сесть на 751 и приехать на остановку Метромост.

3А. То же самое, что 3, но без метро: на 47 трамвае до Платформы Нижние Котлы, далее 751.

Кто местный, накидайте, пожалуйста, сколько по времени займет поездка на 47 / 751 для вариантов 2, 3, 3А? Выезд в 17:00. Долго ли ждать 751? Насколько я вижу, пробок на набережной в требуемое время не бывает. Спасибо

Являясь постоянным пользователем чирикающего вестибюля Октябрьской, испытываю большие неудобства при пользовании пендельтюрами (далее - дверьми) при входе. Данные двери слишком тяжёлые, пенсионеры их не могут открыть в принципе, при наличии багажа это также становится проблематично. При ударе такой дверью могут быть нанесены травмы. Подобная проблема бывает и на других станциях, например, на Смоленской (АПЛ).

Предлагается заменить эти двери на аналогичные по внешнему виду, но более лёгкие, скорость распахивания которых можно ограничить.

Ну хоть с тарифами не так обосрались, как с ПС. Но турникеты на выход, видимо оставят ((