PavelV

2 минуты назад, igla сказал:

разве? её в 65-м что ли году построили. Полно мостов было сделано раньше неё. Хотя в каком-то роде, она вообще единственная: единственный мост над Садовым кольцом.

Именно эстакада. Мосты это мосты

1 минуту назад, Никита Мишин сказал:

Беда в том, что Дб в ходе борьбы за чистое небо понатыкали столбов с фонарями и всякой хернёй типа знаков вместо консолей и растяжек.

А улицы у нас очень много где не очень широкие и полметра тротуара там очень даже роляет.

Это да, но тащить воздухом силу такое себе решение

19 минут назад, igla сказал:

Нууу... там ставилась задача впихнуть невпихуемое. Как-то это удалось, но рассуждения о проблемности уже после всего я считаю странными.

Это же была первая в городе.  А разговоры там сложные для моего понимания. 

1 час назад, abr сказал:

А можно ли при капремонте (том, который с полным сносом) поменять конфигурацию? Или это уже будет не капремонт, а реконструкция?

Именно так, реконструкция. Да и там наверное шибко не поменяешь 

34 минуты назад, igla сказал:

если старый мост был "проблемный", то новый отстроили "непроблемный". Или он тоже "проблемный"? Тогда зачем _так строили

Дело не в конструктиве, а в планировке. Уклоны там, конфигурация

2 часа назад, Любезный сказал:

Кем?

Несравненным Чистонебовым. Так это, а что хорошего в трассе кабелей толщиной с руку по столбам?

10 минут назад, igla сказал:

Там был особо жесткий капремонт, когда мост разобрали полностью и на его месте построили новый.

Так и что?

31 минуту назад, igla сказал:

огда на кой меняли? Тем более, по-другому её не воткнёшь

Капремонт

37 минут назад, Никита Мишин сказал:

Дублирование линий, прокладка на большей глубине или по воздуху.

По воздуху - запрещено. Линии 0,4кВ глубже чем на метр не закапывают при траншейной прокладке, такие нормы. Резервирование есть везде, но и оно не всегда спасает. 

5 минут назад, Никита Мишин сказал:

Ну, вообще в это вполне верится.

Хотя проблема вполне решаемая.

Каким только образом? 

4 минуты назад, Никита Мишин сказал:

Смотря как проложить. Да и я как-то не помню таких случаев в последнее время.

как угодно. Поверь мне, таких случае достаточно. Есть и другие. Просто не все попадает в прессу

21 минуту назад, Вперёдсмотрящий сказал:

 

#собянинсволочь, #преступнаявласть, #вирусанет, #мынетакиекаквсе

 

Вариаций много...

Это да. Важен модуль, а не вектор

7 часов назад, Никита Мишин сказал:

Я и не спорю. Но что-то мне так кажется что поциент таки воскреснет под новым именем.

Собственно это я и имел в виду

7 часов назад, Mixalblch сказал:

Стиль "письма" узнаваемый. Под новым именем отправят к старому.

Оно будет осторожнее: служил на Морфлоте, работает в МЧС...

7 часов назад, igla сказал:

Которая? Эта, или старая? Её ж 20 лет назад полностью снесли и построили заново

Да, а что это изменило то? Какая была такая и осталась 

8 часов назад, висхом сказал:

Ярославка-Казанка? Неет, для этого есть, метро с удобной пересадкой и электрички, приходящие на одну площадь. А  вот Северянин-Беловежская или Очаково, это да.

Я не знаю. Считать что все пассажиры ездят исключительно от конечной до конечной можно, но это как то далеко от действительности. 

9 часов назад, Никита Мишин сказал:

этим проблем нет. У МОЭСК огромный резерв технологического присоединения.

Проблема в самом факте. Трактор перекопал кабельную линию, одновременно пошел сильный дождь и все. Тоннель надо закрывать

4 минуты назад, Володя13401 сказал:

Что-то дорогоже, что-то дешевле. Плюс, уже должен работать "эффект массовости", когда персонал полностью загружен работой.

С этим нет проблем. Больше тут зависимость сооружений от электроснабжения и вообще обслуживания

5 минут назад, Володя13401 сказал:

Часто это желание приводит к появлению заборов, что для пешеходов - зло

Заборы вообще глобальная проблема

Только что, Никита Мишин сказал:

А что, что-то было?

Дак автор в группе "отказано в доступе"

10 минут назад, Володя13401 сказал:

Вот тут полностью согласен.  Именно в тоннели оставляя людям место для жизни.  Какой-нибудь скверик между небольшими улицами, а основной поток - под землёй.

 Тоннели, особенно глубокие... Дорого и достаточно сложно в эксплуатации

Только что, Никита Мишин сказал:

Скорее всего нормативами на уклон

Желание города иметь подмостовое пространство?

1 минуту назад, Никита Мишин сказал:

Там бы конечно Садовое стоило уводить на другой уровень, а здесь делать перекресток. А так там кроме как с Садового к метро не подъедешь по нормальному. 

Вероятно так сложно сделать из за моста который определяет текущее положение вещей

7 минут назад, Никита Мишин сказал:

Ну смотри: длина эстакады ЩШ через 5 полос Уральской - больше километра, длина Крымской эстакады через 9 полос Садового - 380 метров.

Разница больше чем в три раза, соответственно и перекрыто улиц при одинаковой сетке будет в три раза больше.

Остаётся понять чем оправдано. Вообще Крымская эстакада в профессиональных кругах считается неудачной. Я не мостовик и сказать тут ничего не могу

10 минут назад, Никита Мишин сказал:

текущей реальности половина ФОТа с десяток маршрутов на существующей УДС вспомнит, которые нужны ещё вчера.

Да, я не спорю. Я про конкретный маршрут по СВХ. Нет ничего нерешаемого, но посадочные площадки на эстакадах пока наверно невозможны

12 минут назад, Никита Мишин сказал:

Но при этом маршруты через Ленинский запустить таки гораздо проще чем через те самые развязки. А при необходимости - всегда можно скорректировать сетку улиц, убрав или добавив проезды и примыкания где необходимо.

Ну и вообще, трафик с таких штук надо опять-таки в тоннели уводить, оставляя наверху что-то более-менее похожее на улицу.

Улица то это не только асфальт. Если можно безболезненно - хорошо. 

10 минут назад, Никита Мишин сказал:

Кривые нормативы + не очень умные проектировщики, которые этим не пользуются + распил.

Не сказал бы что кривые. Город есть город. Там улица, тут метро.... Здесь теплосеть. Ну а распил... Это уж и вовсе

1 минуту назад, Володя13401 сказал:

Он делит окружающие районы посильнее трасс с убогими развязками типа оттянутого разворота где-то там. Оттянутый, но едущий разворот - это предсказуемая потеря времени, а Ленинский можно пересекать и час, и более. Прям как площадь Абельмакновской заставы. Кстати, на машине она легко объезжается за 1-2 цикла, а вот на трамвае:)

Я про пробочность в принципе

6 минут назад, Никита Мишин сказал:

считаю наиболее эффективным в этом плане, как бы странно ни звучало - одноуровневое пересечение, возможно одно или несколько направлений развести тоннелем и/или эстакадой напрямую.

Я говорил о тех развязках что есть, а одноуровневые... Вот Ленинский проспект. Он так и не слишком отличается в пиковые часы от трасс с развязками

Только что, Володя13401 сказал:

Редкоходов в принципе в городе быть не должно. Это самый большой аргумент против ОТ впринципе. На машине я знаю сколько до неё идти и сколько на ней ехать, а на редкоде, особенно, если с него ещё на какой редкоход пересесть надо - я вообще не представляю сколько займёт поездка. Если ожидается маленький пассажиропоток, то должна приезжать Газель Сити или Валдай, но не реже чем раз в 10 минут.

Знаешь, если человек знает что раз в 15 минут будет автобус, он подстроится. Другой вопрос, что он может не приехать, этот автобус. 

4 минуты назад, Никита Мишин сказал:

По самой СВХ - да, с ее использованием - подвоз югов промзоны Калошино, бывшего Черкизовского рынка и и окрестностей подъездной ветки Электрозавода к Черкизовской и Партизанской как минимум. Есть куда подумать на тему подвоза куска между Ткацкой и 8-й Соколиной горы к МЦК, от 8-й до ШЭ - к метро ШЭ и МЦК до кучи.

 

Южнее ШЭ - там вообще с УДС задница адская, там любая новая улица полезна будет.

Да в принципе более-менее регулярный маршрут вроде Северянинский путепровод - м Выхино нашел бы своего пассажира, но в текущей реальности...  Сложновато

5 минут назад, Володя13401 сказал:

Автомобили едут по ней? Едут. Значит, людям надо перемещаться в этом направлении? Надо. Так почему бы не запустить автобус чтобы хотя бы часть из автомобилистов решили, что можно и на автобусе?  Чем больше вариантов - тем больше людей найдут ту работу, где они наиболее эффективны. И если им не по пути с метро, то это не значит, что они должны сменить работу на ту, где они будут менее эффективны. 

Люди же не бросают автомобили на трассе? Они заезжают ведь в жилые кварталы. А там везде есть МЦК или МЦД. Может какой редкоход бы и сгодился

1 минуту назад, Никита Мишин сказал:

А не проще развязки проектировать не через задницу?

Он бы был если хорда была бы связана с УДС и к ней был бы удобный подход. Но его почти нигде нет.

В варианте "хорда-улица" да, как раз такое и есть на ттк и других местах где шли по имеющейся УДС. Но на СВХ по крайней мере на Востоке такой маршрут не очевиден. 

3 минуты назад, Никита Мишин сказал:

не проще развязки проектировать не через задницу?

А как? Это же почти всегда компромисс.. 

Да, Андрюха. Придется всю кипучую деятельность с начала начинать 

28 минут назад, Володя13401 сказал:

А всего-то надо научиться строить остановки на эстакадах и удобные едущие дорожки к ним. Зачем съезжать по неудобно у съезду, когда можно проехать мимо?

А есть ли смысл от маршрута по хорде ?

1 минуту назад, Никита Мишин сказал:

тоннеле уходит ЖД.

Тогда понял.

11 минут назад, Никита Мишин сказал:

На ПМ, если уж теоретизировать - пересечение в одном уровне с ПМ и увод ЖД ниже уровня СВХ.

Тогда будет так что пробка будет в тоннеле, что в целом не очень хорошо, но вообще такая концепция интересна.