Старпёр

 

Нет, он заплатит штраф 500 рублей и отремонтирует свой автомобиль за свой счёт.

Ничего там особо страшного не случилось, железо помяло более тонкое железо.

А штраф за простой трамваев?

 

У нас такое в законах не прописано.

На кольцевой тематические: Рождество; Россия, устремлённая в будущее; и очередное от РВИО (помимо кино ещё что-то, но невнимательно смотрел). На всех трёх успел сегодня прокатиться. Ну и плюс старые тематические.

 

Однако покупая билет за 55 в метро ( да и у водителя МГТ) можно на нём проехать метро-МЦК-метро по одной поездки. А вот с билетами НОТа вечно какая-то фигня с танцами с бубнами, сюда ходи - сюда не ходи...

Дык, что тут не понятно? Монорельс и МЦК интегрировали в единую тарифную сеть с метро, а не НОТом. Пересадки м/у станциями метро тоже бесплатны, пока ты не вышел на улицу. В случае с МЦК и Монорельсом пересадка идёт через улицу. А билеты НОТа — они специализированные. Не всем надо каждый день ездить на метро.

Про 688 — это ещё один шаг в пользу отмены ненужного 688к частника.

Временно заблокируют. С контролёрами мне однажды пришлось судиться, и они проиграли суд, т.к. не смогли доказать, а к тому моменту СКМ снова заработала. А вообще в том же СОБЕСе или где вам пенсию оформляют вам обязаны были выдать временный единый социальный проездной. С ним и по пенс. удостоверению у вас проезд бесплатный в зависимости от ваших льгот. А почему отправили по почте? Проще самим съездить в ПФР, потратить полдня в очереди, но сразу получить конечный результат. Я так делал неск. раз, но Почте России до сих пор не доверяю.

↑ Только трассу 187 спрямить после постройки моста от Матвеевского к новостройкам Мосфильмовской. Остальное изменений не требует. А с Мосфильмовский на Г. Дорохова в ближайшей перспективе пускать ничего не будут, да и не предназначался этот дублёр для ОТ изначально.

Работает в часы пик. Ещё не упоминали троллейбусы 17к, 20к, 35к, 72к, 81у (удлинённый чтоле) по понятным трассам как оперативные укороты/ загонка в парк.

 

Магазин "Лейпциг" теперь совсем исчез из названий остановок. Раньше он упоминался дважды, теперь ноль раз.

 

 

– остановка «Улица Академика Варги – Магазин «Лейпциг» для маршрутов автобуса № 144, 227, 444, 720 по улице Академика Варги в обоих направлениях получает новое название «Улица Академика Варги»;

При этом аптека никуда не делась. А Саперный проезд от остановки расположен дальше, чем аптека. Странное переименование.

 

 

– остановка «Аптека» для маршрутов автобуса № 276, 615, 645, 776, 884, троллейбуса № 64, 75 по Свободному проспекту при следовании к Федеративному проспекту получает новое название «Саперный проезд».

Еще +1 странное наименование остановки. Что мешало назвать просто "Смольная улица", как в обратном направлении? 

 

 

– на маршруте автобуса № 90 вводится дополнительная остановка «Смольная улица, 29» по Смольной улице при следовании от станции метро «Речной вокзал», между действующими остановками «Метро «Речной вокзал» и «Школа имени Маршала Говорова»;

И введут ли для 138, 270 и 338?

Разве раньше ее не было? В этом случае было бы уместнее написать "восстанавливается остановка".

 

 

– на маршрутах автобуса № м7, м8, м27, Н4, Н5, Н7 вводится остановка «Яузский бульвар» у дома № 16 по улице Солянка при следовании в область, между действующими остановками «Солянка» и «Яузские Ворота».

 

 

Остановка «Смольная улица» для маршрутов автобуса № 90, 173, 199, 200, 233, 284, 801, 851, 857, троллейбуса № 58 по Фестивальной улице в обоих направлениях переводится из режима «по требованию» в постоянный режим.

МГТ забыл, что это было сделано с 9 апреля 2016 года?

 

 

Остановка «Рассудово» для маршрутов автобуса № 1001, 1002 по Киевскому шоссе при следовании в область временно прекращает свою работу.

Интересно, почему временно. Там какая-то стройка?

 

2) Более того, Аптека для пригорода и межгорода по-прежнему так и именуется.

3) Да, ввели. Просто про частников Мосгортранс не обязан упоминать, если не попросят сверху.

4) Нет, не было, а разметка под остановку более года была. Как назвали, так назвали. Переименуют как-нибудь.

5) Эта остановка изначально была сделана под областные маршруты до присоединения Новой Москвы. Видимо, Дептрансу не понравилось текущее расположение или сама конфигурация, вот и решили её перенести или переделать. На время сооружения новой остановки.

 

Нужно отменить красную 1 поездку для продажи водителем в МГТ  и синюю 1 поездку для продажи водителем в частном автобусе.  Вместо них сделать  белую 1 поездку 90 минут для реализации и водителями МГТ и частников.

 

Очень разумная мысль! Удивительно, почему в Дептрансе не додумались так сделать. Пусть этот билет будет на 5 рублей дороже, но зато послужит стимулом для пересадок между разными видами транспорта. Ведь на нем не обязательно ехать на метро. За 90 минут можно сделать неограниченное число пересадок на наземном транспорте и всё будет бесплатно. 

 

Потому что это Дептрансу не выгодно. Они мыслят как менеджер магазина, задача к-го впихнуть доверчивому покупателю говёный товар да ещё и продать подороже. Как писали выше, отменяют как раз самые популярные билеты месячный ТАТ, до этого месячный на метро, 90минут и т.д., зато оставляют всякие ненужные на 20 и 40 поездок и ещё проездной на календарный месяц, к-ый дороже безлимитного месячного.

 

Каждый будний день езжу на работу по Садовому на автобусе. Так как "Магистраль" работает весьма плохо, автобусы ходят пачками с большими перерывами - на остановках зачастую много народа. И практически каждый день половина толпы начинает вваливаться через вторую дверь, пока водитель не успел ее закрыть. Большая часть ничего не оплачивает, и при этом еще и занимает все свободные места. С какого перепуга честно оплачивающие должны катать их за свой счет и трамбоваться на накопительной площадке?

 

А с какой стати при заявленном интервале в 5 - 10 минут люди должны стоять на остановках по 40 минут, пока не приедет автобус, да ещё отнимать лишние 10 минут, пока каждый войдёт ч/з переднюю дверь и провалидирует билет? Дептранс будет оплачивать каждому за опоздания на работу? Про выходить заранее не напоминать, ибо и так заранее выходят, а НОТ у нас непредсказуем. И проблема не столько в пробках, сколько в самой маршрутной сети «Магистрали». Ставьте турникеты во все двери и убирайте палку.

вынуждены не оплачивать проезд.. 

Ты так пишешь, будто это что-то плохое. Это проблема Дептранса контролировать проезд. Уверен, если в час пик войдут контролёры проверять в таких пухликах за проезд — их на месте порвут на части разъярённые пассажиры. И будут правы.

 

Если-бы их впаривали как Тройку то были-бы популярны.  Можно было-бы отменить этот бред с водительскими билетами МГТ и частников и сделать продажу водителями билета 90 минут на одну поездку. 

 

90 минут всё, только по Тройке.

Вот это кстати не так уж хорошо. Пусть они и непопулярны,  

 

Его уже отменили .

 

Ну белый он, на самом деле) Ещё там не указан межзоновый билет.

 

 

И ещё в новых ценах угадывается задел под следующее повышение. Слишком они несуразные.

 

 

Да ежу понятно, что это всего лишь отмазка, чтобы отменить как раз востребованные и выгодные билеты. В прошлом году ТАТ на 5-20 поездок они тоже отменяли под предлогом "непопулярности". И в 2013 году Ликсутов врал, что проездными только на метро якобы пользуются только 1% населения и все они курьеры.

Зато на фиг никому не нужные при нынешнем соотношении тарифов 20-40 поездок на метро никто и не думает почему-то отменять. Хотя 40 поездок были вообще бессмыслены с самого начала.

 

Именно. Можно искусственным образом отрегулировать спрос так, как тебе нужно. Те же «90 минут» стали непопулярными как раз в тот момент, когда цена на них стал сильнее расти при индексации цен, чем на единый и безлимитный проездные. Когда появились «90 минут», я ими постоянно пользовался, т.к. это был для меня сам оптимальный тариф, но в какой-то момент я понял, что месячный проездной дешевле, а продление до 90 дней срок действия билета преимуществ ощутимых не дало. А потом завёл тройку и использую как «электронный кошелёк», а дальше оно автоматически использует тариф «Единый» или «90 минут» в зависимости от поездок. И это всяко удобнее, чем покупать отдельно билет «90минут» или записывать на «Тройку» 90 минут на 60 поездок.

Когда вводили билет на 40 поездок, он был на 5-10 рублей дешевле, чем на 20 поездок, но уже при следующей индексации тариф выровняли и стал этот вид тарифа не нужным. Также упоминают по-прежнему билет на 2 поездки, хотя уже давным давно де-факто просто продают два билет по одной поездке. И их можно купить и водителя. Почему до сих пор упоминают такой тариф — непонятно.

Я вообще против того, что проезд на НОТ и метро одинаков, поскольку у них совершенно разная задача. Да и на трамвай должен быть дифференцирован тариф. Универсальность — далеко не всегда благо. Это как включение навязчивых и ненужных тебе услуг в стоимость проезда. Пусть я как пассажир решаю, чем мне пользоваться и как, а не за меня предлагают. А то тут звонишь Дептрансу, почему нет транспорта нужного тебе маршрута 40 минут или как проехать из А в Б, когда на дорогми пробки — универсальный ответ: пользуйтесь такси или каршерингом. Зачем тогда вообще нужен этот ОТ?

 

Это ты ещё новые цены на проезд в МО не видел

 

После продления срока действия попоездочников до трёх месяцев разве проблема актуальна?

 

А где посмотреть новые цены на проезд в МО?

 

Да, безлимит штука отличная! Особенно для перескока с транспорта на транспорт. ВОт мне он однозначно выгоден, я сам могу выкатать по полной. Ещё и с братом делюсь иногда.

 

Это ты расскажи пенсионерам и маломобильным группам граждан, чтобы они перескакивали с транспорта на транспорт. Я уж лучше дождусь 57 автобуса и поеду без пересадок и ещё сэкономлю 19 рублей, чем буду использовать связь НОТ + метро + НОТ ради экономии 20-30 минут.

Я во всяком случае пока не сделают именные покупать не собираюсь годовой. Я не внимательный и мне лично будет обидно потерять проездной.

Что мешает прямо сейчас ввести именную «Тройку» - загадка. Где-то в этом разделе упоминали, что в Израиле где-то существует проездная карта персональная, анонимная и полуанонимная, каждая из к-ых выполняет свою функцию и их ниши не пересекаются меж собой вообще. Персональная карта выгодна тем, что она учитывает твой соцстатус,а также может предлагать всякие персональные акции и скидки. Как в «Виктории» скидка в день твоего рождения, на наиболее популярные продукты и всякие доп. бонусные баллы. Я вот из дома на работу всё время пользуюсь из года в год одним и тем же маршрутом — на основе моих передвижений по персональной «Тройке» могли бы предоставить персональную скидку именно на данный маршрут или скидки при поездках из конкретного пункта А до конкретного пункта Б вне зависимости от того, каким способом поедешь. Тут нужно лишь иметь объёмное хранилище для массива данных, а остальное построить и внедрить в микросхему карты несложно. Тогда и необходимость в тарифном меню как таковы отпадёт вообще.

 

некоторые магазины, типа Магнита и Пятерочки, меняют постоянно.

 

Такое возможно только в том случае, если закупаешь что-то импортное, поскольку курс валюты у нас постоянно скачет. Ну и всякие надувалова типа Чёрной Пятницы и новогодних скидок не забываем, где сначала намеренно раздувают цены, чтобы потом сделать вид, якобы у нас упали цены.

Кстати, очень не хватает тарифного меню сезонный, типа поездки только весной / только летом и т.д. У меня поездки носят сугубо сезонный характер. И вообще подчеркну, чем больше разнообразных тарифов, тем более гибкая система, подстроенная под пассажиров. А если не хотите — вводите персональные "тройки" с персональной системой скидок.

Вроде как появилась халява Ашан-Марфино - Новая Трехгорка.

Может, всё же от Вегаса-Кунцево?

Вместо длительного и ненужного разворота по Со́благо в сторону Осташкова, маршрут следует сделать так: Торопец (по желанию) - Андреаполь - Со́благо - Торжок. В сторону Осташкова ловить поезду нечего при наличии ежедневного автобуса Селижарово - Осташков - Пено 2 раза в день как раз в утренне-дневные часы, к-ый преодолевает это расстояние значительно быстрее поезда. Как раз межмуниципальная связь Андреаполь - Селижарово была бы уникальной, поскольку автобусы из Андреаполя идут через Пено, Осташков, Кувшиново, Торжок в Тверь в те часы, когда поезд не ходит, и от Пено через Андреаполь до Нелидово. А вот на той долготе, где идёт поезд как раз автомобильных дорог нет и не предвидится.

71 ещё жив. Поздно вечером на Южке можно встретить. Подозреваю, заполняет те промежутки времени, когда у автобуса большие интервалы. Как он там в Солнцево ездит не проверял. Спрос по-прежнему высокий.

На остановочных трафаретах от Сер Бора и дальше только троллейбусы указаны и конечная 390 на пляже. Т.е. может создаться ощущение, что 390 ходит без остановок от Сер Бора до конечной. Хотя трафареты поставили новые, и решили, видимо, не менять на трафарете расписание 21 и 20 на летнее - зимнее, т.к. на новых трафаретах указан тролль 20 с припиской работает по выходным дням в летний период и указан интервал. Согласитесь, в конце октября такой трафарет выглядит странно. К тому моменту 390 уже не ездил. Ещё указан зимний график 21-го в течение всего дня 23 - 28 мин и работа до 22 часов, однако я тогда в 21:45 видел 4 троллейбуса 21 от Полежаевской подъехали к берегу Москвы-реки. Уж точно он работает дольше, чем до 22:00, иначе могли бы тролли до Сер. Бора сократить, раз время работы поджимает.

 

255 (выходные) 89->73.

в ФАТПе пострадал один 791(88->80).

Несмотря на значительную прокачку в сентябре, продолжает возить воздух на уникальном участке. От/до Зарядья едут считанные единицы.

Вот в будни автобус может заполниться по всем сидячим, многие едут с Пироговки-Пречистенки до Таганки.

 

Потому что маршрут обрывается у м. Таганская — это фактически в никуда при наличии кучи альтернатив по Яузской ул, Китайгородскому пр. и др. В бытность 16 троллейбуса на нём пассажиры ездили аж от Нижегородской / Абельмановской Заставы. Да и интервалы оставляют желать лучшего в сравнении с троллейбусом. Всё равно, что маршрута нет.

По расписаниям - это отлично, но по факту у парков недовыпуск, не хватает либо машин, либо водил...

По ЮЗ есть недовыпуск на 130, 385 и 785. Это только то, на что я обратил внимание.

385 и 785 изначально дохлыми были с момента появления 785к, к-ый потом стал 385.

Ничего нового не увидел, разве что м2 + м3, всё остальное в виде троллейбусов и раньше существовало. Ну да, на Знаменке проводов не было, а на Воздвиженке были, так что маршрут только в одну сторону существовал в виде парковых рейсов. Изобретают в очередной раз велосипед заново, будь сейчас троллейбусы, изменений особо и не было бы.

 

 

Это приложение к письму, там есть подписи и прочее. 

А с самим письмом можно где-нибудь ознакомиться?

 

https://newizv.ru/news/city/13-12-2017/istochnik-ni-v-moskve-uvolnyayut-okolo-dvuh-tysyach-voditeley-nazemnogo-transporta

https://m.news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=vm.ru/news/443597.html&lang=ru&from=reg_portal&stid=yUOlPenN5OpkVi_wiUTk&t=1513237340&lr=213&msid=1513237727.53999.22894.21415&mlid=1513237340.geo_213.d84fbb22

 

Ну и где в этих источниках ответ на вопросы? В НИ первая бумага за подписью Измайлова — это проведение ревизии, а дальше следует упомянутая пресловутая бумага без печатей и подписей. И делают выводы. Т.е. просто тасуют факты, далеко не факт, что из А следует Б, это-то надо доказать, в статье об этом ни слова. Во втором источнике речь шла о водителях вообще, вместо того, чтобы задать конкретный вопрос о водителях троллейбусов. Тут уж каков вопрос, таков и ответ.

С таким же успехом этот целевой поток может совершить одну пересадку и доехать до ЗАГСа / Новопеределкинской поликлиники. Это не оправдание ввода маршрута.

Когда заварушка только начиналась могли бы на госуровне ограничиться демаркацией госграниц по отводу ж/д. А так обход слишком близко от старого участка идёт.

Вообще, на территории бывшего СССР подобные места, где ж/д неск. раз петляет по границам 2 соседних государств, нередки и служит источником проблем. Взять тот же северный Казахстан.

Поезд Москва - Кишинёв (а также забыли упомянуть сезонный Саратов - Варны) просто по-другому никак не попадёт в Молдавию. Также проходит ещё ч/з одну конфликтную зону Приднестровье.

Вот спасибо, а ещё лучше детей развозить в школьном минивэне. А в твоём «скотском автобусе» вместимость как-то больше Газели-Некст. Надеюсь, у тебя уже подготовлено техническое обоснование уменьшения вместимости подвижного состава с учётом резервных мест?

Нельзя сравнивать МТА и МГТ — т.к. это две разные системы, исторически по разному пути развивались. У них совершенно различные целевые задачи перевоза потока, потому один будет на гор. улицах Москвы ездить вдвое быстрее и соблюдать уличное расписание, которое может быть 1 - 2 рейса в сутки, в то время как у другого будет фиксированный тариф за проезд вне зависимости от расстояния и будет вместо расписания тактовый интервал, а также найдётся почти всегда резервная машина.

Касаемо остановок — это вообще не вотчина МТА и МГТ, строительством и обустройством остановок занимается др. ведомство. Как и обновление парка машин (тут МГТ и МТА могут разве что отвечать за материал сидений, форму люков и окрас кузова).

Тот, кто часто пользуется одним и тем же маршрутом, уже в лоб знает машину и даже не смотрит на ЭМУ и звуковые оповещения — эти прибамбасы нужны для тех, кто город плохо знает.

Да и вообще топикстартер начал со своего личного субъективного восприятия — а здесь сколько людей, столько и мнений и обсуждать тему нет смысла.

Имеет смысл обсуждать глобально транспортную реформу Воробьёва в Подмосковье и Собянина в Москве. МТА и МГТ — это исполнители заказа.

 

Где-то здесь была уже подобная тема, но не могу найти. 

В историческом разделе - http://fot.com.ru/index.php/topic/30135-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B9-%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B%D0%B9-%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8/

 

 

 

В общем, вот ссылка на петицию. От петиций обычно толку немного

От таких как change.org - да. Равносильно письму какому-нибудь деду морозу.

 

"Эта петиция будет доставлена:

 

Руководитель Департамента культурного наследия г. Москвы

Емельянов Алексей Александрович"

 

А что мешает обратиться напрямую в соответствующее ведомство? http://dkn.mos.ru/contacts/reception/Y/664eca7b3a60937f1d957a1e98105969/

 

 

 

Более того, change.org расположен на Калифорнийских серверах, а у нас как-то глава государства обмолвился, что по существу следует рассматривать только отечественные петиции (типа roi.ru), где можно установить личности подписантов. Политика государства.

Здание железнодорожной поликлиники, водонапорная башня и две стрелочные будки у станции Лосиноостровская признаны объектами культурного наследия. 

 

http://svao.mos.ru/presscenter/news/detail/6758291.html

 

 

Вот именно так и нужно бороться с РЖД. Весной где-то в мае читал, что какой-то вокзал в Поволжье признали объектом культурного наследия, РЖД несколько лет пытался судиться за снос здания, в результате все инстанции проиграл и пришлось к неудовольствию сохранить и отреставрировать вокзал.

Экспресс Звенигород - Москва продлён до Лобни, Одинцово - Москва стали Можайск → Лобня, Одинцово → Дмитров и Дмитров/Лобня → Можайск, только один рейс остался прежним. Это по новому расписанию с 10 декабря. Про экспресс до Красного Строителя и обратно от Царицыно уже писали.

 

По логике нужно 49 до Янгеля, а 3 оставить как есть. Все вагоны с 16 на 49 с одновременной отменой 16 и Нагатино - Нижние Котлы.

 

В твоей логике тут же рвётся востребованная связь Чертанова с МЦК. К тоже же именно 3-ка (а отнюдь не 49-й) охватывает 90 % трассы отменяемого 16-го. Так что логика Дептранса лучше твоей.

 

Так ли эта связь прям востребована Чертановской ул с МЦК или просто кому-то удобнее к любовнице на дом ездить и какую часть трассы 16 не охватывает такой вариант 49 (УАЯ - Нагатино)?

 

Посмотрел панорамы, дело, вероятнее всего, в физической невозможности организовать остановку (https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.480020%2C55.719497&z=16&l=stv%2Csta&panorama%5Bpoint%5D=37.477359%2C55.719371&panorama%5Bdirection%5D=278.899530%2C6.816846&panorama%5Bspan%5D=120.000000%2C71.635051)

Если захотеть, то возможно всё. Для сравнения, остановка для высадки на конечной Матвеевское: https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.490293%2C55.710879&z=18&l=stv%2Csta&panorama%5Bpoint%5D=37.490426%2C55.711185&panorama%5Bdirection%5D=26.594266%2C-1.635759&panorama%5Bspan%5D=21.292107%2C9.941050

 

А вот на Нежинской,1 (с той стороны дороги, где остановки не будет) вполне можно просто трафарет поставить, а сам остановочной павильон не делать.

 

Потому что загляни в публичную кадастровую карту. В районе Матвеевской границы (77:07:0012011:89) УДС гораздо шире, чем со стороны Нежинской ул (номер 77:07:0009005:29). В первом случае помимо собственно дороги в состав участка включили придорожные зелёные полосы, потому воткнуть остановку туда смогли. А во втором случае стоит граница ООПТ (77:07:0009006:1687), потому там нельзя строить остановку. А если поставить в другом месте, то эта остановка будет не удобной = не нужна.

И потом у нас для остановок недостаточно просто трафарета повесить. По крайней мере, в Москве. Даже там, где нафиг не нужно стараются павильоны ставить. Я не удивлюсь, что это прописано в каком-то постановлении пр-ва Москвы.