Sokos

А Пудожский аэропорт не им принадлежит? Не совсем понятно структура Северо-западной базы охраны лесов на их сайте7 http://www.nwavia.ru/pages/company http://www.nwavia.ru/

А Ан-38 http://www.antonov.com/products/air/air-li...x.xml?locale=ru сейчас выпускается? Хотя он тоже не российский.

Хватитит ли Авиалесоохраны машин на три направления? Вообще, то, что летало - RA-35534 - очень старая машина, база Советский авиатранспорт http://www.scramble.nl/sovdb.htm вообще к времени до 1970 г. Да и архивных документах давно попадается. Хотя, надежная штучка. Может, рекпубликанская антикризисная программа поможет и новые самолеты купить.

Может, на сайте ГТРК эта новость появится (про забастовку маршруточников там есть). Интересно, будет в Сегеже посадку делать (как раньше) или нет? Или в Калевалу. Хотя, как сказали в новостях, это пока пробный полет.

Странно, почему так мало просуществовал рейс до Пскова - "Рейс 8730 Репортаж с борта Ан-24, открывшего линию Петрозаводск-Псков. В помещении аэропорта мы остановились перед обширной катой-схемой воздушных линий СССР. От Петрозаводска протянулись нити к Москве, Мурманску, Вологде. Пучок линий устремился к Ленинграду, а затем дальше, на юго-запад, к Новгороду, Риге, Таллину. Между тем, диктор объявил о начале регистрации билетов на рейс №8730 Петрозаводск-Псков. На карте и в расписании еще не было такого маршрута. 21 февраля самолет Ан-24 совершил первый пробный рейс на этой линии. Пассажиров пригласили пройти на летное поле. Вместе с ними мы зашли в салон комфортабельной машины. Перед этим познакомились с экипажем. Ан-24 обслуживали псковские авиаторы – командир корабля Алексей Леонтьев, второй пилот Валентин Пинчук, штурман Василий Пахолюк, бортмеханик Виктор Денисов. бортпроводница Ирина Разуминина. Утром того же дня, в 7 часов они подняли машину в воздух в Пскове, повели ее на Ленинград и далее – на Архангельск. Из Петрозаводска мы отправились с ними уже в обед. Теперь такие рейсы выполняются ежедневно. На борту самолета были транзитные пассажиры. которые держали путь в Псков из Архангельска. Позже Алексей Васильевич Леонтьев заметил: «Мы, авиаторы, опасались того, что некому будет лететь этим рейсом. И были приятно удивлены. Например, Архангельск дал пять транзитников. Для начала все же неплохо». Целесообразно ли останавливаться в Петрозаводске – на этот вопрос должна ответить в какой-то мере пробная посадка. «Здесь нас хорошо приняли, - продолжал делиться своими впечатлениями командир Ан-24. - Все службы сработали четко. Нам поручили доставить 1600 килограммов попутного груза». Добавим, что Леонтьеву Карелия знакома по прежней работе. На вертолете Ми-1 он обслуживал на севере республике геологов, выполнял санитарные рейсы. Ныне он – кавалер ордена Красного Знамени. В конце полета мы попросили его оценить первые результаты работы на линии Петрозаводск – Псков. «Они вполне положительные, - подчеркнул Алексей Васильевич – Думаю, что у этого маршрута интересное будущее. Ведь оба наши города – уникальные туристские центры. Для сравнения поясню, что в прошлые годы мы организовали воздушное сообщение с Волгоградом, Минском. При этом услугами авиаторов стали активнее пользоваться турсиско-экскурсионные бюро. Нечто подобное, на наш взгляд, ожидает и линию Петрозаводск – Псков. Только надо решить вопрос о второй посадке в столице Карелии, при полете из Ленинграда в Архангельск. Иначе получается односторонняя связь. На этом мы, конечно, теряем часть пассажиров». Действительно, на всем пути следования в салоне были свободные места. Пилоты компенсировали это тем, что в аэропорту брали на борт народохозяйственные грузы. В Ленинград мы прилетели через 50 минут. Пока лайнер готовили к дальнейшему пути транзитных пассажиров пригласили познакомиься с ноым здание аэропорта... Самолет стартовал на Псков. При подходе к старинному русскому городу бортпроводница через микрофон коротко поведала об истории этого края... Аэровокзал мы увидели в строительных лесах. К нему приращивают новое крыло из стекла и бетона – просторные помещения для обслуживания пассажиров. Леонтьев пояснил, что этот корпус должны ввести в строй нынче летом... У экипажа Ан-24 позади 2156-километровы рейс по маршруту Псков – Ленинград – Архангельск – Петрозаводск – Ленинград – Псков. Перелет длился всего пять часов сорок минут. На отрезке Петрозаводск-Псков путешествие заняло 180 минут. Против поезда выигрыш безусловный. В. Тимофеев Ленинская правда. 1975. 27 февраля". Хотя, до Пскова, как и до Архангельска тоже сложновато добираться. "Воздушная линия Петрозаводск – Архангельск ...По железной дороге, учитывая пересадку пассажиру требуется потратить двое суток, тогда как самолетом он летит всего 2 часа. В связи с тем, что петрозаводскому аэропорту на самолеты, курсирующие на воздушной линии Ленинград – Архангельск, выделялось незначительное количество мест, далеко не полностью удовлетворявшие запросы пассажиров с 1 апреля введен специальный рейс Петрозаводск – Архангельск, который будут делать 2 раза в неделю пассажирские самолеты Ли-2 и Ил-14. До сих пор, чтобы приобрести авиабилеты, независимо от дня вылета, пассажиры были вынуждены ехать за 6-7 километров в аэропорт. Сейчас для удобства населения при гостинице «Северная» в Петрозаводске открыта касса по предварительной продаже билетов как на местные, так и на союзные воздушные линии. Н. Финогенов, т. инспектор Петрозаводского аэропорта Ленинская правда. 1959. 4 апреля".

В телевизионных новостях было почему-то об этом рейсе сообщено так, что может сложиться впечатление, что в Санкт-Петербург самолет и не летает, только в Костомукшу.

В газете "Петрозаводск" напечатано рекламное объявление о полетах Костомукша - Петрозаводск - Спб, почему то упор делается о возможности летать в Костомукшу, на Спб что-ли продавать не будут, да и расписание неудобное - из Костомукши утром, обратно вечером, больше для костомукшан. Продажа билетов в КАВС. А свою авиакомпанию когда-то хотели ведь создаать - Петрозаводское авиапредприятие, но не на базе аэропорта "Петрозаводск-1" ("Пески"), а переведя все в "Петрозаводск-2". И даже в 1993-1994 гг. Хотели взять в аренду несколько Ан-24 и Ан-28, закупить Бе-103 (амфибии), Ан-38 и переоборудовав Ан-2 в Ан-3. Только денег не смогли изыскать на это дело. Да, первый рейс самолета Як-40 по регулярному маршруту Сыктывкар-Петрозаводск-Минск-Львов судя по книге "Карелия в документах и фотографиях" (2000) состоялся 10 января 1976 г. - были, значит и пассажирские значит и на большие расстояния (грузы то они куда только не возили).

Власти РК решили национализировать аэропорт, теперь станет государственным. Хорошо бы еще потом финансировали, а то если не будут, ничего и не измениться. Хотя в частных руках общественный транспорт быть и не должен, и прибыль приносить, но еще не скоро социалистический порядок хозяйствования обратно вернется, ныне живущие этого, к сожелению, не увидят.

Зато сегодняшняя газета "Губерния" сколько всего обещает - даже полеты из Костомукшу в Спб через Петрозаводск.

Интересно, действительно ли существовало прямое авиасообщение Пудож - Ленинград? В документах БОПа, в пояснительных записках об уменьшении количества пассажиров на линии от Петрозаводска до Шалы и пристани Подпорожье в 1971 г. это указано как главная причина снижения доходности от водной линии.

Ну, вот, например, был в 1988 г. рейс №Р-907/Р-908 Петрозаводск-Вельск-Сыктывкар-Вельск-Петрозаводск. Ан-28 СССР-28778. Пассажирский, по расписанию. Причем, нашего авиаотряда, когда у него АН-28 появились. Также летали на них из аэропорта Петрозаводск-2 в Пудож, Архангельск, Вологду, Костомукшу (только аэропорт построили). Пробные полеты были из Костомукши в Лениград (Ржевка) через Петрозаводск - например с 1 апреля 1991 г. был введен рейс №923 из Костомукши до Ленинграда. Это было недолго, потому что уже в 1991 г. полеты прекратились. В 1992-1994 гг. Ан-28 продали в Монровию и Заир. Еще один Ан-28 № РА-28778., в 1994 г. был разрушен в результате аварии в Англии (28.08.1993 г. авиапроисшествие г. Оксфорд) - видимо, потому что он ранее эксплуатировался в условиях Антарктиды. Один вроде списан был. Были еще рейсы Петрозаводск-Архангельск-Сыктывкар, скорее всего уже не нашего авиаотряда. Дольше, до сер. 1990-х осуществлялись рейсы Вологодского авиапредприятия (Мурманск-Петрозаводск-Вологда) - но потом компании не смогли договориться о тарифах на обслуживание самолетов аэропортом Петрозаводск-2 и рейсы были прекращены. И с Мурманчанами и ленинградцами тоже, видимо. Да, были рейсы в Вологодскую область на Ан-2. №876, Р-881 Белозерск – Петрозаводск. И такой вот в 1970-1980 гг. - еще в 1987 г. сохранялся - Петрозаводск-Вытегра-Шола-Белозерск-Череповец-Петрозаводск. №Р-106 Петрозаводск-Ленинград-Новгород (1984 г.) Кстати, а ныне хоть один Ан-2 остался - в сети есть фотографии перевоза куда-то их фюзеляжей на грузовиках в районе Питера? Рейсы в Нарьян-Мар можно понять - там работали летчики, самолеты и вертолеты Петрозаводского ОАО - вахтовым методом, как на заказных, так и на пассажирских рейсах.

Костомукшский аэропорт почти все время принадлежал ГОКу - выполнялись заказные рейсы - не знаю, как сейчас. Раньше еще в Сыктывкар из Петрозаводска летали, с посадкой в Вельске - но, сейчас, наверное, там мало желающих наберется.