bolachenko

По ссылке:

Новый железнодорожный терминал будет воздвигнут в посёлке Шангас Пинежского района (около 30 километров от Карпогор). С делянок лес будут привозит на машинах, а затем отправляться по «железке» в Архангельск.

======

Какая новая железная дорога?!

Полёт на Марс произойдёт с большей вероятностью, чем строительство железной дороги за станцией Явзорская, да  и вообще где-то в России. 

В Арзамасе ходят ЛиАЗ-677. Удивительное дело. И чемпионат мира был, и "разгромный" телерепортаж про них - а они живы!

Можно делать ставки, сколько продержатся, когда исчезнут с маршрутов. 2020 год? Позже?  

Cпасибо за информацию!

Значит, ближайшим к Княжьим Горам местом с бесплатным автобусом является деревня Красный Берег, 4 километра. Хорошо что хоть так. 

Могу предположить, что маршрут Шаховская - Княжьи Горы не для нищего маленького посёлка в Тверской области, а для московских дач на пути к нему. 

Этот факт что-то меняет?

"Шутники" из властных кабинетов Москвы в 1980-е годы додумались сослать жителей Москвы строить дачи в 180 км (район Княжьих Гор), 

на 205 км (участок Гагарин - Вязьма) и на 216 км (станция Леднево).  Последнее - вероятно, непревзойдённый мировой рекорд. 

Почти ни один человек не поедет за деньги. Поедет на автомобиле в таком случае. На велосипеде  (расстояние позволяет).

Ну, может быть теоретически какой-то минимум, но никак не под такой объём движения.  

>Льготы действовать не должны.

Откуда информация? И кто же тогда, интересно, на нём ездит?

И как насчёт того, что половина маршрута в Московской области? 

Что на данный момент с пригородными маршрутами за пределы Московской области? 

Особенно интересует этот: № 130 Шаховская - Леспромхоз (Княжьи Горы)

По Яндекс-Расписаниям сохранился, 

ежедневно

05:45 09:45 13:30 17:35 18:50.

Действуют ли льготы, положенные на маршрутах внутри области?  

Cообщают, что узкоколейная железная дорога (60 километров главного хода!) уже полностью разобрана. 

>Есть ли грузовой транзит на юг - через границу?

Почти наверняка нет. Грузовое движение из России в Украину сохранилось на линиях: Брянск - Хутор-Михайловский
(сокращение раз в 10 с 2014 года, было свыше пятидесяти пар поездов  в сутки, теперь единицы),

Белгород - Харьков очень минимальное, Валуйки - Купянск сокращение раз в десять, и как ни странно Валуйки - Лантратовка,

где до 2014 года грузового движения не было. Но теперь это единственная возможность доставить уголь на ГРЭС в Счастье. 

Участки Нежеголь - Волчанск, Хотмыжск - Одноробовка, Готня - Пушкарное,  Глушково - Ворожба скорее всего

ржавеют и зарастают, возможно уже и разворовываются. 

В регионах обычно автобус особо большой вместимости как таковой - редкость. 

Видел такой список: Екатеринбург,  Снежинск, Волхов, Железногорск, Курск, Новоуральск, Саратов, Балаково, Душанбе, Кишинёв. Но наверняка устарело наполовину.

Между тем, уже и венгерский "Икарус", по прозвищу "гармошка", который для Москвы в 1980-е и 1990-е годы был главным автобусом и вообще одним из символов - не менее исчезающая редкость, чем лиаз-677. 

В Будапеште их видел (очень редко) на маршрутах, и только тут дошло: возможно, это последнее место их существования!

А в самое ближайшее время не будет и там.

Или где-то ещё есть?

>роект ныне строящейся дороги Выходной - Лавна для организации и пригородного сообщения.

Ну хоть сюда первоапрельское не пихали бы. 

Кому это вообще нужно?

Дороже поезда и часто самолёта.

Нелегалам, которым документы "засвечивать" не надо? 

Безотносительно целесообразности, это же явление из прошлого, терять которое жаль.

Как и советские номера автомобилей (теперь уже это лишь один из многих тысяч), сами автомобили,

советские самолёты, дома массовой застройки в Москве и многое другое.

Похоже, в следующем году будут (в лучшем случае) только в Александрии. 

Недавно был сюжет про арзамасские автобусы по федеральному телеканалу.

В целом антиЛиАЗный. Якобы всё время ломаются, и вообще позор. 

А по мне, Брешия в Италии выглядит местами хуже, чем Тверь. Где много старой архитектуры - там и разрухи много. Речной вокзал восстановят.  

Транспорт всё ж получше Иваново и Рязани, вот там страшная трагедия.  

А метро в Брешия (вдвое меньше Твери) построено. Зачем - не понимаю. 

В Воронеже предлагают, хотя там ИМХО менее реально, чем в Твери. Самый ужасный, наихудший и бесперспективный город России, и это, видимо. навечно.

Наказание за что-то дано.   

http://innoginsk.ru/novosti/sreda_obitaniya/kak-izmenitsya-centralnaya-chast-noginska-i-budet-li-vnov-po-ulicam-istoricheskogo-centra-hodit-tramvay

Всего лишь предложение. Так же метро в Твери можно предлагать.  

> По проекту, ходить трамвай будет раз в полтора часа по маршруту от Истомкинского парка до Черноголовского пруда.

Это почти 80 процентов линии. Но...  верите ли вы чудеса?  Могут и автобус разрисовать под трамвай. 

>Нет же такого конкретного распоряжения, что нельзя старые электрички в Москву пускать

Но на практике это явно наблюдается: Голутвин - Рязань и Черусти - Вековка можно на рижских поездах, в Москву - нет. 

Сейчас говорят о полном переводе участка Москва - Бологое на ЭС1/ЭС2Г в ближайшие пять лет. Значит, высвобождается огромное число торжокских поездов,

которым по возрасту далеко до списания. Их надо куда-то пристраивать и на этом фоне нет никакого смысла передавать куда-то более старые рижские.

Уже можно "делать ставки", когда с железных дорог России уйдёт последний электропоезд, построенный в Риге.

Моё мнение: года через два в худшем случае, в лучшем - через пять. Возможные последние места работы: Кировский узел, Большая Московская кольцевая железная дорога, Ростовский узел. 

В Беларуси продержатся лет пять максимум. В Латвии - как ни странно, могут даже больше. В Литве, наверное, уже в этом году исчезнут.

В Эстонии, как известно, их уже нет. 

Казахстан: лет пять. Самое болезненный вопрос - будущее Степногорска.

Украина: непредсказуемо. Наверное, будет последним местом работы советских электропоездов. 

Измерил маршрут от нового аэровокзала стороны до приблизительного створа будущей ВПП-3.

http://old.wikimapia.org/#lat=55.9810122&lon=37.3928245&z=14&l=1&m=b&v=8&gz=0;373597797;559711429;540733;66278;543308;56674;176811;0;134754;12008;50640;37463;0;117660;42915;150310 - 4.8 км. Значит, столько самолёту рулить, если посадка через телетрап. 

Cнесли не только старое советское Шереметьево1 (это общеизвестно), но и новое ШереметьевоС?! 

Что за маразм несусветный!

И что за маразм со строительством третьей полосы, которая очень далеко от остальных и должна быть другим,  самостоятельным  аэропортом?

Или терять огромнейшие деньги и драгоценное время на рулёжку самолётов пять километров от терминалов до полосы (если телетрапы).

Или автобусный подвоз, но зачем, когда это сильно неудобнее телетрапов и тоже пять километров. Нигде в мире, возможно, такого бреда нет.

Тоннелем под ВПП можно гордиться, очень мало где в мире такое есть (аэропортовые псевдопоезда много где есть, но не подземные). 

Удивительно!  Надеялся, что это рано или поздно будет, но это из разряда чудес.

Более реальной виделась разборка Ида - Кема.

Отправлено из Булавайо.  

http://www.nikolskreg.ru/glava/5767

• ГЛАВНАЯ
• О РАЙОНЕ
  • Органы власти
    • Глава района
    • Руководитель администрации района
    • Администрация района
    • Представительное Собрание
    • Финансовое управление
  • Муниципальные образования
  • Муниципальная служба
  • Противодействие коррупции
  • Рынок труда
  • Детский лагерь имени А.Я. Яшина
  • Общественный совет
• НОВОСТИ
  • Архитектура и ЖКХ
    • Генеральный план г. Никольска
    • Градостроительное зонирование
    • Капитальный ремонт многоквартирных домов
    • МУП Никольские теплосети
    • Никольский жилищно-коммунальный сервис
    • Обеспечение жильем
  • Бесплатная юридическая помощь
  • ГО и ЧС
    • ЕДДС Никольского района
    • Консультации о неблагоприятных явлениях
    • Обстановка с пожарами
  • Земля, имущество
  • Люди
    • Бетехтин Анатолий Владимирович
    • Яшин Александр Яковлевич
  • Объявления
  • Открытый бюджет
    • Анализ исполнения бюджета
    • Бюджет для граждан
    • Порядок проведения публичных слушаний
    • Результаты публичных слушаний
  • Реализация Указов Президента РФ
  • Социальная сфера
    • Новости культуры
    • Образование
    • Спорт
      • ГТО
    • Здравоохранение
      • Диспансеризация населения
      • Санитарно-противоэпидемическая комиссия
      • Требуется врач
    • Победа в Великой Отечественной войне
    • Электронная Книга Памяти
    • Здоровые города, районы и поселки
    • Календарь Победы
    • Патриотическое воспитание
    • 30 лет со дня катастрофы на Чернобыльской АЭС
    • Отдых, оздоровление детей
    • Совет по делам инвалидов
  • Транспорт
  • Туризм и отдых
    • Гостиницы
    • Предприятия питания
    • Туристские маршруты, достопримечательности
  • Экономика
    • Межрегиональная Ильинская ярмарка
    • Потребительский рынок
      • Защита прав потребителей
    • Эффективность деятельности ОМСУ
    • Инвестиции
    • Социально-экономическое развитие района
    • Малое и среднее предпринимательство района
    • Продовольственные ярмарки
    • Сельское хозяйство
    • Оценка регулирующего воздействия
    • Карта "Забота"
  • Открытые данные
  • Экология
  • 100 лет государственной архивной службы
• ВАЖНО
  • Внешэкономбанк
  • Вологдаэнергосбыт
  • Департамент труда и занятости населения
  • Государственный пожарный надзор
  • МИНЮСТ
  • Никольский ЗАГС
  • ОМВД России по Никольскому району
  • Патентная система налогообложения
  • Пенсионный фонд РФ информирует
  • Прокуратура Никольского района
  • Росгвардия
  • Роспотребнадзор
  • Росреестр
  • Россельхозбанк
  • Российская общественная инициатива
  • Росстат информирует
  • Следственный комитет информирует
  • Территориальная избирательная комиссия
    • Выборы
  • ФНС
  • ФСКН России по Вологодской области
  • ФСС информирует
  • ФССП информирует

• Главная

Ж\д станция «Кема» возобновила свою работу.

 

29янв2018

Ж\д станция «Кема» возобновила свою работу.

 Автор редактор  Деятельность Главы района  Комментарии: 0

Закрытая в 1995 году ветка Монзенской железной дороги в конце прошлого года благодаря усилиям предпринимателей, занятых в лесной отрасли, наконец-то, возобновила свою работу. Первые отправки лесоматериала железнодорожным транспортом прошли уже в конце ноября.

Шесть предпринимателей, в числе других входящих в ассоциацию «Никольский лес» и имеющих лесосеки в Кемской стороне под руководством директора предприятия Николая Кучумова и при активном содействии главы района Вячеслава Панова стали инициаторами и вдохновителями пуска в эксплуатацию участка Монзенской железной дороги. Их старания не прошли даром и с лесовозной железнодорожной станции «Кема» на сегодняшний день уже отправляются вагоны с лесоматериалами.

- Мы долго и поступательно шли, чтобы добиться восстановления этой ветки Монзенской железной дороги. За последнее время было проведено множество встреч и переговоров с потенциальными покупателями нашего сырья, с руководителями лесных корпораций и перерабатывающих комбинатов, как в области, так и за ее пределами. Мы беседовали с руководством Монзенской железной дороги, но до конца прошлого года бизнес не был заинтересован в нашем предложении, хотя работа этой железнодорожной ветки напрашивалась давно. На протяжении многих лет лесозаготовители района вынуждены были работать лишь с тремя крупными предприятиями, в определенной ценовой политике. На сегодня спектр деятельности лесозаготовителей существенно расширился как по объемам поставок, так и по цене, появилась возможность работать на «коротком плече» рядом с делянками и отправлять лесоматериал в любую точку Российской Федерации. И, самое главное, - нам удалось значительно снизить нагрузку на автодороги района, - прокомментировал глава района Вячеслав Панов.

Чтобы обеспечить надежный подъезд к станции, был выполнен немалый объем работ – построено порядка трех километров дороги от поселка Макарово до станции - выполнены оканавливание, выстилка дороги и засыпка ее песчано-гравийной смесью. Параллельно с этими работами был проведен частичный ремонт наиболее разбитых участков дороги от развилки Верховино до Макарово.

Значительная часть расчетной лесосеки находится именно в Кемской стороне и услугами железнодорожного сообщения выгодно пользоваться тем

предпринимателям, у кого отсутствует свой транспорт. Те, у кого достаточно своего автотранспорта, продолжают возить сырье на Коряжму. Но пуск станции – не панацея от всех бед.

- Дело в том, что у комбинатов есть возможность закупать сырье в зимний период у лесозаготовителей, работающих поблизости, что позволяет им сократить расходы на оплату транспортных издержек. Да и пропускная способность железной дороги – не более 100 вагонов в месяц, а это, поверьте, не так уж много. Кроме того, основной сложностью пользования железнодорожным транспортом для перевозки лесоматериалов, являются очень высокие требования, которые предъявляет ж\дорога к качеству погрузки вагонов. Очень часто вагоны на станции Вохтога бракуются и возвращаются для устранения брака погрузки, что приводит к дополнительным затратам по устранению брака и штрафным санкциям за простой вагонов, - отмечает Николай Александрович Кучумов.

- Для лесозаготовителей района, работающих именно в Кемской стороне, открытие этого железнодорожного узла дает возможность работать ритмично и с перспективой на 3-6 месяцев, создавая запас сырья. Особенно это касается весенне-осеннего периода, когда закрываются дороги и на комбинатах возникает дефицит сырья. В этом случае лесозаготовителям очень поможет возможность отправки железнодорожным транспортом.

И еще немаловажный аспект – это снижение нагрузки на Кемскую дорогу, именно в этом была главная заинтересованность главы района. За год мы перевозим порядка 35 тысяч кубометров древесины, а с пуском станции на 1000 большегрузов меньше пройдет по дорогам нашего района, - подчеркивает он.

Первые отгрузки с вновь пущенной в эксплуатацию железнодорожной станции Кема прошли в конце ноября. За прошедший период со станции было отправлено 150 вагонов с сырьем.

По материалам АНО «Редакция газеты «Авангард».

• Войдите, чтобы оставлять комментарии
•  
• 39 просмотров

 

Онлайн-приемная

Глава

• • Глава Никольского муниципального района
  • Постановления, распоряжения Главы
  • Поздравления
  • Деятельность Главы района

 

 

В Зеленограде нужно тактовое движение электропоездов с продлением от Крюково по городской ветке чуть дальше ныненшего тупика Крюково-Грузовое до Панфиловского проспекта. Более удобные пересадки на вокзале и Петровско-Разумовской. Собственно, всё.

Метро туда, даже теоретически построенное, будет намного медленнее этого варианта, будет непопулярно и потому бессмысленно.