Std_FA

Первый заканчивается на Москворецком рынке. Поэтому нет такой связки 49 ходит отвратительно, так что эта связка тоже для сумашедших Вы против любых изменений? Связи между Чертаново и Калужско-Рижской линией в основном троллебусные - 52, 60, 72. Но потоки там, откровенно говоря, не троллейбусные. Все постоянно битком. Но что поделать, в тот период трамвай считался отмирающим видом транспорта, а троллейбус перспективным.

В том то и дело, что 16-й и вообще все маршруты, следующие по м.Варшавская, очень нужен именно на м.Тульская. Из-за этого Новоданиловское кольцо и не используется в обычном обороте (38к не в счет).

Не соглашусь, 35 и 47 оба там нужны, чтобы на случай, если один из этих маршрутов застрянет в пробке, то движение на их общем участке не остановится. В час-пик большое количество людей ждет трамвая на Варшавском шоссе (начиная от м.Тульская), чтобы уехать в сторону м.Коломенская. Предлагая продлить 35к и 47к до Балаклавского проспекта, я имел ввиду, соединение этих маршрутов в один, например 49, с обслуживанием двумя депо. Еще раз повторяю, что 8, 40 - это пробочные маршруты на том участке, о котором мы говорим. Я бы с удовольствием ратовал за уменьшение интервалов на 16, но вы же сами спросите за счет чего я это предлагаю сделать. Грохать 47К полностью? Хотя проблема назрела - почему Мосгортранс не увеличивает парк трамвайных вагонов, почему элементарные изменения в маршрутной сети происходят только за счет перераспределения имеющихся вагонов.

Банкет за счет грамотного перераспределения вагонов и оптимизации графиков движения: - от 47-го не убудет, если снять два вагона; - отрегулировать светофор на "Каширском дворе", чтобы он не держал там трамвай по 5 минут - пересмотреть тянутый график по Варшавскому шоссе на участке от м.Нагатинская до Донбасской эстакады. Если бы вы жили в том районе, то знали бы, что 40 троллейбус и 147 автобус ходят через пень колоду, 8-й троллейбус и 142 автобус это вообще маршруты-призраки, а главное - все они стоят в пробке, которая там образуется всегда в связи со слиянием Варшавского и Каширского шоссе - бОльшая часть жителей тех домов старается дождаться именно трамвая. Сами поняли что написали?

ИМХО один из самых слабоохваченных трамваями участков является участок от м.Нагатинская до Москворецкого рынка. 3 и 16 ходят мало того, что с немаленькими интервалами, но они еще и всегда парами(!). При объединении 3 и 16 маршрутов полученный маршрут станет неуправляемым с учетом постоянных пробок на бульварах и Даниловской ул. Тогда, как вариант можно продлить 35К и 47К до Балаклавского проспекта.

Не от Автозаводской, а от Нагатинской, т.к. участок м.Варшавская - м.Нагатинская не очень хорошо обслуживается транспортом. Если понадобиться, можно внести изменения в контактную сеть у м.Нагатинская, на Чонгарском бульваре.

46-й бы тролейбус завернуть в сторону м.Варшавская, может быть даже к м. Профсоюзная.

Самые частоходящие автобусы - от м.ул.Академика Янгеля

Решением Арбитражного суда Тульской области от 26 ноября 2008 г. отказано в удовлетворении иска ООО "Тулапассажиртранс" о признании права на обслуживание городских маршрутов №№ 2, 10, 12, 13, 16, 26, 36, 36-А. Текст решения доступен по адресу http://assys.arbc.ru/bras/filepage.asp?id_...bdecc7321d0.pdf

В данном случае для города это были лишние автобусы, потому что они пришли не СВЕРХ обеспечиваемогт ТПТ выпуска на маршруты, а ВМЕСТО. Между тем в ТПТ есть и доля города (уже не 49% ли?), на которую город имеет право, в том числе, и в натуре - автобусами. Автобусы, закупленные в лизинг по окончании срока лизинга переходят в собственность лизингополучателя и обычно выкупная цена чисто символическая (вплоть до 1 рубля). Спрашивает, зачем город второй раз покупать себе автобусы???

В тоже время надо иметь ввиду, что ТПТ пока ничего плохого для города в плане транспортного обслуживания не сделал. А вот ТГЭТ только и занимается тем, что осваивает финансирование.

А жаль, что Мазикину в свое время не отдали трамваи. Сейчас бы Татры "пиратствовали", отнимая пассажиров у одинокого МУповского ЛМ-2008, ползущего по 12-му маршруту и собирающуем за собой хвост других вагонов.

Между тем, интересное дело... Такое ощущение, что днем (во всяком случае между утренним и вечерним час-пиком) на 16-м маршруте в основном ездят автобусы ТПТ. Причем между ТГЭТшными рейсами проезжает аж по по 2 рейса ТПТ. Очевидно, что ТПТ ездит по собственному расписанию, а вот ТГЭТ - ездит по расписанию, составленному УТСиДХ. И если бы не самодеятельности Мазикина, то интервалы на 16-м маршруте были бы просто фантастические.

http://www.tula.rodgor.ru/news/t_gorod_oblast/20143/ Ах вот оказывает как проблемы решаются...взаимодействием с УТСиДХом. А мы то думали все дело в тендерах и лотах На самом деле, учитывая, что теперь ТПТ ВЫНУЖДЕН часть своих автобусов выпускать на те маршруты, которые он вроде как больше и не обслуживает, напрашивается восстановление ряда утраченных маршрутов, в частности: 6 Мясново - Демонстрации - РТИ 7 РТИ - Демонстрации - Ствольная 19 Облбольница - Оборонная - Таксопарк Но у города видим нет денег (и тем более, в случае с ТПТ, учитывая их судебные дела - желания) на такие вещи.

На сайте "Русских автобусов" указано, что в Туле действует "отдел продаж". Но это может быть не обязателдьно филиал, а тульская фирма или ИП, которая является их агентом (действует от имени Русских автобусов)

Если это верно, то, извините, у Тулы весь троллейбусный парк в "подвешенном" состоянии и никто тогда бы не заикался про строительство троллейбуса в Криволучье Но насколько я помню, в ТПТ есть доля города, то есть это совместное предприятие, вывести активы из которого не так просто. Легче всего вывести то, что было взято в лизинг. А если что-то приобретено в собственность ТПТ, то уже сложнее. Что-то тут другое ИМХО. То, что контора, продавшая Туле автобусы расположена по тому же адресу, что и покупатель конечно ненормально. Но тогда вопрос, че ж они не впарили городу низкопольники ЛиаЗовские? Вот такой вот например http://www.rusbus.ru/bus/liaz/6213gorod/ или вот такой http://www.rusbus.ru/bus/liaz/

ТГЭТовские автобусы вышли на маршруты, но Тулапассажиртранс тоже продолжает выпускать свои автобусы на "старые" маршруты, хотя и в меньших количествах. Сегодня видел автобусы Тулапассажиртранса на 12, 36 маршрутах. p.s. Общее впечатление - обидно. Непонятно зачем было тратить деньги на замену одних автобусах на другие. Если бы хотя бы новые маршруты откарывали, а так получилась ненужная трата денег и упущенная возможность обновить трамвайный парк вагонов.

вот что-то мне кажется не сможет ТГЭТ нормально обслуживать маршруты...предчувствие. По-моему там пофигизма и наплевательства на пассажиров гораздо больше чем у Мазикина

Мазикину могли бы в аренду дать

Так то оно так, но программа в части, обеспеченная финансированием решением Думы о бюджете на очередной год должна быть выполнена.

А я видел постановление городской думы, датированное июнем 2008 года, которым и были внесены соответствующие изменения. На след.неделе могу выложить здесь действующую редакцию Программы развития

В программе под это дело количество автобусов увеличили, а количество трамваев снизили с 46 до что-то около 30. И это не предел видимо

Сам отказался? Интересно почему...может часть автобусов уедет из Тулы

Да конкурс прошел уже и предусматривал обслуживание с 1 июля 2008. Но Воеводин просто пока муниципальный контракт не подписывает, т.к. нечем возить. На чем основано? Ну а вы посмотрите как лоты сформированы. Все Мясновские маршруты ушли МУПу. То есть четко поделены районы города. Единственное где какая-то конкуренция это 16-й автобус/ 8-й троллейбус. Не случайно в конкурсе не было ситуации, когда на один лот подали бы одновремнно заявки МУП и ОАО - все заранее поделили. И еще раз напоминаю, что под закупку автобусов город выделяет более 100 млн.руб. и это при том, что у Мазикина достаточно автобусов на продолжение обслуживания маршрутов. Теперь давайте переведем эти деньги в километры трамвайных путей, в количество современных вагонов...

Вот что нашел на сайте www.tula.ru (см. прикрепленный файл). Оказывается раздел маршрутов гораздо глобальнее, чем мы думали. Теперь МУП должен обслуживать помимо своих обычных 1, 21, 37 еще и 2, 10, 12, 13, 16, 26, 36. Честно говоря меня это совсем не радует Потому что речь тут идет не о здоровой конкуренции, а о кулуарном переделе. Изменения потребуют от Воеводина дополнительно 30 автобусов, а их НЕТ. В накладе остануться как всегда пассажиры. Кроме того вопрос, куда денуться автобусы Мазикина. По-моему плановых мест на оставшихся маршрутах не хватит. В тоже время на сайте www.tula.ru уже размещена заявка на покупку дополнительных автобусов на 123 млн.руб. Вот так-то...вот куда утекают деньги из тульского трамвая У меня в голове пока вызревает очень "заманчивая" схема - за бюджетные деньги накупить автобусов, передать их в оперативное управление МУП, а потом приватизировать МУП и получать навар с автобусов (с трамваев то одни убытки). Хорошо придумано! zakaz.doc