JSN

Господа, а есть ли у кого информация вот по какому вопросу: в голове сидит детское воспоминание о том, что где-то в конце 80-х годов в газете Коммуна натолкнулся на статью, название которой было примерно "Пойдет по селу троллейбус" или что-то в этом духе, о подготовке к пуску троллейбуса в силе Тишанка (Таловского?) района Воронежской области. Было что-то о том, что по селу будет ходить 4 троллейбуса. Недавно попытался погуглить, и на форуме "транспорт в России" в теме "В каких городах были произведены те или иные работы по пуску троллейбуса но движение так и не открыли?" нашел упоминание об этой системе "Тишанка - 1990 - сельский тб. 4 зиу-9 куплено." http://forum.tr.ru/read.php?3,924659,page=all Кто-нибудь знает, было ли открыто движение по селу и что стало потом с этими четырьмя троллейбусами?

Позволю себе уточнить: Когда пустили 9-й маршрут, маршрут 9-б убрали. На 9-м маршруте ходили сочлененные икарусы, а вот в последние годы жизни 9-б на нем ходили ЛИАЗ-ы. На 9-а действительно ходили икарусы. Где-то году в 95-99 на маршрутах 27 и 28 (27э и 28э) появились два сочлененных икаруса, но с двумя дверями, одна возле водителя, одна в прицепе. Автобусы были не б.у, так как помню еще сидения в целофане. Как ни странно оба автобуса были приписаны к ПАТП-3, хотя икарусы там были только межгород. В этих автобусах была страшенная давка. Хорошо было тем, кто содился на Перхоровича и выходил на площади. Я был одним из этих счастливчиков

На днях вернулся из С-Пб. Заранее планировал сходить в музей питерского трамвая но едва не обломался. Оказывается трамвайный парк, где расположена экспозиция выведен из состава линейных и используется исключительно как служебный, для музейной экспозиции и как стоянка резерва. Так вот на территории этого парка, в музейном ангаре, периодически устраивают дискотеки. Экспонаты своим ходом переезжают в ремонтно-моечный комплекс, а вот вагоны резерва страдают от этого действа. Так вот, попал как раз на подготовку к этому безобразию. Сначала пускать не хотели, а вот потом вняли прозьбам. Проводить взялся директор музейной экспозиции, к сож ИО запамятовал. Рассказал он массу интересных вещей. Напр о том, что в 1986 году в Ленинграде было около 60 трамвайных маршрутов, сейчас 44 а через 3 года планируетсвить 14. Трамвай в С-Пб умирает и как уверяют сами транспортники процесс этот необратим. Количество пассажиров сокращается, люди предпочитают ездить на маршрутках. Как объяснил ентот дядечка - дело в том что в городе практически все рельсовые пути закатали в асфальт, что снизило среднюю скорость трамвая на маршруте до 14 км/ч, тогда как у автобуса и троллейбуса она составляет около 30 км/ч. Транспортники даже проводили собственные соцопросы на тему "Почему Вы не садитесь в трамвай". Наиболее частым ответом было "а троясись ты сам в своем трамвае" :-( Как показали их расчеты сейчас выгоднее оставить работу трамвая только в час пик, когда есть более-менее приличная загрузка и просто останавливать движение среди дня. Естественно водители, получающие зарплату исходя из времени работы на это не согласны. Замкнутый круг.... Выходя из депо заметил на резервном пути облезлый ЛВС-86 с надписью "Первый в России трамвай на переменном токе". Как пояснил директор музея судьба 15 выпущенных вагонов на переменном токе печальна - из за сложности обслуживания и утяжеления вагона (преобразование тока из постоянного в переменный и обратно) съели всю выгоду от применения рекуперативного тормоза, тем более что счетчиков электроэнергии у трамвайщиков нет. Сейчас эти вагоны ждут окончания срока эксплуатации на приколе после чего будут порезаны на металл...

Как мне рассказывали, линия в Б.Рощу до войны и после войны несколько отличалась. Впервые упоминание об этом я встретил давно-давно в детской книжке "Я рисую паровозы" воронежского автора (не помню его). Тогда я и начал расспрашивать родственников, кот жили в Воронеже до войны. По их словам микрорайон Б.Роща в нынешнем виде (5 этажки) построили в начале 60х, а до этого там было что-то вроде слободы. Кста, виднеющийся на бугру Б.Рощи двухэтажный домик еще довоенной постройки и адрес его был ул, Ленина 2 (в 1984 году). Так вот, как говорят овраг, в котором расположен ЦПКО (тогда парк им. Кагановича) выходил прямо к реке Воронеж (его пересекала ЖД насыпь), и по оврагу тек ручей. Так вот в этот овраг и сползал трамвай, а затем поднимался в Б. Рощу. Как говорят до войны и после линия проходила немного поразному, но это не точно. Конечная была то ли возле почты (отделение 43, номер дома не помню), то ли чуть дальше, там где сейчас конечная 70 маршрутки. Точно здесь одно - линия от Динамо была однопутной. По современному пути трамвай пошел после постройки микорайона в 60х и частичного засыпания оврага (ну естесно петля появилась только после строительства сев моста). Еще забавное воспоминание: незадолго до войны и после окупации моя бабушка работала на швейной фабрике в районе Степана Разина, так вот она говорила, что от ЮВЖД бежала пешком, никогда не садясь в трамвай, спускабщийся к мосту ибо ходил он по однопутке из рук вон плохо, а за опоздание на 10 мин можно было долго шить полосатые робы

Еще про историческую схему. Мои родственники до 1969 года жили в районе ул С.Разина. Так вот, они утверждают, что в конце 40х - начале 50х трамвай по однопутке спускался от управления ЮВЖД к Чернавскому мосту и двигался в сторону современной Адмиралтейской площади, где и была конечная. И еще момент. До начала 60х годов двухпутная линия трамвая шла только до ост "Динамо", а далее, до Б.Рощи шла однопутка, причем шла хитро - спускаясь в Центральный парк и поднимаясь в гору как я понял примерно в районе почты в Б Роще. Как я понял до строимтельства сев моста местность там была совсем другая. Остатки насыпи видны до сих пор, если смотреть от стрелки на сев мост на старые девятиэтажки. У меня даж воспоминания из детства остались, что за почтой лежало несколько ржавых опор электросети. Интересно всеже найти точную схему движения в этом районе...

Вот уже неделю, если не две как в 1-м парке ПОЛНОСТЬЮ демонтирована контактная подвеска Так что надежд на его возрождение увы почти нет...

С удивлением прочитал, что ...Исключено, что в Юго-Западный район ходило что-либо до 1974 г. Скорее всего в карту попал только, что начавшиеся стройки линий или вовсе проект. Стройка началась только с 1973 г. с противоположной троллейбусному депо-1 стороны ул. Космонавтов... это не совсем так, мой отец жил на ул. Маршака, в промежуток между 67 - 72 годами в пятиэтажке и по его рассказам район там уже был не маленький. Более того, в Большой советской энциклопедии в статье Воронеж обнаружил замечательную фотку "Новый Юго-Западный район Воронежа, застойка с 196.. года". Долго не мог опознать место где это, хотя всю жизнь прожил в Юго-Западном, а потом сообразил - вид с трамвайной остановки "Маршака" на перекресток "Героев-Сибиряков" и "Маршака". Узнать оч тяжело, поскольку пейзаж без деревьев и прочей зелени неузнаваем. Так вот, на этой фотке на переднем плане видна трамвайная линия с едущим по ней вагоном. Я проверил, дата подписания этого тома энциклопедии в печать - 1972 год, значит фото было сделано как минимум 3 года раньше (в те времена срок подготовки изданий к печати, да еще таких исчислялся годами). Так что трамвай ходил в Юго-Западный как минимум до 1970 года... Кста, по смутным воспоминаниям родителей трамвайное кольцо в 70-е было там, где позднее сделали конечную троллейбусов на Г-Сибиряков. По детским воспоминаниям, на на месте бывшего кольца еще в начале 80-х стояли опоры контактной сети со срезанными проводами...