Красный Татр

Так кто-нибудь скажет про "списание 36 автобусов" у Мазикина? Было это или нет? Если было, то зачем? Все ли автобусы у Воеводина новые?

http://www.tula.rodgor.ru/news/t_gorod_oblast/20143/

Движение автобусов 26-го маршрута в последнее время оставляло желать лучшего.

В конце августа благодаря взаимодействию с управлением транспорта и связи проблему удалось решить. Теперь количество автобусов повышенной вместимости, обслуживающих 26-й маршрут, увеличилось на 60%. Вместо прежних десяти автобусов на маршрут ежедневно выходит 16 машин.

.... напрашивается восстановление ряда утраченных маршрутов, в частности:

6 Мясново - Демонстрации - РТИ

7 РТИ - Демонстрации - Ствольная

19 Облбольница - Оборонная - Таксопарк

Голова кругом! Смешали, кто за что отвечает, кто что хочет, и кто на каких деньги зарабатывает (есть более денежные, есть не очень).

Запутывается всё больше с этими автобусами...

Вот. Подготовил фотоотчёт.Ыть

ТПТ просто не выиграл этот лот.

Кстати. Говорят, что Мазикин списал 36 автобусов...

6 из них замечены на ТМЗ Москвы!

ТГЭТовские автобусы вышли на маршруты, но Тулапассажиртранс тоже продолжает выпускать свои автобусы на "старые" маршруты...

p.s. Общее впечатление - обидно. Непонятно зачем было тратить деньги на замену одних автобусах на другие. Если бы хотя бы новые маршруты откарывали, а так получилась ненужная трата денег и упущенная возможность обновить трамвайный парк вагонов.

Кстати сами ТГЭТовцы говорят, что это Мазикин отказался от участия в лоте

Сам отказался? Интересно почему...может часть автобусов уедет из Тулы

Вот такой материал нашёл на транспортном форуме. Может быть, эта фирма ни в каких обличьях ещё в Туле не появлялась, но возня с отказом от лотов и действия Мазикинской конторы чем-то напоминают нижеописанное.

http://forum.tr.ru/read.php?1,728990

...Но суть их деятельности везде одинакова. Эта компания постоянно кочует из города в город и нигде не задерживается надолго. Начинается всё всегда красиво, приход крупных частных инвесторов в городской транспорт, большая дружба с администраций города и огромные перспективы. Но примерно через 1-2 года всегда выясняется что администрация города злобно обижала Русские Автобусы. Оказывается что эти два года Русские Автобусы работали себе в убыток, ни копейки ни получили от города и вообще мэр города N мягко говоря просто нехороший человек. Причём такая ситуация повторяется всегда и везде. Я сильно сомневаюсь что в России есть хоть один город, которому бы удалось расплатиться с этими аферистами. После этого начинается этап публичного скандала. Автобусов в городе или уже нет, либо они скоро исчезнут. А коммерсанты занимаются откровенным шантажом и вымогательством. Тут есть два характерных момента. Коммерсанты никогда не обращаются ни в суды ни в прокуратуру. Однако городская администрация при этом также просто молча обтекает и не пытается защищаться. То есть коммерсанты явно имею рычаги для шантажа администрации города, но рычаги эти незаконные. Через несколько месяцев наступает развязка скандала. Коммерсанты получают от города отступные, уходят из города N и отправляются на поиски новых лохов. А город остаётся молча обтекать, отдав кучу денег коммерсантам и оставшись без городского транспорта. После чего цикл повторяется в новом городе. Единственное чем могу вас утешить так это тем что вы не последние жертвы этих махинаторов.

Ключевая особенность РАТ в том что городской транспорт для них это просто повод для того чтобы запустить руку в городской бюджет. Зарабатывать деньги на честной перевозке пассажиров РАТ просто не хочет и размер компенсаций из бюджета в конкретном городе это второстепенный фактор (Архангельск тут хороший пример, даже в условиях отсутствия конкуренции РАТ не смог честно работать). Даже если бы город выполнил все их условия, они наверняка через полгода выдвинули бы новые условия. Такие уж это люди, они зарабатывают деньги на ликвидации собственных фирм, такая уж у них бизнес-модель.

РАТ уже успел поработать во многих городах. Из моей Самары они смотались около года назад. Так что я в Самаре лично увидел полный цикл их деятельности, от торжественного открытия до скандального закрытия.

Вот тебе пример куда РАТ не сунулся: Ульяновск. И знаешь почему?

А у нас нет компенсации выпадающего дохода и им здесь ловить нечего было. И они после Самары Ульяновск обошли стороной и удалились в Петрозаводск.

Вот такие финты с "частными инвесторами" на общественном транспорте...

У меня в голове пока вызревает очень "заманчивая" схема - за бюджетные деньги накупить автобусов, передать их в оперативное управление МУП, а потом приватизировать МУП и получать навар с автобусов (с трамваев то одни убытки). Хорошо придумано!

Так что в этом нового? Сто раз уже написали, что Воеводин закупает автобусы. Тем или другим путём. Что этот вид транспорта (автобус) противоречит содержанию деятельности и названию "Горэлектротранс". Что территория трамвайного депо № 1 готовится к смене хозяина и типа ПС (на автобусы). На территории депо № 2 - автосервис, въезд беспрепятственный, прямо через трамвайный веер. Может, Воеводин и закупит пару ЛМов, чтобы сфотографироваться на фоне блестящей краски и "обелить" себя на фоне остальной разрушающей деятельности.

Вот только что станет с трамваем?

И еще раз напоминаю, что под закупку автобусов город выделяет более 100 млн.руб.

А денежки-то из "Программы развития транспорта..."?

Сам отказался? Интересно почему...может часть автобусов уедет из Тулы

Наверное, чтобы "выбить" из городских властей бОльших привилегий. Ведь он знает, что никто кроме него возить пассажиров не сможет, у Воеводина автобусов нет. "Игра" такая. А битва за лот - это лишние затраты и нервотрёпка. Зачем это надо?