=Дмитрий=

Потому что никому не охото показывать свои доходы, в банке, налоговой и так далее. Это же черный бизнес уже давно

Это получается автобус один и тот же , или все таки разные машинки ?

Вот зачем менять пазы на форды, у них же вместимость мелкая совсем ?

А что делает Градовский паз на 62 маршруте? Продали?

Метро в Воронеже может построить японская компания Marubeni Corporation. Этот вопрос обсуждался на встрече министра транспорта РФ Максима Соколова с гендиректором этой компании Тэруо Асада. В ходе беседы обговаривалась возможность участия японской компании в инфраструктурных проектах на территории города и области. Предполагается, что строительство обойдётся столице Черноземья в 43 миллиарда, хотя летом было — 35. Первая линия метро будет соединять «Олимпик» и ВАСО — через Московский проспект, улицу 20-летия Октября. Вторая линия — от гипермаркета «Метро» через Северный мост до улицы Южно-Моравской. Третья линия от улицы 9 Января до улицы Димитрова.

А госы и прошлое автобусов уже известны ? что к нам придет ?

Минтранс проведет переговоры с Японией о воронежском метро в апреле Об этом договорились полпред президента в ЦФО Алексей Гордеев и министр Максим Соколов. Минтранс планирует провести «интенсивные переговоры» с японской стороной по вопросу строительства метро в Воронеже в начале апреля. Об этом стало известно по итогам встречи полпреда президента в ЦФО Алексея Гордеева с министром транспорта Максимом Соколовым в понедельник, 12 марта. В ходе переговоров обсудят возможность привлечения японских компаний к участию в проектировании и строительстве скоростного рельсового транспорта. Проект строительства воронежского метро рассмотрели на заседании коллегии Минтранса в конце февраля. Коллегия поручила департаменту международного сотрудничества обеспечить содействие правительству Воронежской области и решить этот вопрос в третьем квартале 2018 года. Министр транспорта Максим Соколов отметил роль руководства Воронежской области в реализации пилотного российско-японского проекта по строительству системы рельсового транспорта. Реализация совместного проекта не раз обсуждалась в рамках российско-японской межправительственной комиссии по торгово-экономическим вопросам. По информации областных властей, японские специалисты и руководители поддержали инициативу совместной разработки технико-экономического обоснования и создания проекта строительства метро. Ожидается, что при помощи квалифицированных специалистов и внедрения передовых технологий и высоких международных стандартов удастся снизить затраты на строительство и повысить качество проектирования. Врио губернатора Воронежской области Александр Гусев в конце января принял участие в заседании коллегии Минтранса РФ. Тогда же глава региона попросил Минтранс посодействовать в привлечении японских корпораций для проектирования скоростного рельсового транспорта в Воронеже. По мнению Александра Гусева, японские специалисты, обладающие соответствующими компетенциями, могли бы поделиться опытом с российскими коллегами. Проект создания в Воронеже метро обсудили на федеральном уровне в ноябре 2017 года. Встреча экс-губернатора Алексея Гордеева и нынешнего врио главы города (тогда – замглавы администрации Воронежа) Вадима Кстенина с сопредседателями российско-японской группы по выработке стандартов развития комфортной городской среды прошла в Москве. Проект создания легкорельсового метро признали приоритетным совместным проектом. Для его реализации представители Японии рекомендовали компанию Nikken Sekkei Ltd, которая проектирует транспортно-пересадочные узлы по всему миру и входит в пятерку лучших архитектурных бюро. На основании рекомендаций российских и японских специалистов подготовят технико-экономическое обоснование. Оно позволит представить проект на рассмотрение в правительство РФ и правительство Японии. https://riavrn.ru/news/mintrans-prov...etro-v-aprele/

Очередные подвижки по метро появились. Из постановления коллегии Минтранса РФ: https://www.mintrans.ru/ministry/councils/1/documents

Метро-2023. Какой будет воронежская подземка Проектная компания ООО «Киносарг», выигравшая тендер на разработку проекта скоростного рельсового транспорта, подготовила технико-экономическое обоснование создания метро в Воронеже. Население города давно перевалило за 1 млн человек, и в ближайшие годы эта цифра будет только расти. Уже сейчас в Воронежскую агломерацию включены жители Семилукского, Рамонского и Новоусманского районов. Со временем интеграция усилится, добавив областному центру десятки тысяч людей. При этом транспортная инфраструктура, заложенная генпланом Воронежа в 1970 году, фактически исчерпала себя. Сейчас наш город занимает третье место в России по уровню автомобилизации. Перегрузка улиц ведет к тому, что в «пиковые» часы транспорт едет уже не глядя на дорожную разметку. А это, в свою очередь, вызывает пробки, которые длятся в Воронеже с 7:30 до 20:40. В таких условиях средняя скорость передвижения человека по городу не превышает 8 км/ч, что является очень низким показателем. Расширение магистралей, а также устройство улиц-дублеров могут улучшить транспортную ситуацию, но только на окраинах. В центре город по-прежнему будет стоять в пробках. Разрешить эту проблему может именно подземный общественный транспорт, который, по оценке экспертов, возьмет на себя до 60% пассажирского трафика. Какие линии планируют построить Компания-проектировщик выявила наиболее популярные маршруты передвижения воронежцев. Это: * Московский проспект – центр – ул. 20-летия Октября – авиазавод, * ул. Остужева – ул. Ленина, проспект Революции, центр, ул. Ворошилова, Юго-Западный рынок – ул. Южно-Моравская, * ул. 9 Января, ул. Кольцовская, вокзал Воронеж-1, ул. Коммунаров – ул. Димитрова, нефтебаза. Исходя из этих данных и была разработана генеральная схема воронежского метро из трех линий: * Московско-Авиазаводской, * Тамбовско-Курской, * Ростовско-Семилукской. Московско-Авиазаводская линия Зеленая ветка Протяженность – 17,98 км Количество станций – 17 «Ветка» будет начинаться в районе парка «Олимпик» и пройдет по Московскому проспекту до Бульвара Победы. Далее – по подземному тоннелю мелкого заложения от улицы Хользунова до ВГУ с пересадочными узлами на улице Кольцовской и улице Кирова. Затем трасса пойдет по 800-метровой эстакаде, пересекая улицу Большую Стрелецкую, и выйдет на улице 20-летия Октября в районе ВГАСУ (теперь опорный техуниверситет). После чего через ВОГРЭСовскую дамбу и метромост поезда направятся в сторону авиазавода (ВАСО). В перспективе трасса может развиваться, направляясь вокруг завода СК и ДК имени Кирова в сторону Машмета. Наиболее сложная и затратная часть этой линии – новый ВОГРЭСовский метромост, а также транспортные узлы у автовокзала и на площади Застава. Тамбовско-Курская линия Красная ветка Протяженность – 26,6 км Количество станций – 22 Линия стартует на улице Перхоровича. По улицам Южно-Моравской, Героев Сибиряков и Ворошилова поезд доедет до крупнейшей в городе транспортной развязки (планируется в районе цирка) и пройдет под автотранспортным тоннелем с выходом на улице Кирова. Далее через площадь Ленина трасса пройдет по проспекту Революции и улице Фридриха Энгельса с обеспечением выхода к вокзалу Воронеж-1, а затем по улице Ленина до стадиона «Динамо». От этой станции можно продлить «ветку» в сторону ВГАУ – ВГЛТА и Северного района. Однако первоначально в линию войдет участок, проходящий по Северному мосту и далее по улице Остужева в направлении Тамбова. Пересадочные станции предусмотрены на площади Ленина и пересечении улиц Кольцовской и Фридриха Энгельса (район вокзала Воронеж-1). Железнодорожные пути в районе остановки «Динамо» метро обойдет по эстакаде. Ростовско-Семилукская линия Синяя ветка Протяженность – 14,7 км Количество станций – 15 Магистраль начнется за окружной автодорогой (улица Антонова-Овсеенко) и по улице 9 Января проследует до центра города с поворотом на улицу Кольцовскую в направлении вокзала Воронеж-1. При пересечении с Московско-Авиазаводской линией предусмотрен пересадочный узел. Далее трасса пойдет в направлении улицы Коммунаров, где в районе вокзала пересечется с Тамбовско-Курской линией, повернет в сторону водохранилища и по Чернавскому метромосту выйдет на улицу Димитрова. Линия завершится в районе Монтажного переулка. Как будет работать метро * Время работы – с 6:00 утра до 01:00 ночи. * Средняя скорость – 40 км/ч. * Интервал движения – 3 минуты. * Количество поездов – 30 (с учетом резерва и коэффициента выхода предлагается 35 единиц). * Общее число вагонов в депо – 140. * Число вагонов в одном поезде – 4 (с перспективой увеличения до 5). * Число пассажиров – 300 тыс. чел./сутки. Сколько будет стоить проезд Цена билета должна составить 35 рублей. Отдельные категории граждан, согласно предложенному проекту, смогут ездить в метро бесплатно. Это: * Герои СССР, * Герои РФ, * Полные кавалеры ордена Славы, * Герои Социалистического Труда, * Полные кавалеры ордена Трудовой Славы, * Почетные граждане Воронежа, * Почетные граждане Воронежской области. Сколько будет стоить строительство метро Компания-разработчик представила расчеты только для первого этапа создания подземки. Стоимость работ она считала с учетом возможной инфляции (цифры даны в млн рублей). Всего на запуск первой очереди планируется потратить 48,344 млрд рублей. * 2018 год – 872,4 (проектно-изыскательские работы), * 2019 год – 8876,61 (строительство), * 2020 год – 9231,67 (строительство), * 2021 год – 9600,94 (строительство), * 2022 год – 19762,7 (строительство и приобретение подвижного состава). Источники финансирования – федеральный, региональный и областной бюджеты, а также средства частных инвесторов. Реализация проекта возможна на условиях государственно-частного партнерства. Помочь сэкономить деньги на метро может система автовождения. Применительно к Воронежу с 35 поездами (на одной ветке) эта цифра может составить до 150 млн рублей в год. Что будет сделано на первом этапе строительства Объем первой очереди включает в себя строительство участка Московско-Авиазаводской линии (от парка «Олимпик» до ВГУ), а также отрезка Тамбовско-Курской линии от депо (в районе улицы Урывского) до площади Ленина. Длина первой очереди составит 20,1 км, она будет включать в себя 19 станций. Максимально эффективным прокладку метрополитена сделает эстакада второго яруса Северного моста, которая после закрытия в городе трамвая не загружена. Конечно, на этом участке будет необходим ремонт, так как мост с 1986 года не реконструировался. Какие объекты предстоит возвести или снести Для прокладки линий метро на отдельных участках городу придется глобально реконструировать улично-дорожную сеть. Наиболее болезненная часть сооружения метрополитена в Воронеже – это устройство тоннелей и станций в центральной части города, а также изъятие частной собственности у владельцев. Район цирка Самый сложный участок – от площади Ленина до улицы Ворошилова. Авторы проекта предлагают сократить движение легкового транспорта по улицам Кирова и Фридриха Энгельса, перенеся его на улицу Пушкинскую. Стоянка и остановка любого вида транспорта в этой зоне должна быть запрещена. Сооружение трассы метро там следует совместить с устройством автодорожного тоннеля Кирова –Ворошилова и эстакадой по улице 20-летия Октября – Кольцовской. Последовательный ввод тоннеля для автодвижения резко сократит наземный транспорт и упростит строительство станции метро у магазина «Перекресток». Северное направление Сооружение линии метро по Московскому проспекту будет увязано с проектом реконструкции транспортных узлов и эстакад на площади Застава, у автовокзала и на улице Хользунова (только реконструкция). Транспорт предлагают пустить в объезд по улице Шишкова от улицы 45-й Стрелковой Дивизии до улицы Урицкого (реконструкция Шишкова уже разработана) и по улице Солнечной. В процессе расширения последней (дублер Московского проспекта) на участке от улицы Беговой до Ясного проезда будет построена четырехполосная эстакада. Сам Московский проспект ждет расширение до шести полос от улицы Хользунова до обходной автодороги М-4 «Дон», а также устройство карманов для остановок общественного транспорта. В районе ТЦ «Московский проспект» потребуется изъять у собственника площади под опоры для эстакады метрополитена, также строительство ветки может временно потеснить стоянку легковых авто рядом с торговым центром. Также для устройства объездных дорог и реконструкции существующих на данном узле придется перенести или снести часть парковой зоны и жилой дом (точный адрес в докладе отсутствует). ВГУ Станция «Университет» будет полузаглубленной, в зоне ее строительства проект предусматривает снос домов и изъятие земельных участков по адресам: улица Фрунзе, 23, 25, 25а; улица Нарвская, 1, 2, 3, 4. Вокзал Также участком, где предполагается изъятие недвижимости, является зона за станцией Воронеж-1, где метрополитен «выйдет на поверхность». Это дома №1, 2, 3 по ул. Фридриха Энгельса. Храм Сложности ожидаются и на отрезке метро у Благовещенского собора. Там по проекту необходимо разобрать ограду, убрать часть деревьев и снести гараж Воронежской епархии (улица Фридриха Энгельса, 14в/2). После прокладки тоннеля все объекты будут восстановлены. «Динамо» Для размещения входной группы в станцию «Динамо» необходимо будет снести дом и изъять участок по улице Героев Революции, 87, выкупить часть гаражей и часть плодопитомника по улице Юных Натуралистов, 1а. Вместе со строительством эстакады над железной дорогой планируется реконструкция улицы Ленина. Она будет проходить в два этапа. Сначала перекроют и сделают одну часть дороги, ближе к Центральному парку, потом вторую. В этой зоне, согласно проекту ООО «Киносарг», должны быть изъяты участки по ул. Ленина, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 54. Остужевское кольцо На левом берегу метро пойдет вдоль улицы Остужева. А за железнодорожной линией и перспективным вокзалом Воронеж-3 (еще нет конкретного проекта) необходимо будет изъять площади, попадающие под электродепо метрополитена. Это участок на Остужева, 54, а также гаражи и участок возле строения №27. Что будет сделано на втором и третьем этапах При строительстве второй очереди предстоит завершить Московско-Авиазаводскую и Тамбовско-Курскую линии. Наибольшую трудность будет представлять сооружение ВОГРЭСовского метромоста. На третьем этапе будет завершена Тамбовско-Курская линия с продлением ее в Северный район, а также построена Ростовско-Семилукская «ветка» с Чернавским метромостом. Мнение разработчика https://riavrn.ru/news/metro-2023-kakoy-budet-voronezhskaya-podzemka-/ (Там же Видеопрезентация проекта воронежского метро)

Северный мост

Первую ветку планируют построить за 5 лет. Технико-экономическим обоснованием проекта метро в Воронеже займётся местная компания. Мэрия определилась с подрядчиком, который разработает документацию. Работы обойдутся казне почти в 12 миллионов рублей. Сам проект уже есть, компании предстоит его детализировать и рассчитать инвестиции. Первая очередь предполагает строительство в течение пяти лет ветки метро от Остужева через Северный мост, улицу Ленина, вокзал, площадь Заставы вдоль Московского проспекта до Олимпика – всего около 20 километров. Работы оценивают в 33 – 35 миллиардов рублей. Стоимость удастся снизить, рассказывает руководитель компании-проектировщика за счёт использования второго этажа Северного моста. Правда, его придется реконструировать. Игорь Березин, руководитель компании-проектировщика: «Половина из 20 километровой части будет эстакадной, ну и процентов 10 –15 наземной. Это будут эстакады, то есть обыкновенный мост, на котором ездит подвижной состав. Вполне реально, но нам придётся 4-5 пролетов моста Северного, конечно, разобрать. Некоторую часть, которая нужна для поворота в сторону улицы Ленина. Мы должны над железной дорогой пройти, и у нас будет станция «Динамо» находиться как раз над улицей Ленина». В дальнейшем предусмотрено ещё несколько веток с кольцевым маршрутом в центре города и строительство двух метромостов. В разработке проекта принимают участие и японские коллеги – они занимаются планированием транспортных узлов. Кстати, в опорном техническом университете для большой стройки уже собираются готовить специалистов – откроют новую кафедру «скоростного рельсового транспорта», в этом году наберут первых магистров. http://vestivrn.ru/novosti/iz-za-stroitelstva-metro-v-voronezhe-severnyiy-most-pridtsya-rekonstruirovat_2017-7-18_18-0

Видимо тех, кому до солнечного Рая было лень идти пешком. Оффтоп : Сам остановочный павильон грязный и весь в рекламе, впрочем как и многие другие в городе, когда уже будут штрафовать горе рекламщиков то.

Где снято не знаю. Фото нашел тут https://vk.com/album-21321469_236429832

Чей туфля ?

В Бобяково стоит

Информация в посте о 131/131А маршрутах верная ?

Сильно подозреваю что японцы с поправкой на наших горепроектировщиков там запланировали метродепо.

Японская делегация предложила девелоперам поучаствовать в строительстве воронежского метро за 1 млрд евро Воронеж. 28.04.2017. ABIREG.RU – Во время визита в Воронеж министра экономики, торговли и промышленности Японии Хиросигэ Сэко иностранная делегация представила проекты двух веток городского метро и технологию «умный дом», сообщает «Коммерсант». На территории воронежского железнодорожного вокзала «Воронеж-1» представитель компании «Никкен Секкей Лтд» Исикава Такаюки презентовал проект двух веток метро, которые могут соединить центр города с районом Памятника Славы и с левым берегом до развязки на ул. Остужева. Реализовать данный проект спикер предложил по схеме государственно-частного партнерства с привлечением девелоперов. По мнению японской стороны, они должны быть заинтересованы в развитии прилегающих к перспективным линиям метро территорий с ветхим жильем. Стоимость первой очереди объекта оценивается в 1 млрд евро. Как пишет издание со ссылкой на разработчиков, подземные работы и прокладка рельс должны финансироваться за счет госбюджета, а покупка вагонов метро – лечь на плечи частных инвесторов. О сроках начала строительства речь на презентации не шла, но проект транспортного сообщения японцы обещают доработать в 2018 году. Напомним, Воронеж стал пилотным городом для запуска пяти российско-японских проектов по улучшению городской среды в рамках экономического сотрудничества между странами. Соответствующая договоренность была достигнул во время встречи премьер-министра Японии Синдзо Абэ с президентом РФ Владимиром Путиным 6 марта 2016 года в Сочи. Японские представители уже приступили к реализации своего первого проекта в Воронеже по управлению дорожным движением по системе «умные светофоры». Компания Kyosan Electric обещает до конца лета обустроить перекрестки Московского проспекта 145 светофорами, которые управляются единой интеллектуальной системой. Как сообщали городские власти, внедрение «умных светофоров» повысит пассажиропоток на 7% и на 20% сократит время в пути и очереди на перекрестках. Из городского бюджета на проект выделено 4 млн рублей, а 30 млн рублей вложит японская сторона. https://abireg.ru/n_60362.html

Кто на кого напал ?

Кто побился сегодня ?

В связи с чем замена?

Хм, тогда кто то врет или ошибся однако http://vk.com/wall-23769931_727584

Говорят на бульваре победы таки сделали новую остановку то, туда уже ходит чего нибудь или еще нет? Вроде пятерка ходит.

Новые технологии в столице Черноземья не приживаются – из троллейбусов снова исчезли терминалы безналичной оплаты. Установили их несколько дней назад. Испытывать новую систему начали в двух троллейбусах с маршрутами номер 7 и 8. Аппараты решили поставить прямо у выхода, рядом с водителем. Новая система предполагала оплату за проезд по обычной банковской карте, пин-код не требовался. В отличие от аппаратов конца прошлого года – тогда расплатиться без пин-кода не получалось. Правда, воспользоваться новой системой в последние дни могли далеко не все – карты маэстро и виза электрон аппарат не принимал. Почему терминалы исчезли из общественного транспорта, и когда они вернутся в троллейбусы не смогли сообщить ни в мэрии, ни в банке, занимающимся их установкой. Впрочем, как говорят сами водители троллейбусов, особым спросом у воронежцев новые технологии не пользовались. Расплачиваться наличными было удобнее. Водитель троллейбуса: «1-2 человека в день. Мелочью намного быстрее, потому, что некоторые люди путаются. Может на 20-30 секунд дольше». Игорь Новиков, сопредседатель воронежского отделения общественной организации «Город и транспорт»: «Меня удивляет расположение терминала – фактически в кабине водителя. Во-первых, оно находится в непосредственной близости от высоковольтного оборудования, которое способно вносить огромные искажения в его работу. Во-вторых, при выходе из салона транспортного средства, где пассажиры должны будут оплачивать свой проезд, они будут задерживать. Ощущение такое, что параметры системы выбираются так, чтобы она преднамеренно не прижилась». http://vestivrn.ru/novosti/terminaly...017-2-15_20-55