Прометей

Не придирайся , думаю все поняли, что я хотел донести.

Это всё понятно, если капнуть внутрь. А салон они сделали тщательно, с замахом на европейский. В них довольно тихо, нет вибрации. бесшумные двери. Сиденья там обыкновенные, короче пассажиру в них лучше, чем в ЛиАЗе, а закулисные будни починок он не видит.

На фото, которое выше - врядли ул. ХХ-летия. Консоль (загибулина), которая надета сверху на столб, имеет основание вытянутой пирамидки. Такие стоят частично на Московском, Ленинском пр-тах; ул Плехановской, Кольцовской, Усманской. Учитывая то, что их практически никогда не меняли с тех лет, то по этому признаку похоже больше на Ленинский.

Если здесь собрались патриоты, то есть номальные автобусы МАЗы, к которым у меня как у пассажира никаких глобальных претензий нет. У нас ходил один зелёный с тонировкой, с 2002 года по моему, потом как то не так давно опять в таком ехал (или внем) Если кто следил за его техническим качеством - напишите отзыв, интересно.

Fursov_Andrey, У медали есть и обратная сторона. Ухудшая комфорт перевозок, мы провоцируем людей пересесть на личный транспорт и помимо всего прочего прививаем ложное чувство престижности одного и унизительности другого, имея в виду способ передвижения. И марка автобусов тут не особо поможет, по этому это спор просто в сторону субъективных предпочтений. Снижая комфорт перевозок, вы добавляете энное количество частных тарантасов (которые в случае высоких потребительских свойств ОТ лишний раз постояли бы в гаражах или стоянках). Но не бывает худа без добра: Упакуя народ в ЛиАЗы, мы дадим максимальную свободу личному транспорту, который во многих уголках мира приобрел первостепенную значимость. Моё ИМХО такое, что железа на дорогах меньше уже не станет и вопрос только в вариантах процентного перераспределения.

Получается одна простая вещь: Лиаз удобен для перевозок "селеледок в банке", это бесспорно. В странах, отличающихся по уровню развития пассажирских перевозок от стран Третьего мира - немного иное видение нюансов идеологии ПС. Но у нас пока определенная действительность, которую не изменишь и есть предложение дальше средней двери в сторону задней площадки не ставить сиденья и сделать 4 ряда поручней по потолку, будет больше пространства, а музыканты смогут перевезти рояль, не мешая ходить другим пассажирам по салону.

Тогда возникает резонный вопрос, если вы сопоставляете эти автобусы: А в какие европейские страны осуществляется экспорт "топовой/дорогой" продукции марки Лиаз? И очень здорово будет увидеть хоть какие то свидетельства этому во всемирной сети.

Fursov_Andrey, Ревизорский пост выполнял функцию визуального осмотра тормозных соленоидов на тележках трамваев. Вокруг вагонов проходил осмотрщик и в основном смотрел, чтобы не были расторможены тележки рычагом, а также не были оторваны провода к самим соленоидам. Годам к 90-м эти провода были ветхими, все перебинтованы х/б изолентой или с одетыми кусками резиновых трубок в качестве изоляции, сильно провисшие, почти до земли. Светофор загорался зеленым только если разрешен спуск и когда впереди идущий вагон отъеззал уже внизу, от Выборгской. Там стоял концевик, замыкаемый пантографом и переводящий светофор у поста в разрешающий сигнал.