Губин Александр

...что то старое сине-белое. И это только те, что я сам видел.

264-я. Вчера поломалась вечером у цирка.

К сожалению, на этом замечательном маршруте было очень мало машин - всего 8 основ и 2 разрыва.

В 90е я запомнил СМЕ 5-18, 27-26, 63-64, 69-70, 75-76 одиночки 28, 65, 77, 82, 100.

Было всего 8 графиков из которых два разрывных и самый ужасный ПС, хуже был только на 3-ке. Вагон №5 был ранее №17, а вот кем был до этого 18-й вагон вообще загадка, есть предположение, что 61-м. Оригинальный 18-й был разбит на Коммунаров системой 346+347 в 1993-м. 65-й - это бывший 290-й с депо-2, он стоял в депо-1 примерно три года списанным в качестве резерва з/ч, после того как разбили оригинальный 65-й, восстановили этот вагон. Помимо прочего на 5-ке были довольно часто закреплены 36+35, побывавшая за 15 лет в пяти лобовых столкновениях, 41+42, 72+71 и 89-й вагоны. Вот я и поплыл по волнам памяти...

О да, 5ка. Помню ее и такой, и помню как от Усманской до Вокзала одно время ходила

До какого еще вокзала 5-ка ходила? Там поворот со стороны Коммунаров был заасфальтирован еще при царе горохе. Она так ходила в последний раз, когда я пошел в первый класс в далеком 1986 году, и то было 2 кольцевых маршрута - 5 и 6, оба на левый берег, как и на вокзальное кольцо, вообще не ходили и обслуживались КТМ-5 первого трампарка. А в конце 1986 г. или в начале 1987 г. была уже та пятерка, которую мы знаем.

Не сказать чтобы уж представленные таблички были совсем неинтересны, просто с цифрами на желтом фоне - это 2002 г. в разгул коммерции, сделаны не очень добросовестно. Кстати б.ч. маршрутоуказателей к 2002 г. были деревянные (кроме депо-2 и 3), сделанные из обшивок салонов списанных вагонов. Мне бы куда интереснее найти трафарет 8-ки 1 депо и синие маршрутоуказатели 2-го трампарка образца конца 80-х - начала 90-х.

Женек, все понятно я не в обиде

На 265-й прокатился вчера до "Арены" или "Линии" или "MediaMarkt", даже не знаю как эту остановку теперече величать. За каким хреном занесло туда 7-ку днем - также осталось загадкой. У машины новая задница, точнее, примерно от средней двери до задней кузов переварили, но не особо качественно. Машина практически "клюет" мордой асфальт, а зад гордо задран кверху. В целом впечатление от поездки удручающее, даже не хочу расписывать все нюансы. Да в принципе и не надо быть экспертом, чтобы понять, что машина долго не проездит, вон, 264-я денек повоняла гарью и исчезла.

Слишком ВГАСовцы размахнулись, кто же им столько денег даст? А если дадут, то еще и какого-нибудь Боева в руководители поставят.

Через маршака это, конечно, хорошо , но глупо по-моему на это надеяться. Московский разгрузить конечно надо, но до этого времени пробки будут еще больше(хотя можно будет убить двух зайцев:еще и основание заменить). Но все равно я сомневаюсь я в реальности такого развития событий.

У меня такое ощущение, что автор проекта наш дорогой, но уже заслуженно забытый Павел Ильин. Помните такого? Представленная бредятина мало чем отличается от его не столь давнего творчества. И все тот же ВУЗ - ВГАСУ.

В пятницу я и замначальника моего отдела ехали от автовокзала до Заставы. Впрыгнули в первый же троллейбус, если не ошибаюсь (а могу и ошибаться) в машину №312 17-го маршрута. Буквально на следующей остановке у средней двери полностью отрывается плохо приваренный ролик вместе с креплением. И не просто отваливается, а с куском двери, именно с куском ржавой двери. Дальше в троллейбусе открывается только передняя дверь. Но случается и другая неприятная вещь - замначальника отдела в белой юбке садится на сидение. В конце поездки юбка испорчена полностью, она стала не просто черной, она даже не отмылась до сих пор. Троллейбус как будто в угольной шахте побывал. По-видимому после длительного простоя салон так и никто и не удосужился убрать, либо элементарно во время поездки с пыльного пола поднимается куча пыли на сидения. В общем тетка теперь ни в какую садиться в троллейбус не хочет. Очень жаль, что троллейбус начинает превращаться в некое подобие трамвая с приходом г-на Боева.

Хочу дико извиниться перед пользователем Tatra-T3SU с СТТСа. Случайно отправил ему оскорбительное сообщение. Просто достал меня в личке совершенно другой персонаж, точнее попросту "засрал" мой ящик, а сообщение случайно отправилось другому пользователю. Еще раз прошу прощения.

Муниципального конкурса на компенсацию не было по всей видимости, а по сему компенсировать убытки троллейбуса некому, вот и начинается старая история, хотя деньги на 2 - 3 квартал были заложены. Пока это лишь предположение. Да и не только по 3-ке ходили вчера 17-е. Я лично в районе 18.20 вернулся с командировки и застал у Заставы машину 331, поворачивающую с Донбасской на Плехановскую в сторону центра, троллейбус следовал до Перхоровича, новость сия обрадовала по крайней мере два десятка человек, стоявших у Заставы и ждущих 27 и 55 автобусы. Троллейбус пошел с практически полностью занятыми местами.

И еще хочу отметить - на балансе трамвайного парка в 2003 и 2004 г. вагон 71-605 РМ также не значится. Кстати, есть списки отремонтированных в 2001 и 2002 г. вагонов на ВРТТЗ и балансовый состав трампарка за 2003 и 2004 годы, а также состав троллейбусного парка за 2004 год. Постараюсь выложить в ближайщее время. Но только заводские номера машин.

Александр, какая связь между имуществом предприятия и человеком, работавшим на нем? В данном случае он знал все имеющееся имущество и в том числе 311 вагон и прочие.

Откуда я знаю, что он знал, а чего - нет. Это знает только он. В делопроизводстве и истории ключевым фактором являются не слова, а документы. И куча документов говорит абсолютно об обратном. Если бы документов не было я бы смог принять его версию, но на сей раз документов слишком много. А уж где этот хренов 311 вагон стоял в 2003 г.или не стоял меня по состоянию на 2010 г. уже мало волнует, точнее говоря, совсем не волнует, и я не считаю это ценным фактом для истории. Я пошел на этот спор только из принципа, хотя даже сам факт исчезновения вагона с 2002 по 2006 г. без всякой на то причины уже сам за себя говорит.

Ложь.

Уволен он был в июне 2004 года с занимаемой должности.

Почитай на досуге:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BD%...%BD%D0%B8%D0%B5

Он ниоткуда не был уволен, он элементарно не распоряжался имуществом предприятия.

Я не вполне понимаю о чем речь. Предлагаю написать более подробно в личку.

А зачем в личку? Понимаешь ли, г-н Сарычев немного расширил временное пространство своих полномочий в качестве директора, последняя его подпись на документах датирована 12.01.2003 г., далее везде в качестве директора выступает совсем другое лицо, ибо с 13.01.2003 г. на заводе введена процедура внешнего управления в связи с банкротством. Поэтому любую информацию про ВРТТЗ за 2003 г. я воспринимаю как ложь. Судя по документам город недоплатил более 1 млн. руб. за вагон КТМ-71-605-001 по сему он был возвращен на баланс завода. Мне, конечно, лень идти в архив, но ради этого я постараюсь и выложу документы на всеобщее обозрение.

Нынешняя работа большинства старых машин называется "троллейбус на день". Вчера машина стояла в депо, сегодня она на линии, а завтра - снова на 2 - 3 месяца стала в депо. В целом я об этом говорил еще в уже далеком октябре 2009, только на форуме царила всеобщая эйфория по поводу открытия новых маршрутов.

На прошлой неделе мне действительно удалось встретится с бывшим директором ВРТТЗ, В.А.Сарычевым (1998 - 2004 г.г. работы на заводе). Узнал довольно-таки большой объем информации, в том числе и про 311 вагон. Александр и все остальные, надеюсь, я расставил все точки над i ?

Да я и так прекрасно догадался еще в четверг, мир понимаешь ли тесен. Сколько тебе заплатить за эту бесценную информацию?

При этом есть маленький нюанс спасший жизнь пассажирам и водителю. ЦЕПОЧКИ УКИ ПРИСУТСТВОВАЛИ НА 301!!! Разряд в землю ушёл через них.

Электротравма штука сильно неприятная. Имею личный опыт...

Вероятность поражения пассажиров и водителя от удара молнии стремится к нулю в любом случае и прецедентов поражения электрическим током пока не было. Причина в том, что в первую очередь удар в любом случае придется на контактную сеть, которая согласно СНиПу имеет грозозащитный трос. А потом уже по контактной сети троллейбус получит "повышенную дозу" напряжения на электрооборудование через токоприемники. Непосредственное прохождение молнии через кузов крайне маловероятно. Контактная сеть в данном случае выполняет роль громоотвода. Я лично пережидал эту грозу на работе и с 11 этажа и стал свидетелем этого удара молнии, хотя мне показалось, что молния ударила в электричку на о.п. Плехановская. Зелененький троллейбус в это время стоял в пробке (номер его я не видел) на мосту и прямого удара в него я не увидел. Возможно боковое ответвление молнии попало в КС, и на электрооборудование просто прошло повышенное напряжение, которое было недостаточно для возгорания троллейбуса. Вообще гроза была очень сильная для мая.

Александр, ты вынуждаешь меня назвать источник информации?

Вагона на территории завода не было, после его передачи городу в конце 2001 года. По документам может проходить что угодно и как угодно, но это просто бумажки. По бумагам США и союзники во 2 мировой войне победили, а в действительности то - СССР.

 

Кстати, сегодня вагон находится на балансе ВГЭТ, НЯП. Но это информация из 3 депо.

Неужто бывший директор ВРТТЗ заговорил?

Да ладно, не обижайся. Подумаешь, Татра у нас в 2007 г. ездила, потом 311-й вагон возили на испытания в другой город, потом 2 новых троллейбуса недавече привезли. И кто только такую информацию распространяет, даже и не знаю...

Кстати, хочу напомнить, что ВГЭТ у нас нет аж с 2003 г., как и 3-го депо. Ну не существует такого юрлица. С 2003 г. есть МУП МТК и его обособленное подразделение трамвайный парк, да и их-то уже нет.

Специально для неверующих. Плюс еще по куче бумаг за 2003-04 гг. проходит.

Саша, мне все равно лично что там числилось на балансе, но вагона на ВРТТЗ по факту не было. У меня есть веские основания так говорить. И говорю я по факту, в данном случае не опираясь на документы, ибо написано там может быть много чего. Несколько позже сообщу об источнике информации.

Возможно вагон и был на балансе завода, но по факту мог быть просто приписан, чтобы не быть утилизируемым в ходе порезки татр в двух трамвайных депо в период 2002-2004 г.г.

Андрей, ты заставляешь меня выложить оригинал документа, и я это в ближайшие постараюсь это сделать. Позор будет на всю страну. Не может находится вагон на балансе совершенно другого юрлица, это нонсенс. ВРТТЗ все же не филиал ПО ВГЭТ и МУП ВПТ. Со своей стороны, хочу добавить, что у меня нет никаких оснований верить бывшим работникам депо, кондукторам, да хоть самому главному инженеру или даже Плаксину. Ибо документ есть документ, да еще и заверен печатью и на сей раз документ есть.

Хотелось бы внести окончательную ясность по вагону № 311 ех. 117, он же 71-605РМ001.

Вагон был передан с ВРТТЗ в трамвайное депо №1 в конце 2001 года. Больше на ВРТТЗ он не находился, и с 2003 года никто его на ВРТТЗ не возвращал.

 

В точности информации уверен на 100%.

Я внесу окончательную ясность. На балансе завода по состоянию на 2003 г. находилось согласно оборотно-сальдовой ведости и отчета по инвентаризации работающего обрудования (Ростехнадзор, 11.2003 г):

Транспортный участок - 11 автомобилей и 1 тепловоз, устройства для зарядки аккумуляторов.

Отделение разборки и дефектации кузова - продувочная камера, компрессор воздушный, дробеструйная камера.

Участок разборки электродвигателей - на консервации.

Колесно-тележечный участок - аппарат для газовой резки, аппарат для подточки колесных пар.

Экспериментальный участок - вагон КТМ 71-605-001РМ зав. номер 00001

Заготовительный участок - на консервации.

Участок разборки, мойки и дефектации тележек - раствор лабомида 0,5 т., керосин - 0,2 т. (2 ванны), сварочный агрегат.

Участок ремонта соленоидов и деталей тележки - ванна с керосином, сварочный агрегат.

Участок ремонта электрооборудования - ванна с керосином.

Участок ремонта электрооборудования (отделение ремонта привода дверей и пантографа) - ванна с керосином.

Столярное отделение - фуговальный станок, циркулярная пила.

Участок раскроя и пошива сидений - 0,2 т винилискожи, оборудование на консервации.

Литейный участок - индукционная тигельная печь, вибросито, бегуны смешивающие, установка для отделения керамики от отливок, горелка газовая инжекционная, ванна выщелачивания черного литья, галтовочный барабан.

Модельный участок - формы для литья.

Кузнечно-прессовый участок - печь нагревательная.

Механический участок - станок для отрезки литников, станок токарный, станок трубоотрезной.

Термический участок - ванна с минеральным маслом.

Электроаппаратный участок - 3 тигля

Окрасочный участок - 4 краскопульта, ИК-сушильная камера.

ПО состоянию на 11.2003 вагон КТМ-5РМ числится на балансе ВРТТЗ. Вопрос закрыт.

Немного ОФФА: Сегодня было +28,2

http://rp5.ru/archive.php?wmo_id=34123&lang=ru

а в салонах 90-х автобусов все +41 при влажности 93% при том, что влажность наружного воздуха всего 19%!

Сейчас ехал по Ф. Энгельса. На перекрестке Ф.Энгельса - Среднемосковской почти посередине проезжей части стоит 221-я машина 3-го маршрута, причем отъехала достаточно далеко от КС. За ней стоит целая вереница машин 1-го маршрута.

Вчера показывали в новостях по ТНТ или по Рен-тв что трамвайные шпалы с демонтированных линий сбрасывают на трассе на Нововоронеж грубо говоря "в чистом поле", т.е. не на специальном полигоне. Вот вся утилизация...

Во-первых, почему их должны утилизировать? В соответствие с постановлением №524 у нас выдается лицензия на обращение с отходами (по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов). Т.е. если в лицензии прописано размещение - никто не мешает их хранить там 5 лет. Во-вторых, площадка имеет лицензию. В-третьих, размещение старогодних шпал на полигонах ТБО запрещено, поскольку это крупногабаритный отход. В-четвертых, почитай это на досуге:

http://www.ecoguild.ru/docs/2006pp524wastes.htm

где есть слово "полигон".

К нам в Ростехнадзор, а мы в данном случае являемся и лицензирующим, и надзорным органом, жалоб пока не поступало.

Троллер в Северном не менялся вообще нигде с самого момента запуска линий, т.е. с конца 70-х-начала 80-х.

Есть. И много. Цена 310 руб.

http://www.avtovokzaly.ru/avtobus/belgorod-voronezh/

Еще есть автобусы, прибывающие на вокзал, но их расписание в сети их не нашел, а также транзиные типа Белгород - Тамбов, Белгород - Рязань или Белгород - Липецк. Также есть ночной поезд, но он дорогой и идет почти 15 часов .