anatoliy

Я не понимаю смысла турникечивания Яузы и пр. Летом было дело, что я сел в электричку не в том направлении, думал - потом пересяду, да так и забыл. Вижу - Подлипки Дачные. Выходы с турникетами по разные стороны от путей. Но как-то не составило никакого труда спуститься на пути, а потом залезть на противоположную платформу.

Платформа Маленковской, которая в область имеет узкие выходы из подземного перехода (знаю, потому что часто выхожу там в магазин Пятёрочка, который рядом). Скорее всего турникеты там ставить не будут. а то получится по образцу автобуса с АСКП.

Трамвай Б (Сокольники - Курская) до сих пор ходит оказывается.

До сих пор 4 поездки не изъездил, кажется только две.

Но нововведение правильное, незачем кондукторам на сбор мелочи время тратить

Зато 4-5 раз попались (подъехали) Московские автобусы, на них по-прежнему 35 рублей, что так, что эдак.

Что касается утренней (обеденной) стыковки, через Дмитров проезжают такие электрички

было бы хорошо, если предыдущая шла не из Талдома, а из Савёлово. Тогда время пересадки было бы меньше.

Или даже Дмитровскую - из Савёлово.

Ну наверное не совсем так, потому что 31 мая скажем  (один вагон остаётся на ночёвку в Угличе), переносится наверное на первое июня.

То что утренний вагон ходит по чётным - понятно, потому что чётных дней в году меньше.

Получается, что по чётным локомотив в 7-20 отправляется из Углича, приезжает в Калязин, прицепляет свои вагоны к поезду Сонково-Савёлово, себе забирает вагоны Сонково-Калязин-Углич. Приезжает в Углич, день бездействеет. А другой поезд каждый день катается Сонковло-Савёлово-Углич-Савёлово-Сонково (всё через Калязин).

Так может лучше просить ОЖД подвинуть пригород со стороны Калязина, чем электрички МЖД из Савелово?

Я вот сейчас смотрю расписание и не понимаю, что там как двигается или прицепляется

УГЛИЧ

БЕЛЫЙ ГОРОДОК (недалеко от Савёлово)

Интересная особенность - на схеме в вагонах пропечатаны все буквы ё, которых не было в варианте голосования.

Ещё отличается заглавным написанием некоторых слов по сравнению с предыдущей картой. Охотный Ряд, Кузнецкий Мост, в таком роде.

"Парк Победы" и "Выставочная" сделаны кружочками, видимо из-за двую вестибюлей?

Трамвайный ход очень плохо справляется в плане скорости. Вот сегодня меня догнал 37-й трамвай на Дворцовом мосту. После этого три остановки (всякие там Денисовский переулок, Аптекарский переулок) мы двигались вровень, то он обгонит, то я. И всё потому, что застревает на посадке пассажиров. Под конец он меня обогнал, потому что блтиже к метро было меньше желающих садиться, раз пешком недалеко.

Средняя скорость трамвая на этом участке 7 км/час получается.

без возможности выхода, на пути без платформы к нему.

это как?

Скоростной поезд между Петербургом и Нижним Новгородом начнёт курсировать 1 июля, - рассказали о своих планах в департаменте пассажирских сообщений РЖД.

Состав стартует в 15.05 и направляется на Курский вокзал Москвы. Там он делает десятиминутную «передышку» и продолжает движение. Через три часа 55 минут пассажиры пребывают на конечную станцию. По расписанию - в 23.40.

Общее время в пути чуть более восьми с половиной часов. А вот как поезд будет ходить в обратном направлении - пока неизвестно.

Сейчас «Сапсаны» курсируют только между Петербургом и Москвой. С 23 апреля ежедневно запустят семь сверхбыстрых поездов.

Расписание было здесь: http://www.poezdsapsan.ru/raspisanie.html

Не разглядел, была ли посадка и высадка пассажиров на вечерней электричке на ныне отменённых остановках. Зато видел полное отсутствие пассажиров днём. Возможно, не осталось населения, почти все поля от Можайска до Вязьмы заросли сорняками.

Вообще-то да. Подъёлки - 5 человек населения, Зубарёвка - 17 человек населения (данные на 2007 год). Для 5 жителей останавливаться не стоит, для 17 можно и остановиться.

Вообще есть определённые расхождения между tutu.ru и rasp.yandex.ru, из которых можно сделать вывод, что tutu.пользоваться не стоит. На ТУТУ эти отмены в вяземской электричке ещё не обозначены.

И например, на Савёловском направлении, также в связи со всеми аэроэеспрессами, образовались дыры почти по часу. Например, я в пятницу не успел на электричку 20-08 в Мосвку из Икши. Следующая электричка шла только до Лобни. Из Лобни отправлялась уже после 9-часового экспресса (которого, кстати не было), минут 20 ждал. Ещё 5-10 минут простояли на Марке, пропуская второй Шереметьевский экспресс. Итого, приехал на 50 минут позже, за это время прошло 2 шереметьевских экспресса, и ничего между ними.

Теперь в субботу, на час позже. Электричка часом позже - тоже только до Лобни. (На tutu.ru что совсем не обозначено, там якобы до Москвы-Сав). Та которая потом едет, стоит в 22.30 5-10 минут на Марке: или на боковом, или на центральном пути. Зачем стоит, непонятно. Правда в это время прошмыгивает какой-то электровоз, но электровоз не такая важность, мог бы и помедленнее ехать.

Пару недель назад в вечерней электричке на Вязьмя отменили остановки Колочь, 144 км, 147 км, Дровнино, Батюшково, Колесники, Серго-Ивановская, 205 км., 215 км., 218 км, Подъёлки, Комягино. Прибывать в Вязьму однако раньше не стала.

Лично я на ЮНОСТИ ездил из-за невозможности уехать ночью. Мне бы всё же хотелось бы увидеть расписания типа Окуловка - Бологое - Тверь с зачёркнутыми рейсами, из-за которых местные жители потеряли возможность добраться до работы, стали безработными, и теперь им нечего делать, кроме как закидывать "Сапсаны" камнями.

У мене где-то лежит билет за 2004 год до Аэропорт Внуково за 24 рубля. Тогда я ехал один в вагоне в начальной и конечной станции.

Теперь люди пошли какие-то странные, и платят дорого, и стоя едут.

Лобненский экспресс-то сейчас сколько?

А есть данные об отмене электричек на участке Тверь - Малая Вишера? За что Сапсаны так не любят местные жители? Лучше, если б это было сравнение старого и нового расписаний, что в нём отменено и в какие часы?

Вроде 32 маршрут у Авиамоторной стал идти сразу к Лефортовскому рынку, без лишнего крюка с остановкой у пожарки. Самое интересное, что там сейчас один трамвайный путь так новый проложили, что контактного провода на него нет.

убытки от того, что грузовые нарезают между москвой и питером немыслимые кругаля, есть? есть. а, кстати, сколько было вбухано в реконструкцию полотна и контактной сети? я уж не говорю о том, что удобство сапсан создаёт тысячам, а головную боль и гимор - десяткам, если не сотням тысяч людей.

 

дрянь.

те же самые проблемы создают,создавали поезда на теплотяге в Ленинградской области, с учётом что едут в них полторы калеки. Сапсан - дело попрестижнее. А принудительный обед - он хоть и денег стоит, но он из этих же компонент в другом месте не дешевле будет.

Станции Покровской нет на карте.

Кстати для поинта можно предложить идею прокатиться на действующей в Москве кресельной канатке - на Воробьевых горах. Правда дерут они не по божески - 50 р по данным весны 2006.

Более значительная кресельная канатка есть в Дмитровском районе в Парамоновском овраге.

А чем Парамоновский овраг отличается от других лыжных горок Подмосковья, перечисленных на

http://catalog.autodela.ru/article/view/361

Вообще полуцкольцо одно уже есть. Это так называемое Курская-Белорусская (30 мин), или Текстильщики-Беговая.

Так вот, в день через платформу Савёловская проходит электричев 10-12 пар, каждая раз в час. И в каждом вагоне сидит примерно 10 человек. Зато на Каланчёвской и Курской в вагон вваливается уже человек 100.

Ещё была дурная идея вывести Савёловскую дорогу на Свиблово.

Так что для электричек актуальнее всё-таки радиальные направления.

А так ли нужно ли это пассажирское движение? Не получится ли так, как с монохренью и лёгким метро, когда решили сэкономить, а с накладными расходами получилось что-то дурацкое дороже, чем метро?

Я думаю, получится ещё хуже. К тому куда же девать грузовое движение? Оно там довольно интенсивное.

А если в Мурманске монорельс построить, он наверно ещё более убыточным будет и ещё более аварийным. Интересно, какой получается реальная себестоимость поездки одного пассажира сейчас?

Я думаю 50 рублей - это благотворительный жест.

Что-тоу них часто слова вылетают,

28.10.07 12:58

Монорельс: вторая попытка (может уже было здесь?)

Элла Осиповская

В столице построят ещё один монорельс – проект в рамках амбициозной стройки "Москва-Сити". Новая подвесная железная дорога в перспективе должна исполнить важную миссию – избавить от пробок московские улицы. Пока в границах одного района. Опыт эксплуатации монорельсовой дороги в столице уже есть, но назвать его успешным нельзя.

Вторая попытка – как вторая любовь. Пусть не дороже, зато надёжнее. Не успели столичные власти признать монорельс проектом бесполезным и убыточным – как уже объявлено о строительстве монорельса дубль два. Столичные власти решили проект не развивать. А вот иностранцам идея строительства монорельсов понравилась. Тендер выиграли немцы.

"Наша система – совершенно новая. Она будет отличаться лёгкостью конструкций и скоростью возведения", - утверждает руководитель проекта легкорельсовой транспортной системы Максим Дьяков.

Прежний монорельс с поставленной задачей не справился. Составы, курсирующие между ВДНХ и "Тимирязевской", ходят редко, ломаются регулярно, да и проезд недешёвый.

"Мне не понравилось, очень медленно. 50 рублей за билет – не покатаешься". "Проезд дорогой, не каждому он по карману. В качестве экскурсий он, наверное, нужен", - говорят пассажиры.

Новый маршрут протянут с одного берега Москвы-реки от района Фили на другой –к Красной Пресне, где к 2010 году вырастет деловой и общественный центр столицы "Москва-Сити". Новые здания мэрии, городской Думы, несколько высоток от 60 до 90 этажей. Новый монорельс подрядчики называют "скайн-трейн", то есть подвесной поезд. Сдвоенные кабины будут двигаться без водителя. Скорость - километр за две минуты.

"Это в разы дешевле, чем железнодорожный транспорт и в разы дешевле, чем монорельс, который мы имеем в Москве", - уверяет Максим Дьяков.

350 тысяч человек в день – это только служащие и персонал . Плюс посетители торговых центров, просто гуляющие и молодожёны с гостями – ведь здесь будет построен новый ЗАГС. Предрекают, что заторы начнутся ещё на подъездах к району – на Новоарбатском и Бородинском мостах и переправе через реку с Большой Филёвской улицы к Третьему кольцу.

"В случае с монорельсом в "Москве-Сити" водители теоретически должны доехать до Кутузовского проспекта, оставить машину в неких перехватывающих парковках, которых пока нет, и километр проехать на монорельсе - на мой взгляд, это похоже на абсурд", - заявляет депутат Госдумы РФ, координатор межфракционного депутатского объединения "Наша столица" Александр Лебедев.

Разработчики же проекта уверяют, что обеспечат посетителям центра возможность оставить свои машины на подступах и далее двигаться на монорельсе. Ведь стоимость проезда, как обещают инвесторы, будет дешевле, чем в метро, а регулярность движения – такая же, как в подземке.

Возле станции метро Кутузовская строится бизнес-центр, в котором будет находиться перехватывающая стоянка на 3 тысячи машин. По идее, отсюда водители, оставляя свои машины на стоянке, будут отправляться в "Cити" на монорельсе. Уже в 2009 году будут построены первые две остановки.

Для проживающих в этом районе новый монорельс – возможность комфортно добраться до работы без пробок.

В будущем сюда протянут Краснопресненскую магистраль и дублёр Кутузовского проспекта, откроют новые съезды с кольца и сделают парковки на нижних этажах небоскрёбов. Но места всё равно будет мало, говорят инвесторы нового монорельса. Поэтому они уверены, что здесь подвесной транспорт себя оправдает. Пока идёт период соглашений, затем приступят к строительству.