![](http://storage.forumot.ru/set_resources_3/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
kirillfedorov4
-
Постов
5 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные kirillfedorov4
-
-
Дополнение 2. На Октябрьской железной дороге:
Броневая - Ораниенбаум - Калище
Лигово - Гатчина-Балтийская
-
Дополнение. На Калининградской железной дороге - все электрифицированные участки, а именно:
Калининград-Пассажирский - Пионерский Курорт - Светлогорск-2
Калининград-Северный - Зеленоградск-Новый - Пионерский Курорт
Аналогично - все электрифицированные участки Латвии и Эстонии ещё с советского времени. Грузовых и пассажирских электровозов там никогда не было.
1 час назад, Yaroslav сказал:Пассажирские спецпоезда под электровозами по этой ветке изредка ходят (от так называемого Усово-2).
Раньше в Усово был электрифицирован один путь рядом с платформой. Видимо, ситуация изменилась
-
Добрый день!
Очевидно, что электрификацию железных дорог проводят в первую очередь по экономическим соображениям: она позволяет увеличить вес поездов на данном участке и, соответственно, повысить пропускную способность. Но бывают примеры, когда на электрифицированном участке ходят электропоезда, но при этом грузовые поезда, а иногда и ПДС только под тепловозами. Вдобавок к этому, на некоторых станциях контактная сеть висит только над пассажирскими путями, то есть движение грузовых поездов под электровозами технически невозможно. Мне известны следующие примеры.
На Московской железной дороге:
Зелёный Бор - Фрязино (электровозы доходят от Болшево до Зелёного Бора, дальше вывозные под тепловозами)
Волоколамск - Шаховская (электровозы меняют на тепловозы в Волоколамске)
Кунцево-2 - Усово
Солнечная - Новопеределкино (реконструированный подъездной путь)
Реутово - Балашиха
Маклец - Урванка - Бобрик-Донской ("островной" участок электрификации, электровозов поблизости никогда не было)
Листвянка - Гавердово (вся линия - тупик вообще без путевого развития)
Перевлес - Ясаково
На Октябрьской железной дороге:
Санкт-Петербург-Витебский - Оредеж (за исключением участка СПб-Витебский-Товарный - Кобралово). Самый длинный в списке, 91+3 км. ПДС ходят под тепловозами
Павловск - Новолисино
Вырица - Посёлок
Тосно - Шапки
Мга - Невдубстрой
Мельничный Ручей - Невская Дубровка
Новая Деревня - Белоостров (при этом на ст. Лисий Нос электрифицировано больше путей, чем необходимо для электричек)
На Горьковской железной дороге:
Толоконцево - Моховые Горы
На Северо-Кавказской железной дороге:
Бештау - Железноводск (только пригородное движение, на время его отмены ветка не действовала)
Адлер - Роза Хутор (вся линия проектировалась только для двухсистемного МВПС)
По всей видимости, сюда же относились ныне не существующие участки Нахабино - Павловская Слобода, Мытищи - Пирогово, Урванка - Московская, Лебяжье - Краснофлотск.
Как можно заметить, почти все эти участки тупиковые и находятся в зонах интенсивного пригородного движения, большинство из них на постоянном токе. Но есть и два магистральных: Витебское направление ОЖД и Рижское МЖД. Доводилось читать, что там применяются некие особые, "облегчённые" стандарты электрификации, и тяговые подстанции не способны выдержать потребление грузовых электровозов под нагрузкой. Кроме того, некоторые участки, по которым сейчас ходят электровозы, раньше были с "облегчённой" электрификацией, но впоследствии контактная сеть и подстанции были реконструированы.
Вопрос: что это за стандарты и почему их применили в том числе на магистральных направлениях? Эти стандарты только для электрификации постоянным током? Есть ли ещё какие-то участки, не вошедшие в мой список, или, наоборот, я внёс лишнее? В частности, хотелось бы прояснить по другим тупиковым веткам Подмосковья: Электрогорск, Звенигород, Красноармейск
-
По информации от жителя Великого Новгорода, в августе этого года началась разборка железнодорожной линии Валдай - Крестцы. Снят небольшой участок в районе деревни Стуковья. Разборка несанкционированная, ведется местными жителями с целью продажи рельсов на металлолом. На линии дежурят четыре бригады оперативников. Скорее всего, в скором будущем эта уникальная линия повторит судьбу дороги Сазоново - Пилёво (Московская область).
На линии Валдай - Крестцы сохранились семафоры и уникальный огромный каменный мост через реку Ярынья. Советую всем, кому небезразлична судьба Крестецкой линии, посетить ее в ближайшем будущем. Возможно, года через два будет уже поздно.
Мой прошлогодний фотоотчет об этой линии: http://kirillfedorov4.livejournal.com/9340.html
Фото моста:
Электрификация не для электровозов
в Железнодорожный транспорт
Опубликовано
Дополнение: на Горьковской железной дороге
Свияжск - Албаба. Пригородная зона Казани. Электровозы не используются по причине близости Казанского узла, чтобы не делать лишнюю остановку, не доезжая крупных станций.