Открытые участки

[PavelV]

А там, где реки-надо крытые метромосты.

 

Зачем? Пройти щитом под рекой проще будет.

[Корсар]

Зачем? Пройти щитом под рекой проще будет.

163239[/snapback]

 

Ну не везде это удобно. Из-за того же перепада высот. Например, тот же перегон "Спортивная" - "Университет". Если бы тоннели вели под рекой, то станция "Университет" получилась бы сверхглубокой.

Ну кстати, по не проверенным данным первоначально метростроевцы по этому участку и планировали тоннель под Москва рекой, станцию "Университет" планировали непосредственно у ГЗ МГУ, и (особая наглость!) хотели использовать идущие под рекой пути "спецветки". Поэтому и свернули с Комсомольского проспекта. Но с использованием тоннелей "метро-2" не получилось, поэтому для попадания в сроки "пуска" трассу снова изменили, вновь завернув к Комсомольскому проспекту и экстренно начали строить метромост. Спешка потом обернулась необходимостью его реконструкции...

 

 

Еще более нагядный пример с НН, где если бы выбрали тоннель, а не мост, то "Горьковская" тоже бы сверхглубокой получилась.

 

Кстати в этом плане интересно, насколько большой уклон получиться на ЛЛ между "Марьино" и "Борисово" - там вроде планирую тоннель...

[gss]

Не надо повторяться.Уже даавно было доказано, что надо строить ЗАКРЫТЫЕ перегоны-гораздо легче обслуживать.А там, где реки-надо крытые метромосты.

163230[/snapback]

Легче обслуживать, согласен. Но все-таки метромост на Воробьевых Горах нельзя назвать подземным. Он подходит под определение "наземный участок". А крытый или нет - это,как говориться, "совсем другая тема".