Сергей Смолянский

Нет, у них нет лицензии на право перевозок пассажиров и багажа, выданной Министерством транспорта РФ Это расчёты пригородных компаний исходя из своих долгов перед РЖД, но не закрепленные договорами (как правило!) Юридически это не долги в большинстве случаев, а потребная компенсация, исходя из заказа. Нету. Тогда дайте ссылку. В законе просто сказано, что при разграничении полномочий между федеральным центром и субъектом РФ пригородные перевозки относятся к ведению субъекта РФ. Про обязанности возмещать любые убытки ППК ничего не сказано. Иски... А есть судебная практика? РЖД часто проигывает суды.

Неправильно подозреваете. ОАО РЖД и его дочки - одни из крупнейших налогоплательщиков во многих регионах.

Подвижной состав точно может брать у кого угодно, у иностранного государства надо единственное таможенное законодательство смотреть, а бригады надо, чтобы были обучены и аттестованы согласно документам Минтранса, Ространснадзора к работе на линии. Черноземье имеет право вообще свои бригады в штате содержать, закон это не запрещает. Думаю, скорее ЮЖД его сдать так просто не может - это государственное предприятие, надо читать законы Украины. Как правило, договора все без сумм и в лимитах бюджетов. Так что я не знаю, с чем и зачем, с какими мифическими долгами ППК пойдут в арбитраж. Законодательной обязанности субъектов возмещать любые расходы ППК нет, так что напугали бабу туфлями с каблуком. А за неуплату налогов можно на уголовное дело, как нечего делать, нарваться.

Почему нет? Как раз есть, с 1 апреля, начальник региональной службы развития пассажирских сообщений и доступа перевозчиков к инфраструктуре. Отмены и назначения проводятся либо Н, либо Л соответствующей дороги, по заявке пригородной компании. Сама ППК отменять ничего не может.

Ну конкретно Кузьмин уже, я думаю, особо не считает ничего :-)) А вообще позиция ФСТ считать именно в разрезе регионов и методика такая. Считать очень просто - все ставки на пробег идут по вагоно-часам и вагоно-км. В приказе ФСТ есть четкое приложение, что учтено в ставке инфраструктуры, а что нет. Не учтено в инфраструктуре: плата за пользование подвижным составом, услуги ТО, ТР, КР и управление и эксплуатация ПС. Здесь и выше доходы, здесь больше и льготных категорий (за которые платят бюджеты) и прочее. Это все открытая информация, можно почитать годовой отчет ЦППК на сайте компании.

Это надо соотносить с выручкой. Я не спорю, что в методике расчета убытков до фига и больше белых пятен, но по тем условиям, что действуют сейчас между РЖД и ППК, безубыточными перевозки по Калужской области точно не могут быть. Люди там по-моему те же и остались. По их виду не скажешь, что привыкли на кассу работать. Два года назад касс стало намного меньше, в эпоху оптимизации, потом режимы этих касс, мягко говоря, не всегда подстроены под пассажиропоток. Потом, помню, как проводили перронный контроль по Калуге-1, там сплошняком пассажиры железнодорожники и льготники, платников реально чувствуется, что мало. В качестве примера (из другого региона правда) в 2008-09 годах (то, что знаю достоверно), на электричку первую Тула - Серпухов вообще ни одной кассы на участке не было! Даже по Туле-1 билеты не оформлялись, кассы на пригород еще не работали. Хотя в Серпухов она в 5 утра приходила полная и все пересаживались на Москву! Тогда бы рост был только по выручке, а так он был по билетам даже больше. Участок Обнинск - Балабаново и Обнинск - Малоярославец у них вообще по жизни бесплатен был. Хотя там движения полно. На Киевском они все штурмом турникеты брали раньше, либо касса на выход, в очередь можно было у входного сигнала вставать))) Ну это уже надо спрашивать тех, кто это придумывал. Не забываем, что составность сократить легче, чем отменять поезд, тем более по участкам, где толком нет даже автодорог. Потом 6-вагонками у нас есть больные товарищи, которые их повсеместно внедряют...

Потому что расходы считаются в целом по области. Дизеля и рельсовые автобусы довольно затратны. Пассажиропоток после Нары действительно меньше, чем до неё, но и тоже надо учитывать, что участком Малоярославец - Ворсино Калужская область не ограничивается. Про контролёров не знаю, откуда вы все это взяли, безбилетников там не меньше, чем где бы то ни было, работают те же самые контролёры ЦППК, что же на одном участке они берут, а на другом нет? Наоборот, калужская земля для них всегда более сладка, касс мало, турникетов нет, у пассажиров билетов нет, проверяющим ехать долго. Яркий тому пример - рост 500% выручки и билетов после открытия турникетов в Обнинске. Такого даже по многим станциям в Москве не было. Убытки выставляют по области. Грубо говоря, расходы по области минус доходы по этой области. И что происходит в соседних областях, никого не колышет. И то, что доходы по регионам в ЦППК крохи это правда. Конечно, Калужская область более пассажиронапряженная на фоне других, но там ведт и поездов много. Не забываем про малодеятельный фаянсовский узел (он весь в Калужской области), пригород в Сухиничах и пр.

Игорь и все остальные, с учётом компенсации услуг инфраструктуры из федерального бюджета, дотации на пригородные перевозки по Москве и области не требуются. Льготники оплачиваются по факту по действующим тарифам.

Там грузовые нитки идут Вековка - Перово, Орехово - Перово и Рыбное - Перово именно в это время. Странно, обычно участок от Вековки до Куровской довольно затянут, особенно по Горьковской, почти час времени дают на столь небольшой участок.

Именно в деньгах. Планировалась (и до сих пор тоже, но на отдаленные перспективы) электрификация и строительство 2 пути на всем протяжении БАМ.

)))) Ну чем больше отделов насоздавали, тем меньше внимания... Помнится, когда-то 2 человека справлялись со всеми опечатками. Из практики помню, как в МЖД отдавал расписание 7 пар экспрессов (остановки), четко все расписал, но тем не менее, 4 опечатки в них сумели допустить! Без комментариев.

Не только. Ближний пригород растет не по дням, а по часам, а на таких электричках запас по времени есть, чтобы перерыв по остановкам сократить.

Электрифицировать там дальше ТЭО не начинали. Это очень личное мнение. Подготовлены ТЭО, что нужна, наверное, люди не зря думали. Электрфикация там нужна, чтобы локомотивный парк еще меньший содержать, чтобы повышать маршрутные скорости и вес поездов. Пассажирские локомотивы тоже сократятся.. Экономилось бы максимум 40-50 минут, откуда полтора часа? Сейчас под тепловозами хорошие скорости. По Мичуринску-Уральскому, кроме просто заезда еще смена бригад, собственно посадка-высадка пассажиров, прицепка-отцепка вагонов с некоторыми поездами, заправка водой. Чтобы не заезжать в Мичуринск-Уральский там надо реконструировать все съезды на Кочетовку. Сейчас обслуживает участок Москва - Волоколамск локомотивное депо Ильича, причем тут ТЧ-1? Особой разницы, если Вы про электроэнергию, между ЧС2 и ЧС7 нет. Скорее зависит, от профиля, веса поезда, графика движения и самих бригад. ЧС7 с графиковыми поездами (не разовыми) ночь по Волоколамску, бригады спять также, засылок в графике не предусмотрено. И еще факт. С начала 2012 года все дирекции тяги ушли в вертикальное подчинение от дорог в ЦТ - филиал ОАО "РЖД". Понятие хочет или не хочет здесь неуместно и вообще МЖД к локомотивному парку отношения теперь не имеет. Все верно.

Глупости. Даже Сенная - Сызрань электрифицировали и с толкачами работают теперь по участку Сызрань - Кашпир. А на Ртищево - Тамбов - Мичуринск таких уклонов нет и скорости хорошие, что с пассажирскими, что с грузовыми.

Согласен, но расширение штатного расписания это тоже непросто Там перегоны большие. И скорости маленькие. ПАБ бы сильно не спасла, но все же. Пока доползет, только второй поезд отправишь. Хотя участок Ржев - Луки при полуавтоматике ездит хорошо, но там график довольно красиво смотрится, одни кресты, и перегоны равномерные и небольшие.

О чём вы говорите все, о каком грузовом движении? 1. Весь Савёловский ход очень длинные перегоны, большие ограничения по весу поездов; 2. Нигде нет автоблокировки на перегонах; 3. На станциях ручные стрелки и мелентьевские замки, технология приема поездов такова, что не приехать, ни проехать; 4. Часть станций только в дневном режиме; 5. Локомотивов мало соответственно, бригад нет свободных, пути на станциях или разобраны, или короткие; 6. В остальное время шастает пригород и сборные + технологию тоже не забудьте, даже на таком ходу. Для пропуска грузовых поездов не только бумажки нужны, но и вложения немалые в убитый ход. В свое время просили посмотреть поезд прокинуть по савеловскому ходу. Достоверно заявляю, что проехать с Москвы до Савёлово проще, чем дальше! Там даже по приёму электричек по Савёлово есть ограничения по технологии из-за того, что стрелочников посокращали и маршрут долго готовится

Ну это не лень возиться, я бы так не сказал. По направлению Москва - Ярославль ФПК в этом году проведена большая работа. А чтобы понять выгодно или нет, советую обратиться к тарифному руководству и посмотреть, сколько стоить будет инфраструктура в рейс. Ну и вагоны где-то взять надо + засылка под экипировку в сам Ярославль. Все просчитывать нужно, а потом уже предлагать, я так считаю.

Бригада одна, оплачивается поездо-часы. А вот все остальное вагоно-км и вагоно-часы. По суткам экономия большая выходит, ведь ППК выставляют, кроме бригад, все по вагоно-км и вагоно-часам

Нитку-то не снимают. Ее не раз еще используют на праздники. Так что вряд ли будут каждый раз корректировать электричку.

Ну и что? Динамика разгона-торможения у электричке довольно высокая, потом на Казанском ходу Рязань - Москва время у пассажирских очень затянуто, это факт из-за большого количества грузовых Рыбное - Воскресенск и далее начинаются электрички + немаловажен фактор наличия путей по Москве. Пассажирам вообще без разницы по какому пути они в Москву въезжают, только лишь по Москве маршрут приема с 2 пути на 1-6 тупики довольно кривой. Все верно + перегонки пассажирского и экспресса (в раскладке по перегонам) далеко не одинаковы и не всегда можно вписаться в необходимый межпоездной интервал

Он по графику идет по 2 пути от Раменского до Москвы пасс. Каз., по 4 пути в это время нитка спутника.

Вовсю работают

Судя по всему popoezd деповской графист, а не управленческий, хотя лично его я его не знаю. Насколько мне известно, персонаж управленческий не изменился, хотя отдел и пережил реорганизацию.

Это откуда у Вас информация, что на Киевском ходу новый графист?

ага, действительно. В них платить надо.