Сергей Смолянский

=== Это зимняя укладка на малодеятельных ходах. Где потихоньку ковыряют малыми силами и техникой. Участок Грязи - Иловля не считается малодеятельным, его эта участь не ждет, а стандартные ремонтные окна там и так идут

Малярам виднее

Ну не знаю, может, и начало рассасываться у них там, но летом проблемы точно были. Обозначения ТЧМ на приволжской дороге нет, просто ТЧ-8 Прив ДМВ

=== по арендным ставкам - нет, РА считается дороже. Потом теплотягой можно тащить 1 вагон, а РА2 минимум 2 вагона, а пассажиров там почти нет.

=== с цельнометаллическими. Прислали с Горьковской дороги даже, голубые такие. Вагоны уже ремонтировать некуда (все ресурсы прошли), а заменять их нечем. Вот такая загогулина. + ВТП упирается против РА (но их особо и нет, но все же), т.к. это дорого и приведет Компанию к убытку.

=== ну этого я не знаю, как и что там у ЦППК. Просто на этот показатель завязаны прогнозы по доходам, вот область за него и зацепилась. === Там еще секрет в том, что весь город считается одной городской зоной и пассажиро-км считается по полному маршруту, даже если едешь 1 остановку. Да, у них только 4 вагонки, утром в центр битком, вечером из центра битком, в остальное время - пустые. Я видел зимой поезд Волгоград - Ложки, по-моему, РА1. Так в нем было аж 4 пассажира по отправлению в пятницу. === Где можно? Можно ссылку на документ? )))) Регулируемая организация не может сама ставить тарифы, это все подпадает под КоАП. У нас сейчас из-за этого проблема (уже постфактум) с Волгоградской областью. Дескать мы тариф для ВТП применяли. Вот разбираемся уже несколько месяцев, вообще конструктива с ними нет никакого. А есть еще ППК Черноземье такая. Так тариф установлен за зону, а у них без бутылки вообще не разберешься. Ртищево - Балашов 129 руб, хотя должно быть 144 по постановлению. 129 на 12 даже не делится! Вроде бы людям хорошо, а нет пассажиры нам жалуются, почему у вас дороже, чем у черноземья? А что ответить, если у меня все по постановлению, а у них от балды? По 7000-м поездам на Мосузле не путайте, там другая ситуация. В постановлении сказано, что на 7000-е поезда перевозчик может сам ставить тарифы, но с повышающим коэффициентом не более 2. Я в своё время, руководя компанией МПК, реализуя проект Экспрессы, предлагал сделать на большие расстояния тарифы ниже, чем на зеленые, мотивируя, что никто не платит. Дорога тогда это не поддержала, а область..область вообще была против второго перевозчика на мжд. Все бы хорошо, но в нашей стране, увы, это потом все заканчивается тарифными делами и штрафами на юрлицо и на директора... ==== Ну сами же понимаете, что это политический проект)))) И остановки там я смотрю, уже скоро все будут, какие-то деревни уже откровенные пошли, значит совсем с народом глухо у межобластного поезда....

=== Еще раз вопрос: почему она ускоренная, если идёт как и другие пассажирские поезда?

===По-моему, они много воздуха возили, основной пассажир был в ближнем пригороде Челябинска. Приводилась средняя населенность вагона, процентов 20 вроде, от которой местный минтранс офигевал. это показатель населенность на вагон рассчитывается исходя из полной дальности поездки. То есть если электричка битком до Можайска ухала с Москвы, но все вышли почти в Одинцово и Голицыно в пересчёте на полную дальность там населенность на вагон будет как раз 20 человек. У ВТП населенность 40 человек на вагон, это один из лучших показателей в стране! Ну так и хорошо им, фирменная сидячка будет)))) Так в ПДСах безотносительно Муромов с Арзамасами уже ездит немного народу и составность у многих небольшая, вот и надо оптимизировать нитки, которых весьма много, но толком не используются. 141 поезд на Москву было бы неплохо тормознуть в Арзамасе минут на 40 для прицепки сидячек, а далее ускорить, чтобы ближе к Москве вошел в прежний график. Но ФПК, полагаю, удавится его делать ежедневным и не захочет возить прицепки в одну сторону с фирменной Йошкой, а в другую с 141. Можно и с Чебоксар ее сразу и цеплять, как раз там депо есть. Комфорт там лучше электричек, просто цена больше выходит. Угу. В проходящих плацкарт на такое расстояние тоже дорогой, а комфорт в новых поездах ниже, чем в северсталевских электричках, многие пассажиры совершенно справедливо высказывают по этому поводу свое фи и голосуют рублем за автотранспорт. Автотранспорт там особо не разъездишься - пробки жуткие от Пушкино до Москвы, заказных маршруток немного, особого роста пассажиропотока нет. Там еще есть "общий" вагон в поезде Москва - Воркута, там вообще копейки проезд, поезд пассажирский, много пассажиров его берут до Ярославля как раз, он дневной. == Я так понимаю, всё равно всё упирается в стоимость аренды ПС, качество этого состава и возможности инфраструктуры. Собственные расходы у всех НЯП в пределах 15-20%. все верно. Сюда же еще и ежегодный рост этих ставок. И 200 км сюда же, это существенное сокращение доходов. То есть доходы сокращаются, а расходы растут + некоторая неопределённость с инфраструктурой. === Восстановленная пара "Содружества" проездила месяца 3-4 всего и пассажиров в ней было совсем немного, впрочем, попыток раскрутки поезда по-моему не было вообще никаких. Там тариф из конца в конец сделали что-то около 700 руб в жестких вагонах (простое суммирование пригородных тарифов по линии) и на 100 руб больше в мягких. Это много. Во времена курсирования поезда под эгидой Нижегородской пригородной дирекции он хорош был тем, что из конца в конец 2 и 1 классы стоили в пределах 400-500 руб с учетом комсбора, пригородные вагоны оказывались чуть дороже на такое расстояние Поэтому из конца в конец набиралось пассажиров в среднем на уровне 1-3 автобусов, в зависимости от дня недели и сезона. Ну и куча "трамвайщиков". Поезд 41/42 теперь фирменный с ценой билета 1500/2600 руб, сколько он еще протянет, неизвестно, пассажиров мало. Да, только для та же Горьковская пригородная дирекция ни за что сама себе не платила, убытки с этого поезда могли распределяться и на другие. В нынешних условиях такой поезд, увы, нежизнеспособен. Ну а тарифы регулируемая организация по-хорошему не имеет права снижать относительно установленных тарифным органом, это подпадает под действие КоАП в части нарушения порядка ценообразования. Те же регрессивные тарифы по ВВППК они согласованы и установлены Правительством области. Естественно, все перевозчики всегда против повышения цен, но денег в областях нет, и они стараются каждый год тарифы поднимать, полагая, что пассажирооборот не сократиться. Что Казань, что Нижний города небедные, там еще толпа железнодорожников ездит, так что думаю, пока 41/42 поезд поживёт)))) === Угу. Очень долго будет идти и за Арзамасом будет совсем пустая, если только до Канаша. Здесь лучше бы ФПК сделала какой-то дальний поезд за Урал, который будет проходить участок Москва-Казань днем часов за 12. По Москве отправлять часов в 9-10 утра, с Казани часов в 8, остановки Вековка, Муром, Навашино, Арзамас, Сергач, Шумерля, Канаш, Зеленый Дол, Казань. Идея хорошая и уже бродила даже в кулуарах ФПК (я слышал про такое). Но такой поезд упирается в окна и Горьковской дороге придётся прокладывать не в пачках, как любят последнее время делать, а отдельным графиком. Вековку только вычеркните из списка, там даже сотовой связи толком нет) Там похожая на это пачка поездов идёт в 13 часов, кстати, очень много билетов берут до Мурома-Арзамаса на них. ===Поезд 41/42 в общем обороте с С Петербург - Казань. Оттого и стал фирменным. И составность ему надо подбирать в соответствии со спросом из Казани в Питер (формируется он в Нижнем). Очередной идиотизм. === А зачем? Разгружают Казанское вагонное депо? Или вообще закрыли? Ну могли бы сделать его фирменным с коэффициентом, как у Назранского поезда))) Думаю, никто бы не расстроился.

Игорь, во-первых, увеличился вагонный парк. во-вторых, не линии забиты грузами, а станции сортировочные стоят по неприёму. в-третьих, тов Старостенко поразбирал целые парки на крупных станциях, путей для обгона поездов нет. в-четвертых, который год чехарда с локомотивами и бригадами. Круг замыкается. Нет локомотива, нет бригады (ну или чего-то одного нет), поезд стоит, пока стоит, новый некуда принимать, вот и пробки начинаются. Стоит станции Орехово и Бекасово и вокруг них вся загрузка и образуется. Со стороны ЮВЖД хронически не принимает Рыбное. Поезда на Рязанском обходе стоят один за одним, там движения почти нет. По Черустям, например, к сдаче порожняка, МЖД выпихивает кучу поездов, Вековка зашивается. Аналогично ситуация по СКЖД, выпихивают по Чертково длинные поезда перед пассажирскими ускоренными, которые обогнать можно только по неправильному (длины путей не хватает), вот и опоздания берутся. не зря же эти междорожные центы управления тяговыми ресурсами создаются, чтобы все координировать, но пока не могу оценить эффективность этой работы. Такое создали в Иркутске (восточный полигон Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная), Ярославле (СЖД, ОЖД, ГЖД) и Воронеже (ЮВЖД, СКЖД, ПРИВ ЖД) и еще где-то то ли открыли, то ли планируют.

Всё же, депо на 10 составов и на 50 даст сильно разные расходы, не знаю, в 5 раз меньше или нет, но тем не менее. И ФОТ еще различается. Можно понять регионы с совсем небольшими объемами, вроде Бурятии или Вологодчины, где на каждом направлении 2-3 пары поездов, на 1 пару, как правило, 1 состав, который 2,5 часа проехал утром, 2,5 вечером, а остальные 19 стоИт. Или тот же Питер, где несмотря на большие объемы, много простоя и загонок. ===== Имеются постоянные затраты - на железной дороге это в основном ФОТ, в том числе затраты на содержание аппарата управления региональной и центральной дирекции в равных долях распределённые между депо. Если на МЖД вон сколько депо, то на Южно-Уральской их всего три и небольших. Если бы на Южно-Уральской были бы ставки низкие, там Свердловская компания не требовала бы почти 300 млн, ну логика простая. Тут не надо гадать на кофейной гуще, ставок лично я не знаю, ставки действительно очень разные, логики в них мало, например, РАшки почти везде дороже локомотивной тяги, ну и т.д. ===== Но не решится вопрос, с чем утром это везти на Москву. Я думаю, оттуда надо снимать какие-то пассажирские. Тот же 89/90 на Курган/Петропавловск - нитка используется через день, по ней гоняют бОльшую часть года 8 вагонов. Везти их с тем же 15/16 и нижневартовским до Ебурга. Что-то, может, на Самару или Горький перекинуть. Со временем все равно что-то придется отменять из-за снижения потока. Ну вот и договорились))) Назначаем поезд - народа мало, чтобы был, надо отменить. Не проще ли принять меры для повышения населенности (снизить цены, вцепить сидячие вагоны?) Обратно есть новый поезд 141, просто поменять ему периодичность. Между прочим, до Чебоксар очень большой пассажиропоток автобусами, они на трассе один за одним. Мне лично в этих идеях про Ласточку не нравится компанейщина, которая сродни тому, что на железке творится. Сказали: везде пускаем ласточки и все бегут их пускать. Надо-не надо, "мы старый мир разрушим и новый создадим". Совершенно верно, поток снизился, с сентября по большинству дней недели хватает 5С, 1П, 1,5К. А что еще ожидать, если сидячка из конца в конец теперь стОит штуку. Вот с брянским дневным 9/10 поступили аккуратнее, поставили коэффициент фирменности 1,2 вроде, пассажиры не почувствовали, он у них возит походу больше, чем накатанный годами Ярославль, профессионально угробленный этой зимой новым тарифом ) === До Брянска еще ужаснейшая дорога от Калуги, про неё даже Степашин возмущался, что кошмар какой-то, себе все места можно отбить, даже в лимузине государственном. Народ этот ездил на украинских поездах за взятку, а сейчас им дешевле сделали и быстрее. До Ярославля полно проходящих поездов, относительно неплохая дорога, лишний раз, что народу в провинции важна стоимость проезда, как никогда, а не излишний комфорт. Вот сделают его на полчаса быстрее и со скоростным ценником - да не поедет никто, на такое расстояние полчаса роли не сыграет. Для Арзамаса - удобно, конечно. Для Мурома - ехать 4,5-5ч всего. === Тем не менее полежать можно, большой плюс. Не такой большой поток пассажиров с Мурома в Москву, ведь видно же, автобусов немного, все государственные, "заказных" лично я не видел, правда давно это было. === Полагаю, пока надеются на закон о регулировании пассажирского ж-д сообщения, который никак не примут. Вы же лучше других знаете, что происходит в регионах, которые платят мало - вынужденное повышение тарифов, отмена поездов и как следствие, массовый уход пассажиров на более конкурентоспособный транспорт, где это только возможно. Кому нужны остатки пригорода из 2 поездов в сутки с ценой более 2 руб/км, как в некоторых регионах? Весьма скоро там будет ездить по 30 чел на поезд, и если тогда отменить совсем, то никто особо и не почувствует. Но самое интересное, что будет, когда уберут федеральное субсидирование инфраструктуры через пару-тройку лет. Тут и благополучные регионы, вроде Новосибирской и Нижегородской областей, взвоют и 10 раз подумают, если платить придется в 2 раза больше за всё то же самое. По федеральному субсидированию РЖД сейчас бьётся. В принципе, на первый взгляд в идее Минфина перевести эти деньги в трансфертные на регионы ничего страшного нет. Но вопрос-то в другом, что в регионы упадёт, не факт, что те выплатят компаниям. Вот РЖД и бьётся, чтобы хоть что-то получить. Нижегородская область, кстати, немало сократила уже в этом году дотации и заказ на поезда. К сожалению, в этом виде экономика пригородных перевозок для оплаты регионами неэффективна. И не устраивает 95% губернаторов (исключение - те, кто вообще не должны платить, типа Москвы и области). И если перевозчики не найдут решение иное для оптимизации затрат, то заказы будут сокращаться. Если раньше был рост дотаций почти ежегодный, то предел достигнут и с этого года пошло сокращение по многим регионам, это не секрет, РЖД об этом пишет на сайте. Наша Компания тоже в процессе поиска вариантов оптимизации затрат, сейчас говорить о результатах преждевременно. Еще серьезный минус работы с регионами - даже те деньги, которые заложены в бюджетах, очень плохо отдаются, с большими задержками, что во многом, парализует работу Компаний. === Универсиада прошла, теперь уже вряд ли. ЭД9МК давно отменили, недавно ходила одна пара, восстановленная ППК Содружество, но ни один регион не проявил заинтересованности в оплате за данный поезд и он был отменён. Раньше он населялся в основном по областям, из конца в конец - единицы. Понятно, что жители Пильны, Сергача, Перевоза, Арзамаса едут к утру в Нижний, жителям Татарстана к утру в Казань надо, а чувашским пассажирам вообще до Чебоксар ехать надо. Вот и населялся так этот поезд, что-то с электричек слетало, что-то под потоки подходило, что-то с дальних поездов. Тот же поезд на Киров имел успех, т.к. Нижегородская область довольно вытянута на север и мало автобусов, а Киров - не самодостаточная Казань, и имеет определенное деловое тяготение к Нижнему. Хочу отметить, что в условиях регионального заказа судьба таких поездов предрешена, регионы не будут дотировать никогда перевозки в чужие города, как на автотранспорте. А как поезд пассажирский, то народа там мало. Тем более пассажирам более удобен ночной 41/42 поезд, чтобы к утру быть на месте. Пассажиропоток из Нижнего до Казани не столь велик, что есть потребность в отдельных дневных поездах. === просто революцию какую-то предложили. На горьковский ход не перевести 59/60 и 15/16, т.к. он в общем обороте завязан с 53/54 поездом. Кто Вам сказал, что поезда эти дают большой съём грузовых? Например, из Москвы, выйдя на интервале 10 минут с 58 поездом, эта нитка обгоняет его только по Сергачу и исключительно за счёт остановок. Поэтому перевод Благовещенского ничего радикально не поменяет. Обратно от Канаша идут также параллельно 57 поезду, в Москву даже позже прибытие из-за Спутника из Раменского. Между ними все равно грузовой не пропустишь. В грузовых проблема не в самих участках, а в станциях, что станции не принимают, скапливаются пробки из грузовых на перегонах, поезда и проехать не могут, начинаются опоздания. А ласточка до Канаша я не знаю, к чему. Городок небольшой в чистом поле. Уж тогда до Казани, там хоть с ними работают на Аэроэкспрессе.

Я про то, когда убрали грузовые под Сапсан. Их уже убирали тогда, когда южный горьковский ход уже был забит

Ну тем не менее грузовые перевозки на участке Орехово - Нижний практически отменили, по сравнению с тем, что было. Аналогично Москва - С-Петербург. Там для проследования скоростных поездов есть серьезные ограничения не только по количеству пар поездов, но и по самим поездам, по их длине, по роду груза (чтобы сыпучих не было) и прочее. Но грузовые с хода на Арзамас отклонять уже некуда - Рыбное не проедет, Александров - Ярославль и далее на Киров все тоже на пределе. Там не меньше 70 пар грузовых в сутки по участку Александров - Ярославль + пригород + пассажирские. Ход стал непроезжим, ускорять некуда. + большую работу надо проводить по реконструкции станций, чтобы убрать ограничения скорости, кривые малого радиуса и прочее. Хотя, с учётом того, что на госденьги закупили кучу этих Ласточек и еще хотят, их же надо куда-то девать... А на пассажирские вагоны и рельсовые автобусы денег НЕТ, путешествуйте на барахле. Вот так. Зато Ласточки пусть будут. Вот Электроборман, и причина падения пассажиропотока. Заменить убитые вагоны ведь денег нет, вот поезда и катаются только на любителей острых ощущений.

Ну может быть и так, возможно и поедут, не знаю настолько хорошо это направление. Но грузовому ходу точно конец, это надо понимать, что с такими скоростями там ездить без ущерба не получится. Никогда с этими дорогами не работал, но с чего бы? Объёмов больше, чем на МЖД нигде нет, а расходы везде большие. Ставки считали все расходы делить на все объёмы, соответственно, где мало поездов, там большие ставки. Вообще они все к Питеру приписаны, размен делают на мелкое ТО, не знаю нормативов по ласточке. Ну уж легче в Арзамасе заставить проводить манёвры, чем назначать новый поезд с громадным съёмом грузовых. Я когда Вековкой сто лет назад занимался, общался с ГЖД, они говорили, что Арзамас у них проблемная станция по путям. Но новый поезд там с трудом представляю, так как от Куровской, по-моему, даже официально узаконенный ОАО "РЖД" параллельный график (как на Забайкальской дороге), те же Ярославские поезда и то начали поэтапно замедлять, но там хоть взамен электричек, а тут вообще новый поезд будет. Ну это все понятно. Только не везде поезда так будут населяться, как на Воронеж (и то, на мой глаз, пассажиропоток сократился после присвоения категории фирменный). Конкретно на Арзамасском направлении, дорог особо нет прямых, людям еще удобны и ночные поезда, ночью сел и прилёг и утром в Москве. Там еще, кстати, электричками народ ездит, с пересадками. Пригород будет жить там, где в нем заинтересованы регионы, такова модель. Межсубъектные поезда будут отмирать. Хотя что Вы говорите каюк? Сейчас около 5% регионов только полностью гасят убытки ППК, ведь ездит же все. Сейчас это больше политика, по отменам, нежели экономика вопроса. Ну не решение проблемы для компании Черноземье, где убыток миллиард, там отменить 2-3 поезда, тут уже амбарный замок на все перевозки по-хорошему вешать надо, тем более там просто куча бестолковых поездов, где пассажиров, окромя железнодорожников, уж и нет давно. А этого не происходит, так что, как посмотреть, не так уж все и плохо, как кажется)))))

Этого не скажу, не знаю, но не думаю, что часто.

Бригады приписаны к ТЧПРИГ Домодедово. Закрепили специально бригады, возможно, переучили с постояннотоковых электричек. Вон на Приволжской дороге - почти все бригады на РА бывшие переученные с отмененных электропоездов. И хоть и депо называется, например, Волгоград, но и по Петров Валу на РАшки заступают, и на электрички по Астрахани. По депо Мичуринск есть целый Балашовский участок, где и отдельно есть еще и бригады, которые по Ртищево заступают. По депо Анисовка заступают и по Сенной, и по Аткарску, и по Ершову. И ничего. Для всех железных дорог это совершенно нормальная практика.

Ну это надо спрашивать у тех, кто принимал решение о такой технологии перевозок. От себя добавлю, что бригады там все равно местные и неважно к чему они приписаны (заступают, скорее всего, по Узуново) и Домодедово явно ближе (пусть и в холодном виде перегонять) от Узуново, чем Отрожка от Павельца. Я не думаю, что больно много денег потратили на обучение слесарей и всего прочего. Скорее всего, передислоцировали в связи с сокращением объёмов из того же Смоленска или Брянска. По локомотивной тяге сейчас на РЖД есть проблема. Уже много лет цельнометаллические вагоны для пригорода не закупаются, продление сроков службы тоже не может быть вечным. Вот и ответ, что если не начать хоть какую-то замену вагонов, то ехать скоро будет не на чем. Вот в том же Волгограде с вагонами уже проблемы были серьезные в этом году.

Я такое не писал. Конечно, по платформе Выхино назначить эти остановки ну совершенно ничего не мешает. И даже касса дальняя есть. Если есть возможность, то почему бы не назначить, лично моё мнение.

это возможно в дни перевахтовок такой поток. И летние перевозки не забудьте. А так сейчас туда пассажиропоток не особо большой, конечно на 5 вагонов с дешевым тарифом может и хватит. В Нечаевской не то, что кассы "экспресс-3", там ни вокзала, ни кассы уже много лет нет. ставки МЖД - это самые дешевые по сети, конечно, Ласточка столько стоить не будет. 300 человек возможно под выходные, в ежедневном курсировании вряд ли. И потом, сами же пишете, что высока доля пассажирских поездов, получается у своих же поездов ФПК Ласточка заберет народ. Вряд ли туда ее пихнут. С ними только Питер пока работает, это засылки надо городить на Казанский вокзал, опять же бригады создавать. Тот ход грузовой, отклонять оттуда уже некуда. Уж скорее их поставят на Ярославль, и то вопрос, т.к. что делать с грузовым движением никто не решил. Вечером с Казанки выехать проблема. только если уплотнять поезда, чтобы на 16.23 на точку выскочить, как экспресс до Рязани по пятницам. До Куровской не разогнаться, там электричка 6836. А с Куровской, как минимум до Вековки, параллельный график поездов с грузовым движением, оно там и правда очень мощное, станция Вековка, сколько себя помню, стоит колом. Не проще прицепки сделать? Популярность Сапсана и Ласточки в нижний, уже один ночной поезд убрали, другой - еле живой. Паломникам такой поезд неудобен, т.к. им интересно прибытие утром, до 12 часов и отъезд днём обратно. И там обычно автобусы уже с экскурсиями идут.

Вы говорите кольцо забито.. Там не кольцо забито, а сортировочные станции не справляются, вот и стоят поезда именно по неприёму. Да, только это поезд удобный, и дешевый (нефирменный, и пассажирский). Кто фирменные поезда населять будет? )))))) Да ну, ерунда будет. поезда замедлятся. На Воронеж-1 сейчас для сравнения мало поездов заходят и цели там другие (заправка водой). По тому же Выхино остановку в разы проще сделать, ведь есть же по Придаче остановки. И не особо замедлят это движение, там и так все с атомными запасами. Это прощай грузовое движение. Огромный съём поездов будет, а отклонять уже некуда. Нет такого колоссального потока пассажиров из Москвы в Муром и Арзамас, как в Нижний Новгород. 18 из Москвы выехать невозможно + съём будет электричек на Черусти (а там обгонять можно только в Куровской и Гжели). Муромские автобусы не ходят полными. Они имеют немаленькую сменяемость по Владимиру и кучу остановок в пути еще. Это как до Костромы автобус, я тут ехал, вроде народ есть, а почти все вышли в Переславле. Хотя сейчас этих ласточек столько нарожали, что не удивлюсь, что они потом везде поедут... Только Вы, elektroborman, вроде разбираетесь в экономике железной дороги. Вы же понимаете, что её там просто не будет. Как Ласточка до Кирова с Нижнего. Пригород убрали, а давайте Ласточку запустим. Только пусть регионы еще заплатят. А регионам такие покатушки не нужны, им надо свои посёлки и райцентры возить.

Ну 200 км это политический вопрос.... И потом считается, что расходы на засылки уже в среднем заложены в ставки. Ну их посчитали когда-то, по своей собственной методике. Регионы и так с ними не соглашаются... А если еще их каждый год пересчитывать (естественно, не в сторону уменьшения), то вообще весело будет

не-а. их с 2011 года не пересчитывают, только повышают на фиксированные % (присылают % индексации)

+1 Ясно нежелание той же Новгородской области платить четверть миллиарда рублей за совершенно пустые поезда. При такой населенности и цене бюджетных денег легче талоны на такси раздать! Могу сказать аналогичное про Ефремов - Елец. Это да, но скорее Новгород - Боровичи. Или как раньше ходил Новгород - Пестово. Но там 200 км и автодорога короче Игорь, а кто сказал, что это дешевле выйдет? Четырёхвагонная электричка по ставкам не всегда дешевле 1 вагона с локомотивом. В Ельце нет базы для ТО по электричкам, надо завязывать все на Отрожку. В своё время, когда я задавал этот вопрос, чисто из интереса, дорога говорила о том, что проблемы именно в базе по Ельцу. + надо открывать колонну бригад, т.к. сейчас их возит дирекция тяги. Фыва., по-честному, или нет, но километры считаются по документу "Тарифное руководство". Там больше 200. Сейчас экономика ППК не завязана на количество составов... Это просто никому не надо. Наоборот, когда состав стоит, за него не платят.

Это еще очень-очень хорошая выручка. Я думаю, в реале 1000-2000 в день максимум. Он реально вообще пустой ходил, там очень хорошая дорога и неплохо развито автобусное сообщение.

Транзитные поезда начали пропускать через Москву для разгрузки БМО. Даже участок с Москвы-3 и Москвы тов. Окт. до Москвы Казанской был электрифицирован и реконструирован.

Я не знаю, что за система и какова её особенность, но перевозчик по поездам 175/176 - Московский филиал ОАО ФПК и проводники его тоже.