Перейти к содержанию

Sergey

Постоянные участники
  • Постов

    215
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Sergey

  1. Тема-то старая, но сейчас Собянин "официально" согласился с тем, что электрички должны стать городским транспортом. Только разговоры это одно, а дел практически не видно.
  2. http://zbulvar.ru/newspaper/streaks/articl....php?STID=10466 «Мы сюда еще и монорельс дотянем», — пообещал градоначальник. По-моему, "кандидат в мэры", выдвинутый сегодня Путиным на очередное царство (http://www.rambler.ru/news/politics/0/10621342.html), несколько неадекватен
  3. Ага, чтоб он там в пробках торчал. Нет уж, спасибо. Яузская аллея представляет собой тихую лесную дорогу, и автобусу, как и прочему транспорту там делать абсолютно нечего. Тем более, неподалёку в ближайшие 10 лет 4-е кольцо будут строить и открывать движение на МК МЖД. Почти так ходит бывшая 244, а теперь 675м маршрутка. Только по Палехской. А по Югорскому пустить автобус - это круто! Хочу посмотреть, как он будет лавировать между недоумевающими жителями, выгуливающими собак по этой пешеходной дорожке рядом с ж/д Не по каждому проезду можно проехать Не надо в дополнение к пробкам на Ярославке собирать ещё пробки на Щёлковке. Оптимальное решение - по утрам в будни половину машин со 172 маршрута перебрасывать на 789 - чтобы разгрузить станцию метро ВДНХ. Вечером же пассажирам удобнее уезжать из одной точки, а не из нескольких. 239 обязательно надо оставить как есть и не трогать - он и так до Сокольников еле доползает, из-за пробок вечно график сбивается, а если ещё добавить "сбор" пробок за Сокольниками, маршрут станет совсем неуправляемым.
  4. А зря, это как раз и есть наилучший вариант. Вполне там можно соорудить нечто типа станции лёгкого метро или хотя бы по аналогии с пл. Окружная Савёловского направления. О, уже стоя кто-то едет?! Прогресс, однако Или просто сидеть никто не хочет? Не лучше - так будет никому не нужная бестолковая петля. Лучше просто утром часть машин со 172 маршрута перекидывать на 789, а вечером - наоборот и ввести расписание для 789, чтобы желающие доехать без давки до Ярославского района с той же улицы Докукина, могли бы выходить к остановке к определённому времени.
  5. Основные недостатки электрички как раз "другие" - переполненность, вокзал (со всеми его "бонусами"), отдельная оплата и отсутствие нормального подъезда к платформам "Лосиноостровская" и "Лось" на НОТ из Ярославского р-на. Раньше был ещё один - "шахматный" порядок остановок укаждостолбных электричек, из-за которого поездка не до вокзала превращалась в лотерею. Отсюда же следует, что нужно сделать, чтобы электричка могла стать достойной альтернативой метро (опустим здесь вопрос "как это сделать") - пустить дополнительные электрички со всеми остановками от Мытищ к вокзалу(или даже от Лося), построить метро хотя бы у одной платформы (хотя бы на гипотетическом "втором кольце" Гаева между Рижской и Сокольниками с пересадкой на пл. "Москва-3"), ввести единый проездной по Москве на электрички и НОТ (и не надо говорить, что мол это разные организации - раньше за коммуналку 3-4 бумажки заполняли, теперь 1 единую - договорились же), ну и - сделать удобный подъезд к станциям со стороны Ярославки (сейчас пока есть только 244 маршрутка). Медведково, естественно, удобнее, это конечная - сел и поехал. Но из-за пробки на Широкой Бабушкинская становится гораздо ближе, особенно если ехать до неё не по Малыгина, а по Анадырскому пр. - ул. Менжинского. Вот-вот, о чём и речь. От Малыгинского пр. ещё недалеко доковылять ло "Лося", хотя и это не быстро, а от ул. Проходчиков например? Или от Федоскинской до Лосинки?
  6. Вообще, на этом маршруте нужны интервалы в пик не более 3-7 минут - только тогда он завоюет любовь пассажиров. Даже более того - этот маршрут можно заранее окрестить "утренним" Да, те, кому он на Ярославке с утра попадётся, с удовольствием доедут на нём до Ботаников. И от Ботаников он по утрам пустым не поедет - 195-й явно не справляется с перевозкой всех желающих на предприятия, расположенные по ул. Докукина. А вот вечером - от БС ехать получается дольше, чем от ВДНХ, и с Докукина людям к тому же БС придётся 195 ждать. Остаются только те, кто работает/учится на Ярославке, но это меньшинство, и им и сейчас неплохо - вечером можно и до ВДНХ спокойно проехать. И вообще правильнее было б 172 полностью отменить и все машины отдать 789. Но пока такой неоптимальный маршрут через Докукина, вечером людям будет удобнее ехать от ВДНХ, и отмена 172 маршрута скажется негативно. Можно сделать хитрее - утром большинство машин двух маршрутов - 172 и 789 отдать 789-му, а вечером - 172-му. Очень неудобно, когда половина маршрутов к твоему дому идёт от одного метро, а половина - от другого - до какой станции ни поедешь, везде шанс на "внеплановое окно" нарваться куда выше, чем если бы весь транспорт от одной станции ехал. Если бы в метро при подъезде к "домашней" станции сообщали, что после неё до дома пробка, такое "располовинивание" было бы хорошо. Но такого сервиса и наши внучата, боюсь, не дождутся) Даже разнос остановок А172 и Тб76 у северного вестибюля ВДНХ, который сделали после открытия эстакады и южного выхода, сильно снижает удобство пользования 172-м маршрутом.
  7. Конечно, менять нужно именно 172 маршрут - эпоха дублирования почти одной и той же трассы автобусным и троллейбусным (76) маршрутами, длящаяся более двух десятков лет, должна наконец подойти к концу Но только - 172 через БС к ВДНХ? А нафига козе баян? Есть способ лучше - 172 пустить к Владыкино! Через Берёзовую аллею естественно. Думаю, очень востребован был бы маршрут - многих бы заинтересовала возможность попасть с Ярославки на серую ветку без 20-минутных пешеходных вояжей через "Лось" или "Лосиноостровскую" (например к 605 или 88 маршрутке) или без двух пересадок на метро. Как вариант - два маршрута - 172 (Холмогорская ул. - м. Владыкино) и 172к (Холмогорская ул. - м. БС).
  8. Думаю, большой популярностью бы пользовались хордовые экспрессы, соединяющие соседние 2-3 ветки метро или ж/д. Именно экспрессы, потому что обычный транспорт идёт слишком долго, особенно после ввода АСКП. Мало того, эти экспрессы можно было бы отдать в подчинение метрополитену, установить на них в двух дверях турникеты, которые принимали бы МЕТРОшные билеты и смарт-карты, и нанести эти маршруты на схему метро, чтобы все о них знали. Билеты на ограниченное число поездок дожны действовать таким образом, что турникет на таком автобусе пропускал бы без "списания" поездки пассажира, который в течение последнего часа проходил через турникет в метро. И аналогично, не должна списываться поездка при проходе в метро, если в течение часа билет "проходил" через турникет хордового экспресса. Такие маршруты вполне могли бы заменить на многих направлениях не существующие даже в официальных проектах кольцевые линии метро. Пример: Лосиноостровская - Бабушкинская - Отрадное. Сейчас там ходит 88 маршрутка, и уже сейчас, прокатившись на ней, можно понять преимущества такого прямого соединительного маршрута. Или такой маршрут (опять-таки берём север): Лось-Медведково-Алтуфьево-Лианозово-Речной вокзал. Эдакий типа "774&200 полуэкспресс" А если при этом не будет промежуточных остановок, и за "переезд" на соседнюю ветку метро не надо будет дополнительно платить, воздух возить такие маршруыт точно не будут.
  9. Так о том и речь! Электрички и должны быть вторым транспортом после метро в Москве. Михалыч, мы в тебя верим!
  10. Да, боржоми уже не поможет Сейчас строить монорельс по территории ВВЦ в дополнение к уже существующему (УСЭ-Тимирязевская) было бы верхом расточительности. Если есть бабло, то нормальное метро надо строить, скоростные трамваи пускать да выделенные полосы для ОТ организовывать.
  11. Монорельс надо было пустить от главного входа ВВЦ (у метро ВДНХ разумеется) до главного входа в Ботанический сад (у метро Владыкино), причём по территории оных. Вот тогда бы почти все минусы МХ стали бы плюсами. 1) Низкая скорость. Для парковой зоны это то что надо - с высоты будет достаточно времени рассмотреть окрестности. 2) Маленькие вагончики. Если ввести возможность "снять" вагончик для компании, чтоб отмечать праздики, размер будет что надо! Да и пассажиропоток как раз соответствующий. 3) 50 р. - нормальная цена паркового аттракциона. 4) Большие интервалы. А зачем нужна суета там, где люди отдыхают? 5) Работа только в дневное время. А кому МР там будет нужен рано утром и поздно вечером?! И имеющиеся достоинства значительно бы "усилились". 6) Относительная бесшумность. То, что и требуется. 7) Выставка - лучшее место для "представительского" транспорта. Заодно это был бы великолепный памятник эпохе Лужка Среди памятников советского времени 8) Решилась бы проблема доступности большей части территории ВВЦ, это повысило бы привлекательность выставочного комплекса. 9) Ну и заодно связали бы соседние ветки метро...
  12. Чем делить на станции и платформы, лучше ввести для пассажиров другую градацию, назвать например основные остановки и дополнительные - по пассажиропотоку. На основных останавливать все не-полуэкспрессы и не-экспрессы, дополнительные же часть пригородных собак будет пропускать. К последним можно отнести те же Кусково, Чухлинку и Карачарово, Моссельмаш, НАТИ и Рижскую, Яузу, Москву-Сортировочную Киевскую и т.д. Будет хоть определённость - если остановка основная, то можно рассчитывать там на электричку как на городской ОТ (и идти туда не имея на руках расписания), если дополнительная - лучше не связываться с собаками для проезда по городу без знания расписания и изменений в нём - рискуешь потерять кучу времени. А так - какая разница рядовому пассажиру, есть ли где-то там стрелки, разгружают ли там грузы, как стоят светофоры и т.п.
  13. МК МЖД, конечно, хорошо, особенно в северной части Москвы, где оно дальше от центра, помогло бы решить немало проблем. Сама идея - актуальная и верная, и выглядит она куда более осуществимой, чем большое метрокольцо. Но похоже с запуском пассажирского движения по МК будет примерно то же, что и с монорельсом - и по времени строительства (платформ, переходов и пр.), и по неоправданно большим затратам. Как бы ещё не додумались на год в экскурсионном режиме пустить Вряд ли сделают и удобные переходы на радиальные направления электричек. И вообще, чего ждать от РЖД? Даже элементарную вещь сделать - составить наконец предсказуемое и удобное для москвичей расписание движения электричек в черте Москвы - не могут. Как выясняли 20 лет назад люди на платформе у пассажиров в тамбуре остановившейся электрички, остановится ли она на такой-то станции, так и сейчас выясняют. Расписание - без пол-литра не разберёшься, но при этом во многих вагонах не работают динамики, либо невозможно разобрать что по ним говорят, на платформах либо не объявляют, с какими остановками идёт поезд, либо объявляют не всё и т.п. О качестве подвижного состава, бомжах, спящих в вагонах, неудобном расположении платформ и прочих неустранимых для РЖД проблемах я вообще не говорю. Но всё это не значит, что от развития железных дорог в Москве нужно отказаться. Надо лишь реструктуризировать прогнившую систему
  14. Так и окружная ж/д тоже в федеральном ведении, тем не менее, Лужков помогает МЖД запустить по ней пассажиров, даже планирует поблизости парковок понастроить.
  15. И всё-таки электрички будут пользоваться всё большей популярностью, из-за АСКП на НОТе. Вообще, я не понимаю, почему Лужков со своим правительством так бодро строят и обещают монорельсы, лёгкое метро, спутники по окружной ж/д, и практически абсолютный ноль внимания электричкам! Если бы навести здесь элементарный порядок, то можно было бы получить для города большую и более-менее удобную транспортную сеть, при гораздо меньших затратах! Конечно, обновить парк электропоездов стоит недёшево, но хотя бы сделали нормальное расписание и подход к платформам! Просто для того, чтобы проложить современные линии транспорта в районы, где нет метро, нужен не один десяток лет, а проблемы с транспортом огромны уже сегодня. Я считаю, что руководство города просто обязано держать под контролем составление расписания электричек для остановок в пределах границ Москвы.
  16. Спутник идёт от Мытищ, они дальше от кольца, чем Медведково. Если бы он останавливался где надо, было бы ехать на пару-тройку минут дольше. Уж тогда почему не 5 станций (от Медведково до ВДНХ), до всех можно НОТом доехать без пересадок Вопрос только, за сколько времени. В Тайнинке куда больше чем полтора дома, другое дело, что они с ж/д не видны. Да и строятся Мытищи не по дням а по часам. А в Лоси, конечно, проблемы с тем, чтобы сделать остановку Спутника, есть. Но кто-нибудь решает их? Вы когда-нибудь видели платформу Окружная Савёловского направления? Там тоже насыпь, внизу по тоннелю люди проходят на другую сторону ж/д. А вверху - платформа, на которую нужно подняться по леснице. Вот и решение! И намного дешевле, чем метро тянуть, даже лёгкое. Рабер же сказала, что городская транспортная комиссия считает, что в районе Ярославки в метро "нет необходимости" (http://www.zbulvar.ru/wmview.php?ArtID=2586) Да и фиг с ним, со Спутником, можно было бы между путями на существующей платформе сделать тупик, через который вполне могли бы менять направление на противоположное небольшие 4-х-вагонные поезда, которые можно пустить по маршруту Ярославский вокзал - Лось. Которые вполне могли бы закрыть огромные окна в расписании в будни днём. И в часы пик часть дальних поездов можно было бы пустить по верху, а вместо них использовать 4-х-вагонники. Про 774 - это верно, 76-й троль по утрам отдыхает. Но в то же время на электричке и по кольцу от Комсомольской доехать до например Таганской или Павелецкой ещё на те же 15-20 минут быстрее, чем на 774 и по рыжей ветке! Проверено неоднократно.
  17. Судя по количеству откликов, тема актуальная. Да, согласен, что с поддержанием общественного порядка в электричках куда хуже, чем в метро и АТТ, хотя и в метро особенно в первом вагоне на кольцевой линии приходилось видеть спящих бомжей и лужицу под ними. Но ситуация не настолько критическая, чтобы бояться Народ из области пользуется этим транспортом настолько активно, что в вагон не всегда влезешь Что касается "Спутников" - да, хороший транспорт, да, современный. Но представьте себе: открыли линию метро от "Бульвара Дмитрия Донского" до "Серпуховской" с одной остановкой на "Севастопольской". Метрополитеновское начальство рапортует: "Ура!! Поезд идёт до кольцевой линии всего 18 минут!!" А на "Пражской" немеряная толпа людей стоит и с грустью наблюдает, как суперсовременные поезда со свистом проносятся мимо. А некоторые, что работают на "Тульской", и из тех поездов, что останавливаются, вынуждены половину пропускать, потому что они идут со всеми остановками, кроме "Тульской". Вот примерно такая ситуация со "Спутниками" на Ярославском направлении. Хороша Маша да не наша. Те, кому повезло проживать неподалёку от станций "Мытищи" и "Лосиноостровская" (последние в меньшей степени, т.к. м. "Бабушкинская" рядом) - получили хороший транспорт, хоть и за повышенную оплату. А те, что живут у "Тайнинской", "Перловской" и особенно "Лоси" (а районы эти весьма населённые и с альтернативным транспортом там дело весьма плохо в часы пик), так и остались ни с чем. Думаю, что мытищинцам не так уж и принципиально было бы, сколько идёт "Спутник" до вокзала - 18 минут или 21. Зато можно было бы "малой кровью" (не строя например "лёгкое метро") решить огромную проблему. А "станции" и "платформы" - понятия чисто технические. Я считаю, что если в Москве сделать расписание без "пропусков" (а заодно навести в электричках порядок), то это даже дало бы импульс к развитию некоторых районов где плохо с метро, там стали бы охотнее покупать жильё и снимать офисы, т.е. город получил бы в перспективе реальные деньги.
  18. Привет всем! Заметил, что на форуме не поднималась ещё тема электричек. А ведь в Москве сеть железных дорог вполне сравнима с метрополитеном. По удобству и комфорту они хоть и хуже метро, но трамваям ничем не уступают, да и автобусам с троллейбусами тоже. Главных проблем, как я считаю - три. 1) Расписание. Руководство МЖД видимо считает, что в Москве полно незаселённых территорий. Иначе чем объяснить, что процентов 90 электричек не делают остановки хотя бы на одной платформе в ЧЕРТЕ ГОРОДА! Например, на Ярославском направлении. Одни проезжают Северянин, другие Яузу, третьи Маленковскую, четвёртые - Москву-3. Кто-нибудь пробовал доехать от Северянина до Яузы на электричке? Я однажды попробовал. Ждать поезда (в час пик!) пришлось 20 минут! Потому что чуть ли не каждая вторая электричка просто идёт мимо Северянина, а часть тех, что останавливаются на Северянине идут "кроме Яузы". Было бы понятно, если бы на этом существенно экономилось время. Но экономится максимум одна минута, зато напрочь отбивается желание вообще пользоваться этим транспортом. 2) Многие платформы действительно расположены не лучшим образом, к ним неудобный подход, не говоря уж об ужасных пешеходных мостах, по которым зимой ходить страшно. 3) На электричках не действует единый проездной билет. Предлагаю обсудить эту тему на форуме. P.S. Вопрос администраторам сайта. Этот форум - чисто для "кухонных разговоров", или официальные лица каким-либо образом получают информацию отсюда? Были ли случаи, чтобы предложения участников форума учитывались транспортным начальством?
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.