Георг2

Разьясните, плз, мысль. Что такое неофеодализм и как контроль ему может способствовать?

Я в своеу время пользовался этой фишкой. Месяца 2, пока не просек, что к чему. Именно картой Банка Москвы оплачивал. В чем выгода, почему услуга стала дико популярной? Цена была (насколько помню) не ниже (на самом деле, выше) многопоездочника, купленного в теткобудках (тогда такое чудо еще было распространено). Плюс банк еще комиссию в конце месяца за эту услугу списывал. Ни о каких 90-та минутах речь, вроде бы, не шла (точно не помню уже). В чем выгода тогда? - только в отсутствии необходимости покупать проездные, но платить банку и транспорту больше, чем обошелся бы проездной на тот же месяц или попоездочный даже?

А зачем ее к нему привязывать? Это как со сбербанком - "обслуживание будет произведено через идентификацию вашего лица", или Транспорт грозится - "деньги за проезд будут списываться со счета клиента путем опознавания его личности через умные камеры". А если я не хочу иметь идентификацию морды лица, или не собираюсь предоставлять свои счета, или они у меня отсутствуют? ? Откуда будут списываться деньги? Тут вот что интересно: пока убрали турникеты, но есть валидаторы. Если деньги будут списываться напрямую с морды лица - валидаторы тоже не нужны, и соотв, контролеры? И как быть с теми, у кого "морды лица" в виде финансовой составляющей - нетути? Могу, кстати, спрогнозировать гипотетическое будущее. Сейчас уже авто стоят повсеместно с завешенными тряпочкой номерами - "морду лица" тоже будем завешивать, входя в транспорт? Благо, уже и сейчас завешивают - антигриппозными масками. Давайте тогда все морды лица паранджами завесим и примем ислам! ?

2 поездки в рабочий день = ~ 48 поездок в рабочий месяц =~ 72 поездки в рабочие 1.5 месяца. 90 -дневный = ~ 144 поездки в рабочие 90 дней. 1900 / 72 = 26, 39р. 5430 / 144 = 37,71р. При этом стандартный троечный тариф - 38 р за 1 поездку, 59 за поездки в течение 90-та минут - тут 28 или менее. Тут собрались ездящие исключительно на метро, я не понимаю? Притом именно туда и обратно, раз-два? И в том даже случае выгода против Кошелька Тройки - мизерная, с издержками в виде наперстков. О чем вообще речь идет? :) Разумеется, даже и для вас это не наиболее выгодный вариант. Ибо вы пропустили, что с вами стали играть в наперстки: успеете вы использовать свой купленный за ваши деньги билет или он раньше сгорит? Увлекательная игра, азартная. Ваши длительные командировки придают ей особеннуб остроту, соглашусь. Но только выигрыша в вашу пользу я не вижу ни при каком раскладе - ради чего можно было бы рисковать и ставить на кон. Где лежат, на Тройке? Не понял смысл фразы. Вы имеете в виду, что лежащий там кеш можно как-то прокручивать и он будет приносить прибыль? Так во всяких 90-дневниках и годовых проездных кеши по 5 с плюсом К или по 19 К лежат, за год до использования... А где ж тогда билеты покупать? почему минимальную роль играют? Можно не валидировать в связи с изменениями? А я скорей пойду тот километр с бутылочкой пива и вдоль канала Хорошевское спрямление :) Т.е. я не понимаю, почему вы готовы идти 1 км при наличии транспорта, не в курортном месте и при наличии дел.

А как там было? Не так, как на Войковской сейчас? Т.е. именно по некоему участку пути (с остановками) вагоны шли по одному пути, но в разных направлениях? Вроде они не приходят на одни и те же остановки, следуя к разным конечным. Петлю делают (при следовании в определенную сторону, каждый маршрут в свою), но - заезд? Кажется, он был бы если бы один и тот же маршрут заезжал на кольцо к Войковской, следуя в разных направлениях. Но ведь этого нет, насколько я понимаю. А 27* - это какой? Следующий до Сокола вечером? Тоже петлю делает с заездом? Но ведь, видимо, в одну сторону?

А в чем в этом плане трамваи качественно отличаются от других видов ОТ (надо полагать, автобусов)? Вообще, тут правильно было сказано, что двухсторонний заезд есть по сути объединение 2-х маршрутов в один. Значит, это делается с определенной целью (единственное объяснение - беспересадочная поездка, создание прямых связей, ради которых можно даже пойти на усложнения). Чем трамваям не подходит? Лично я придерживаюсь мнения, что любые смежные районы должны иметь хотя бы 1 связующий маршрут транспорта. В случае с Хорошево-Мневниками и Строгино это не так ныне. Причем, раньше были маршруты, но испарились. Напр., А751 в 80-е - "ул. Кулакова - бул. ген. Карбышева". Но он шел такими крюками.. Поистине, Тм10 до ПМЖ будет идти гораздо быстрее!

Ну, на ты мы не переходили, и на брудершафт не пили. Можно и выпить. Но тем не менее. Двустронний заезд я ведь правильно распознал, и в природе он существует? Я предлагал в свое время обьединить маршруты Тм 10 и Тм28К - сейчас последнего уже не не существует - значит, продлить Тм10 до конечной ПМЖ. И будет также двусторонний заезд по ул. Новощукинской, о котором были проЖЖужаны все уши. А оказывается, такое вполне существует!

631 так сделан только из-за того что нужно было оставить связь Катукова (Универсама и Таджикистана) с 3 мкр Строгина, которую раньше обеспечивал 687. Карты маршрутов интересные, спасибо, кстати! - Но возмущающимся кривизной маршрутов ОТ ответ: с чего вы взяли, что маршрут существует единственно для того, чтобы доставить вас от остановки А к остановке Б кратчайшим путем? Это не так. Маршруты проектируются (и должны!) так, чтобы оптимизировать связи района в среднем арифметическом. Поэтому совершенно нормальна ситуация, когда между некими остановками быстрее пройти, чем проехать. Не вижу тут никакой проблемы. Да и вообще, извилистых маршрутов полно. Интересно другое: значение термина "двухсторонний заезд". Это когда к одной остановке подходит ОТ одного маршрута, следующий к разным конечным? Интересно.. Существуют действительно такие? Я предлагал, кстати, некогда такое, а меня высмеяли. Интересно, почему?