Л.Егор

Он в одном контракте с 564. На с554 много не нужно (суммарно у 705 и 994 сейчас 7). Передадут какой-нибудь другой маршрут на северо-востоке с выпуском 8. Или с554 всё же на электробусах, а в ТМП20 пойдут 181 и 696.

Это понятно. Поэтому и поезда не пустые.

Как может поменяться маршрутная сеть Марьино: 759 примерно по такой трассе: 749 перенаправляется по восточной части Поречной улицы и южной части Перервинского бульвара вместо части южной части Братиславской улицы 762 отменяется, вместо 957 - 759. С Вешняками и Новокосино всё просто - 21 отменяется, а 635 или 674 перенаправляется на Кетчерскую вместо улицы Старый Гай. Выпуск 21 уходит на усиление 674.

510 скорее всего останется в Стартрансе (фактически тот же 50, но в обе стороны по Челюскинской), с554 и с6 будут в ТМП20, а в МГТ на электробусах поедут 564 и н10. Вот только откуда взять гармошки на продление м57 и усиление м44 (второй могут и не усилить)?

Нет, опция СМЕ у московских Львят не предусмотрена. Из вариантов перевода 21 на Витязи придётся переводить на Львята один из этих трёх маршрутов: 27, 28, 31.

363 редкий, зато у 387 интервалы почти магистральные. Впрочем, как было до перенумерации 631 и 687. 638 возможно отменили, чтобы усилить Москва-область. Ждём невывоз Катукова, из автобусов там остались только редкие 363 и 798.

Сел обратно, и во Внуково поезд уже заполнился по сидячим. Всё же аэропорт размывает «пиковость» линии. Кстати, пересадка на Мичуринском проспекте длинная (так как она находится над проспектом), но без лестниц.

Впервые еду по Солнцевской линии в вечерний час-пик, и моё прежнее мнение о недозагруженности оказалось ошибочным. Поезда на Парк Победы из Делового центра приходят не пустыми, там даже выходят те, кому надо из Москва-Сити на АПЛ. Самый большой пассажирообмен - на Парке Победы и Мичуринском проспекте, как и ожидалось. Самый загруженный участок - Парк Победы-Мичуринский проспект. Много вышло на Мичуринском проспекте, но и вошло так же много. На Озёрной смотрю даже вошли (возможно, пассажиры с наземного транспорта). Вот в Говорово вагоны начали потихоньку разгружаться. В Солнцево почти не осталось стоячих, и сидячих мест свободно уже пол-вагона. На Боровском шоссе почти никто не вышел, вошло 2 пассажира с чемоданами. В Новопеределкино стоячих не осталось (точнее остался, но всего 1 на весь вагон). На Рассказовке вышел последний стоячий, и вагон уже полупустой, но вошли те, кому надо в аэропорт или с предыдущего поезда до Рассказовки, кому надо в Пыхтино. На Пыхтино вышли все «спальные» пассажиры, остались только те, кому надо в аэропорт.

Как-то так?

Мои предположения: 21, 762, 243, 271, 750, т29, 659 - отмена 957 -> 759; 207 -> 3xx; 403 -> м43; с543 -> 543; 621 -> 421; 889 и 950 -> оба 2xx; 905 -> 495; 116, 130, 470 -> все 2xx; 218 - м28; с364 -> 364; 83 -> 683; т77 - 607

Получается, что до Славянского бульвара остаются только 329 на Матвеевской и части Веерной, 341 на Веерной и 641 на Нежинской и части Матвеевской.

В лучшие годы там было аж 4 маршрута - троллейбусы 6, 43, 43к и автобус 905.

Я за то, чтобы на Ленинградском шоссе было 3 поостановочных маршрута. Магистральный на базе 403, районный на базе 905 и социальный/районный на базе 243. Причём 403 надо оставить на Прибрежном. Экспресс уже есть, причём уже много лет - называется Замоскворецкая линия метро. А на Ленинградском проспекте на земле в виде экспресса оставить только е30 и е30к, ещё один поостановочный маршрут там не помешает, а для экспресса я уже привёл варианты.

На улице Светланова один 993 остаётся.

Не знаю в какую тему, но мне кажется, что нейроголос лучше подходит наземному транспорту, чем метро. Потому что новые станции в метро открываются не так часто, а вот маршрутная сеть наземного транспорта меняется куда быстрее, с более частой сменой названий остановок и т.д.