Letnab

6 часов назад, Димон С. сказал:

Троллейбусы тоже откатывались. Автобусники видимо просто не приучены с ручника в горку трогаться, так как на автобусе с автоматом оно не нужно.

Там же автоматический электроручник, видимо, поэтому.

9 часов назад, Никита Мишин сказал:

У МАЗ-205 тоже двигатель в тягаче, но дверей таки 4. Правда их вроде и сделано было совсем немного.

Поэтому и немного. По сравнению с 105-м смогли понизить пол и приделать кондиционер, а справиться с дефицитом проходов в тягаче не смогли, поэтому и появился 215-й. Стало лучше, пользовался обоими.

В 21.10.2020 в 08:21, Антон Чиграй сказал:

Пять одинаковых дверей предусмотрены у МАЗ-215

Они не одинаковые, т. к. половина передней ведёт к водителю. Хотя МАЗ делал по-человечески широкий вход для Москвы, на этой модели такого не было.

Да и вообще 5-ю дверь добавили от безнадёги, ведь вместо накопительной площадки напротив двери в этой убогой поделке моторный отсек и теснота.

13 часов назад, Alex D сказал:

А много таких ещё конечных, где из энного количества установленных подключены лишь одна-две? Я имею в виду именно не "не работает по неисправности", а именно что их так и не ввели в эксплуатацию после монтажа.

«Осташковская улица» — 1 из 4 (к КС). «6-й микрорайон Бибирева» — 2 из 5 (к КС).

Так, а откуда взялось 700 потребных вольт?

4 часа назад, Володя13401 сказал:

Представляешь себе кривую момента от оборотов?

Типа такой?

Ну ок, можно расписать, где чего не хватает, в цифрах?

10 минут назад, Володя13401 сказал:

Батареи КАМАЗа и до 2015 года имели напряжение ниже рекомендованного почти на 200 В, а после так совсем - почти в 2 раза меньше рекомендованного.

Механическую составляющую можно не расписывать, тем более так грубо. Поясните за электрику, вот есть известные параметры батарей и моста, но у меня паззл не складывается, что там не подходит?

59 минут назад, Володя13401 сказал:

Только ещё батареи для этих 65 надо последовательно соединить КАМАЗу. Там рекомендуемое напряжения в звене постоянного тока 700 В.

Подробнее можете рассказать?

6 часов назад, Володя13401 сказал:

Там длительная мощность 60 на колесо

Всё же 65. На старой версии 60 было, до 2015 года.

Это мысль, конечно. Хотя моторный отсек не уберёшь: такого электропортального моста нет, а 250 киловатт кубику многовато.

7 часов назад, Alex D сказал:

Если батарея 70 кВт*ч

6 часов назад, Димон С. сказал:

По ОТТС 70 или 80 кВт*ч, интересно что по факту стоит.

6 часов назад, Alex D сказал:

"За рулём" писали что 77

4 часа назад, Димон С. сказал:

На ЛиАЗах вообще Microvast китайский стоит.

70,4, «Тошиба» — КамАЗ; 77, «Микроваст» —ЛиАЗ.

Что касается расходов, по моим наблюдениям

получалось от 0,9 кВтч/км до 1,8 в реальных условиях.

7 часов назад, Alex D сказал:

Можно в принципе сделать вывод, что заявленный запас хода в 50 км - это при разряде до 20%

Это не особо хороший режим. Те же драйвэлектро в характеристиках своих батарей пишут ресурс в 15 000 циклов при глубине разряда 50 %.

И ещё. Самый частоходящий электробус т73 продолжает делать круг на одной зарядке. Причина: «6-й микрорайон Бибирева» — из 5 станций работают две, и их занимает т80. Причина: на «Осташковской» из 4 станций работает одна, и её занимает 649. И длится это уже полтора года. А кто-то за это премии получает...

Что за подъезд у вас такой? Даже если взять хрущёвскую норму в 1,5 кВт на квартиру и 15 квартир в подъезде, получится около 100 А.

9 часов назад, Alex D сказал:

Зарядная станция электробуса по спецификации имеет вход (для постоянного тока) 600 В

Ещё предусмотрено питание 380 В АС, и в этом контракте тоже.

5 часов назад, Alex D сказал:

Хотя там двухсекционная ТП и можно спокойно 8 зарядок воткнуть.

5 часов назад, Alex D сказал:

односекционная (то есть для четырёх зарядок максимум)

Какова мощность одной секции ТП?

Водитель испытал резкий эстетический шок и пошёл на таран: «Именем Варламова!»

Троллейбус от современного автобуса по потребительским свойствам, провозной способности и затратам почти ничем не отличается. Трамвай — современный! — отличается, и заметно.

В 21.02.2020 в 19:36, Юрий А сказал:

В Москве до сих пор массово работают высокопольные трамваи и капиталятся они чуть ли не по сей день. Однако почему-то никто не кричит о том, что их надо убирать (и слава богу что не кричит).

А трамваи-то тут при чём?

Минск интересен вот чем: имеется большая и развитая по меркам СНГ троллейбусная сеть, а ещё нагрузка на транспорт, климат, рельеф подобны московским. Однако троллейбусная политика этого города отличалась раньше странной однобокостью: массовое обновление подвижного состава, но при этом никакой модернизации контактной и маршрутной сети. С трамваями совершенно наоборот: массовые капремонты путей, выделения-платформы, но полный глушняк по вагонам, трамваи почти поголовно представляют собой вариации на тему 605 с высоким полом и жёсткой подвеской. Потом вообще настал кризис, и троллейбусы не закупали с 2016 по 2020 год. Но до 2014-го троллейбус обновлялся быстрее всех постсоветских систем, наверное.

1 час назад, Ramirez сказал:

Собственно одна из причин развала Московского троллейбуса -- нежелание самих "троллейбусников" обновляться, развиваться, как-то модернизироваться. Особенно в те годы, когда для этого были все возможности ? 

Для сравнения: в Минске в 2012 году списали последние высокопольники (кроме гармошек). В Москве спокойно заказали капиталку 682ГМ1.

А что там тестировать? Мощность зарядки известна, количество постов известно, перемножил и заказывай подстанцию. Это с троллейбусами не совсем известно, сколько их на одном участке окажется.

23 часа назад, Ramirez сказал:

т73 236 -> 278
т80 83 -> 128

Насколько я знаю, на «6-м микрорайоне Бибирева» из 5 зарядок работало 2, и 73-му не позволяли ими пользоваться, потому что на «Осташковской» из 4 работала 1. Неужели сделали через 1,5 года?

В 10.02.2020 в 12:20, Димон С. сказал:

На 5292 последних поставок потихоньку начали ставить сиденья на передние арки

На вновь прибывших стоят или речь о тех, что старше 2019 года?

В 16.01.2020 в 18:05, Роман Антипов сказал:

Не впритык. Запас под 70 километров.

Реальный (по показаниям БК) расход на километр пути (с учётом рекуперации и всего прочего) — 0,9...1,8 кВт·ч. Энергоёмкость батарей: ЛиАЗ — 77 кВт·ч, КамАЗ —70,4 кВт·ч. Производитель последней (химкинская компания DriveElectro) заявляет её ресурс в 15 000 циклов при глубине разряда в 50 % (литий-титанатные батареи глубоких разрядов не любят, это суперконденсаторам пофиг). Вот и считайте.

В 14.01.2020 в 22:09, Володя13401 сказал:

Если в экологию добавить шумовое загрязнение(на чём и делается уопр в соцсетях МГТ) то смысл очень даже есть. Дизельные автобусы у нас значительно шумнее электробусов.

Первое: дело не в абсолютных значениях, а в превышении некоторого комфортного уровня. Если у автобуса не воют ролики и не прогорел глушитель, шумит он не сильно.

Второе: по ночным улицам ездят не только автобусы, а ещё фуры, убитые мусоровозы и придурки с прямотоком.

Третье: мокрая дорога, высокая скорость, разбитые стыки эстакад. Всё это шумит значительно сильнее.

Мда. Всё ради понтов:

1. Без подзарядки — глубина разряда сильно больше оптимальных 50 %.

2. Контингент.

3. Экологическая составляющая околонулевая: один автобус раз в полчаса...

Московские по 33 без субсидии, владивостокские по 33 без субсидии и даже аравийские по 49 без субсидии.

56 минут назад, JR1994 сказал:

потому что он стоит в три раза дороже троллейбуса

Анализ современных данных показывает, что не стоит троллейбус такого уровня 11 миллионов — это какой-нибудь совсем пустой «Авангард» или «Горожанин», и то с субсидией (2019: 10,47 — Казань, 9,64 и 11,36 — Иркутск, 11,3 — Рубцовск, 11,19 — Альметьевск, 10,93 — Чебоксары).

С таким оснащением и комплектующими троллейбус без АХ будет стоить миллионов 18—20 (16,88 — Новокуйбышевск, кондиционер водителя, 17,09 — Новокузнецк, УАХ, 14,54 — Братск, ААХ),  кстати, и батарея стоит 13.

Быстрая зарядка — вынужденная мера в нынешних условиях, когда батареи с большой энергоплотностью выдерживают низкие токи и наоборот: литий-железофосфатные — это 100 Вт·ч/кг и ток 0,3—1 С, литий-титанатные — 60 Вт·ч/кг и 3 С, суперконденсаторы — 30 Вт·ч/кг и тоже 3—5 С. Есть и другие особенности — ресурс, температурный диапазон, пожароопасность, стоимость и т. д. Вот кратенько, обзорная статья 2016 года: https://best-energy.com.ua/support/battery/bu-205

Конечно, хочется, чтобы машина не тратила время на зарядку в течение дня, но за это приходится пока платить довольно большими неудобствами: большим мёртвым весом, затруднением ЕО, большой концентрацией мощностей.

А самое главное — нафига в аэропорту электробус? Габариты ТС не ограниченны, хоть отдельный моторный отсек делай, хоть прицеп цепляй, экологией тоже не пахнет, плавность хода и комфорт у современных ДВС вполне себе...