alex1332

Предлагаю для открытия использовать одну из конечных - Лобню например:)

В 8:20 сели в М-ку ТС-Тропарево, машина была трехосник, Волжанин вроде. Народу было человек 15-20 от силы. На встречу проехало несколько М-ок - почти все пустые. Доехали минут за 15, на Тропарево сели в полупустой поезд :-) Интересно, как в час-пик ходили(ходят) поезда с севера? один до Пр-т мира, один прямой, один до Октябрьской, потом - пр-т Мира и по новой? Или как?

Сегодня в районе 20 часов на Профсоюзной видел несколько М-ок, все - 16 парк и все везли 1,5 человека на пр-те 60 летия октября повесили знаки "выделенка для ОТ" - видимо готовятся к завтра. Посмотрим что будет завтра. Надо к 9.00 из Теплака попасть на Новослободскую. Думаю войти на Теплак и посмотреть, что там будет и как )

Опарыши можно и оставить. Ну или как вариант - до Шереметьево сделать отдельную тарификацию, но конечно не по 320р.

Давно уже думал об этом и решил написать. Все мы тут знаем, что в Москве есть отличная инфраструктура, почти незадействованная в городских перевозках – сеть городских железных дорог. Неоднократно на форуме и в личном общении высказывалась мысль, что необходимо ее использовать для городских перевозок. Подумалось тут, что начать проще всего с Савеловского направления и Белорусского. Почему? Потому что таким образом получится диаметр, пересекающий город с севера на запад, с двумя вилками на конце: Одинцово/Усово – Шереметьево / Лобня. Причем на мой взгляд, вложения в такую линию – минимальны. Достаточно только нарисовать адекватный график, и – пассажиры потянутся. Чтобы понять это, достаточно посмотреть на населенность существующих сквозных электричек, а так же электричек на обоих направлениях. Что необходимо сделать на первом этапе: Составить адекватное расписание, так чтобы существовали следующие маршруты: 1. Одинцово – Шереметьево, с интервалом 10-15 минут, 2. Усово – Лобня с интервалом 15-20 минут. Соответственно на общем маршруте (Кунцево – Шереметьевская) интервал 5-10 минут, все электропоезда на этом участке следуют со всеми остановками. При этом остается возможность запуска с 5 минутным интервалом как «дальнобойных» электропоездов, так и ПДСов. Отурникетить все неотурникеченые станции на участке Одинцово/Усово – Шереметьево/Лобня. Ввести общую систему оплаты с Московским метрополитеном на всей линии. На втором этапе необходимо сделать следующее: 1. Заменить весь подвижной состав на подходящий для использования в городском режиме (а-ля ЭМ4 или Минские пригородные) 2. Модернизировать СЦБ, с целью снижения интервала между поездами до 3-4 минут, что позволит держать сократить интервал на вилках до 10 минут с учетом пропуска ПДС/дальних электричек. На мой взгляд, даже реализация первого пункта позволит с минимальными затратами, значительно меньшими, чем строительство линий метро, решить следующие задачи: 1. Организовать вывоз населения из многострадальных районов вдоль Дмитровского шоссе в черте МКАД, вдоль новых районов в поселке Северном. 2. Организовать вывоз населения городов Одинцово, Лобня, Долгопрудный 3. Организовать удобную и надежную связь аэропорта Шереметьево, увязанную с общегородской системой оплаты 4. Организовать фактически еще одну городскую линию метро, связывающую различные районы города. Комментарии приветствуются.

На Алтушке в центр висят знаки полоса для общественного транспорта и стоянка запрещена, при этом знаки въезд запрещен над полосой зачехлены еще. Вообще Алтушка пример идиотизма: правая полоса там шириной в 2 ряда, и ничто не мешало перерисовать разметку вдоль всего шоссе, сделав 3 обычных + одна ОТ. Парковки там вдоль шоссе тоже нет, т.к. все паркуются на дублере.

Мда. Посмотрел на схему. Там где нужно - нету, а если будет - то в "следующей жизни". Там где не нужно - есть... Грустно стало... ((

Прокатился вчера на машине по нескольким выделенкам. Алтушка: если малярам выдать больше краски, то количество рядов останется таким-же + появится выделенка. Шереметьевская: аналогично. Подозреваю что это (сужение полос) поможет почти везде обойтись малой кровью, но "это же думать надо"... Профсоюзная - на участке МКАД-м.Теплый Стан можно выиграть за счет разделительной + места для расширения вагон. Интересно работает там уже выделенка или еще нет?

Мне тут кстати вот что подумалось - как известно, у нас исторически сложилось, что правая полоса в 1.5 (а местами и в 2 раза) шире остальных. Что мешает сделать следующее: 1. сузить оставшиеся (2,3 ряда) для машин на 15-20 сантиметров. 2. сузить правый ряд в эти самые 1.5 раза. 3. за счет этого нарисовать отдельную полосу. Еще одно соображение: я думаю стоит разрешить движение по полосам ОТ в ночное время (скажем с 0.00 до 6.00). Скажите что в это время "и так свободно?" Не всегда, и не везде.

Безусловно, надо бы. Но выделенки судя по всему рисуют "шобы отчитаться", а не чтобы было удобно. Хохма еще в том, что выделенка вдоль метро Юго-Западная уже существует несколько лет как - со времен введения турникетов почти все остановки обозначены знаками "полоса для общественного транспорта" ps Вчера в 10 вечера всё было как обычно: бомбилы в первом ряду, маршрутки во 2м в 2 ряда, автобусы - в 3м ряду... Смысл?...

Вдоль всего метро - от поворота на ул. Коштоянца до Вернадского, 113. Посмотрим как скоро туда вернуться бомбилы...

Выделенка это дело хорошее, но вот выделенка на 60 лет Октября - планируется усилить 196й до уровня 80х годов ХХ века? Или планируется распилить бабло. Думается мне, что второе... Вчера увидел выделенку на... Рузской улице - вот это был ШОК Что это и зачем?

Я предпочитаю "Перекресток", хотя рядом с домом есть еще "Копейка". Да, кстати, в нашем районе количество универсамов с советских времен не изменилось совершенно... Вот еще что интересно - "Перекресток" собирается каким-либо образом вводить свои собственные дисконтные карты или единственная их скидка - пенсионерам и прочим ветеранам?

Я как раз был в это время на КРЛ. В 18-13 зашел на «Новые Черемушки». Стоит поезд в центр и около него - толпа народа, интервальные часы - погашены. Из центра отправляется поезд с интервалом 1.55. Приезжает следующий, уходит с интервалом 2.10 где-то. По станции объявляют что «поезд в сторону центра не пойдет, пользуйтесь наземным транспортом», всех высаживают из поезда в сторону центра. Из центра приходит поезд 31-го маршрута с табличкой «Битцевский парк», но по связи объявляют что посадки не будет, он тоже высаживает пассажиров и уходит в тупик (депо). Потом прошла еще пара составов из центра, в этот момент закрылись двери поезда в центр. Видно что за ним на перегоне стоит еще один. Тут из центра приходит 75-й маршрут, диспетчер объявляет о выдержке по 2-му пути 3 минуты для 75го. Начинается посадка на поезд в центр и через пару минут он отправляется. Еще через пару(!) минут приходит тот поезд, что стоял на перегоне рядом со станцией. 75-й маршрут в итоге отправился с интервалом 8 минут. Я же уехал еще через один состав до «Ясенево». Ехали не очень быстро и стояли на станциях дольше обычного, но на перегонах не стояли, встали только на пару минут перед «Ясенево». Забавно, что когда ехал обратно через 20 минут от «Ясенево» в «Теплый Стан», поезда в центр еще шли «с тормозами» - мы стояли перед «Теплым Станом»…

Люди, вы вообще о чем?=) Откуда вы столько фамилий знаете? Я вот слушаю плеер или читаю и станции определяю только по внешнему виду и не более. А голоса - это ерунда. =)

эээ...куда дели 5-й парк? =)) вообще удивило обилие 18 парка... -) кто-же тогда ездил в Ракитки то? -) при учете, что у 18го отмен не было -))

2 года назад, когда уже вся конечная 3-й павелецкий пр-д принадлежала 9ап. фотка изнутри такого баса около Павелецкого вокзала прилагается -)

Немного моих наблюдений: несколько раз замечал подмены с 642 на...227 :-) Вот уж воистину, ближе подмены не нашлось. Наблюдалось это в бытность 227 в 14ап, и в 18ап. Один раз видел на ат13 автобус 4-го парка -) Причем в тот день он был там такой не один -)

Да, пожалуй вы правы -) но впечатление было сильное...-)

Пожалуй напишу свои мысли-) 1: ж/д: Лет до 14(!) я пользовался только электричками Рязанского направления, поэтому для меня было большим открытием, что на других направлениях правостороннеее движение - левосторонее мне казалось правильным и единственным -) Из последних жд впечатлений - первая поездка по Транссибу, особенно его южный ход(через Казань), и по ветке Серов-Приобье. 2: автобусы: сопровождали меня всю жизнь, помню как очень хотелось в детстве прокатиться на икарусе с планетарными дверями (280.64?),когда его вперые увидел кажись на 224, у нас же ходили только со складными. Помню, как лет в 12 стал обращать внимание на бортовые номера и по ним определять номер маршрута, обучил этому одноклассников - типа если написано 013...(227) - беги, а 161...(37) - можешь спокойно прогуляться -) Очень долго пытался отловить 01880 - был первым 435-м на юго-западе. Еще помню из детства, что когда мы с родителями ехали из деревни в город Сергач, то нам попался тот же и-263(?), на котором пару месяцев назад ехали ...в г.Горьком - запомнил его по табличкам. Помню, как катался на М1,М2,М3 в период закрытия СЛ - очень необычно... -) Еще из недавних впечатлений: удивило и порадовало наличие в Воронеже на ходу 672-х пазиков - машина детства -) 3: метро: самые сильные впечатления - депо Измайлово: привело в восторг, и вагоны на филевке - "Д", холодные, старые и очень необычные, жаль что сейчас их нет...-( Помню также сильное разочарование, что на моей КРЛ нет открытых участков...(( Ну и Питер с его лифтами: наверное специально ст."пл.Востания" сделали именно такой - чтобы туристы сразу привыкали -) 4: трамваи: Тут самое сильное впечатление - это РВЗ и КТМ-5 в Смоленске - я полчаса ждал, но таки прокатился в РВЗ -) а КТМ-ы казались издалека...современнее Татр , потом правда понял, что очень ошибался -) Также сильное впечатление произвел Северный мост в Воронеже - такое мощное сооружение, в 2-х уровнях, на 2-м уровне - ползает трамвай... увы и правда ползает... Еще вспоминается, что обнаружив на карте города ... тоннель под каналом имени Москвы, поехал смотреть на это необычное сооружение -)