MacConst

Просто так «вернуть обратно» старую навигацию в метро не выйдет. По одной простой причине — она не самостоятельна, а является частью единой системы транспортной навигации Москвы, в которую входит всё: и указатели в метро, и стелы с картами на улицах, и остановки общественного транспорта, и прочее, вплоть до печатных карт для туристов. Поэтому никаких тотальных изменений базовых принципов, прописанных для всего города, не получится, в том числе со шрифтом и латиницей. Все подвижки внутри возможны только в некоторых пределах — типа избавления от «ещё 8 станций», сделать что-то больше/меньше и т. п.

Если кто пропустил, вот тут можно прочитать очень краткое описание этой системы:
https://www.mos.ru/city/projects/design/

31 минуту назад, art_b сказал:

11 часов назад, gusakyur сказал:

А зачем каждый оборачиваемый поезд под Кузьминки гонять на лишних 13 км? 

Почему на 13? В сторону Котельников они с пассажирами идут. 

Сейчас специальных поездов для Кузьминок вообще нет. Который день по утрам на платформе стоят  люди с мегафонами и объявляют, что пустых поездов от Кузьминок не будет.

18 часов назад, денчик сказал:

А вот интересно сколько средств тратится на один лайтбокс?

С каких это пор Савеловская СТЛ стала ЗЛ?

Фиаско

Уже поправили

11 часов назад, Alex184 сказал:

Потому что макеты делали разные люди, а их руководитель не уследил за этими рас...дяями

Не совсем. Ulitsa — это ещё с пилотного проекта, который развесили на Кузнецком ещё года три с лишним назад и который делало, если не ошибаюсь, ещё CityID Тогда всё это обкатывалось как писать и вообще это был почти самый первый блин. Тут и сама карта ещё отличается по оформлению от тех, что вешают сейчас, да и информация на ней слегка устарела, особенно маршруты транспорта.
Street — это уже в соответствии с «Концепцией о единой системе транспортной навигации Москвы», где уже решено, что улицы и прочие проспекты переводятся на английский.

Другой вопрос, почему эти пилотные карты не заменили на актуальный вариант.

Есть подозрение, что строится надземный переход с Партизанской на Измайлово, в продолжение имеющегося ныне. От выхода из метро до перехода на всем протяжении в обход Альбатроса поставили колонны, но они какие-то узковатые, поэтому есть некоторые сомнения.

Там должен появиться навес от перехода до метро.

 

А новые столбы (троллейбусные а не просто фонарные) там для чего ставят? Окуляры купи, eb tu!

 

Такие столбы могут быть просто прописаны в планы реконструкции по «моей улице». И гораздо проще воткнуть троллейбусные столбы и даже повесить контактную сеть, а потом её тут же срезать обратно после сдачи работ, чем заново переделывать имеющийся проект под отсутствие троллейбуса.

 

 

Как будем продлевать 653? Как будем его оборачивать по Парку Победы? 

 

 

 

Продлить и обернуть — дело не хитрое. Багратионовский проезд, улица Барклая, далее по кругу: улица Неверовского, улица Генерала Ермолова и снова на Барклая. С посадкой там, где у 7 троллейбуса высадка. Другой вопрос — сколько времени такое путешествие займёт, учитывая стабильные вечерние затыки в районе Горбушки. Как бы не быстрее было ездить на метро до Кунцевской и назад.

 

В Мосгортрансе подняли планы по перевозке воздуха?

Может до МЦК раскатается, хотя 38 пользуются считанные единицы.

 

38 пользуются единицы, так как чтобы доехать до МЦК из «популярной» части маршрута надо совершить аж две петли — до Волжского и до АЗЛК. При этом в выходные он единственный, кто привозит от Текстильщиков к Угрешской. Так что помощь 159 выглядит логичной, хоть и есть вопрос — сколько он будет пробираться через пробки возле ТТК.

 

 Интересно, они платят за проход индивидуально каждый, или всю группу проводят по оплаченному разрешению (либо бесплатно вообще).

На Парке Победы китайские туристы всегда проходят через один турникет, по которому кто-то избранный (гид?) шлёпает карточкой. В результате создаётся немаленькая толпа, перегораживающая половину турникетов.

 

Нет никаких противоречий. Контактная сеть в проекте предусмотрена. Скорее всего, её даже повесят. Но троллейбусы по ней ходить не будут.

Это я, пожалуй, сохраню в избранных перлах.

Сразу виден и государственный подход и забота об общественном транспорте .

 

Подозреваю, что проще повесить контактную сеть, которой не будут пользоваться, чем вносить изменения в проект и проходить заново всю процедуру его утверждения, которая занимает не два часа, а хорошо, если за пару-тройку месяцев получится. 

– остановка «Метро «Парк Победы» для маршрутов автобуса № м2, т39 по Кутузовскому проспекту при следовании в центр переносится на 90 метров назад и совмещается с действующей одноименной остановкой для ночного маршрута автобуса № Н2;

 

Вот никогда не понимал глубинного смысла передвигать остановки как можно дальше от входа в метро. 

Тем временем на Воздвиженке нарисовали встречную выделенку. В комплекте с ней разметка остановок. Одна неподалёку от выхода с Арбатской, ближе к Бульварному кольцу, другая перед самым перекрестком с Моховой, у входа в подземный переход. Пока въезд на неё прикрыт заборчиком.

 

 

Это ещё более-менее. Вот на остановке Ул. Дунаевского...

 

Такая колбаса висит почти по всему Кутузовскому.

Особенно замечательно наличие сразу двух 91

В Чехове турникеты поставили на выходе из подземного перехода в город. При этом выход торце платформы (в сторону Москвы) остался как был, да и заборов никаких не поставили.

Из всех турникетов два (или три, точно не помню) стабильно открыты. Люди проходят кто через „обычный“ турникет, прикладывая билет, кто через открытый, ничего не предъявляя.

Да, про 30-й, он пришел в Печатники на смену 231-му, когда ЛЛ запустили.

Ну что он пришел «на смену», сказать сложно, так 30 и 231 в 80-е точно уже работали вместе, задолго до открытия ЛЛ. Но 30 пережил открытие Печатников/Волжской, а 231 — нет.

Там в то время были укороченные рейсы 292го до ул. Кухмистерова, в часы "пик". Возможно они тут замешаны.

По крайней мере в то время там ничего не останавливалось. Знаю точно, потому что окна выходили прямо на этот карман. А укороченный 292-й до Кухмистерова от Текстильщиков ходил строго по Шоссейной. куда он девался после остановки "улица Кухмистерова" не помню, но в тот карман он никак не попадал точно.

Из детства помню, что в 80-е и начало 90-х на улице Кухмистерова (на углу с Полбина) был карман, похожий на автобусный. После расширения улицы он исчез. 231-й в те годы ходил по кольцу в другую сторону и больше на том участке Кухмистерова ничего не было.

Кто знает, использовался ли этот карман когда-нибудь для какого-нибудь маршрута?

А вот интересно, а почему реально нельзя вшить подземный переход параллельно станции, соеденив его с переходом на Шоссейную, ведь пути немного в стороне проходят?

Переход планируется комплексным, то есть "будет одновременно выполнять функции торгово-культурного объекта и инженерного объекта (перехода)". Правда в свте обещанной многоуровневой развязки 4ТК логичней был бы подземный, который не так бы мешался в пространстве для этих самых развязок.

Другой вопрос — вернут ли разворот на старое место после строительства или решат оставить "как получилось"? Пересекать Волгоградку туда и обратно — это жестоко, достаточно посмотреть, сколько сейчас разворачивается 725-й.

Ведь количество маршрутов не увеличится в Кузьминках!

Численно — не увеличится, а вот практически 713-й приедет в Кузьминки. А заодно привезет туда часть своих пассажиров, которые предпочтут Люблинской линии и пересадке на Пролетарке, Таганско-Краснопресненскую и на одну пересадку меньше.

я уж предлагал здесь объединение 713+159/143 через Волжский, но поддержки не нашел, но как-то тоже было б неплохо проблемку решить

713+159/143? Эдак длина маршрута будет километров так с 20 и сколько автобус будет "путешествовать", особенно с учетом пробок?

Хотя идея хорошая, но помоему скромному мнению лучше было бы скрестить 713+248.

Только, как уже неоднократно говорилось, МГТ не согласится тянуть еще что-то к метро Кузьминки.

Как представитель вышеозначенной Скрябина могу сказать, что 29 очень даже можно рассматривать всерьез...

Я и не пытаюсь умалить роль и значение 29-го. Однако не думаю, что много пассажиров использует этот маршрут, чтобы попасть от Ветакадемии на Люблинку, слишком долго ехать.

Да и зачем вобще нужна платформа Люблино если есть Текстильщики?

Платформа Люблино в данном случае не есть самоцель маршрута, просто там существует уже готовый разворот. Ничто не мешает продлить маршрут и дальше, до Нижних Полей.

Я тоже не вижу особого смысла в таком виде 75-го.

А в каком виде 75-го имеется смысл? В том виде, в котором он существует сейчас у него смысла еще меньше. Маршрут практически не имеет постоянных пассажиров, потому что передвижение только в час пик по рабочим — это несерьезно для троллейбуса.

Поток, который может там образовываться с люблинки на волгоградку, так это толкьо от Люблинкого рынка и рссредотачиваеться по проспекту, а там Вешки есть. А насчет Кубанской, то там не так уж далеко как Люблинка, так и Краснодонская, а от Волжской вроде 612 маршрутка идет.

Вертушка объезжает практически всё в округе, кроме самой Волгоградки, где она есть только на отрезке Текстильщики—Волжский бульвар (ну и к Кузьминкам заруливает). А откуда-нибудь из района памятнику Есенину до неё еще дойти надо.

Маршрутка всё же является альтернативой автобусу/троллейбусу, а не заменой его. Тем более, что 612м идет на Волжскую, а не по Люблинке в Текстильщики.

Нарисовать-то правую стрелку с Люблинской на Волгоградку не так сложно - а разворот 75го у метро "Текстильщики" есть, там провода напрямо повесить тоже не проблема. Вопрос только - а надо ли??? Топить ещё один маршрут в пробени у метро "Текстильщики" да и возить его кругалями? Есть 74, дворами. А вот маршрут по Кубанской - да, стоит - но не на основе 75 точно.

Допустим 75-й и сейчас топится в пробке в Текстильщиках в те немногие моменты, когда работает. Причем он полностью дублирется 99-м автобусом. 74-й же выезжает на Люблинку далеко на юге, и нормальной связи между Скрябина и платформой Люблино или улицей Шкулева нет. Не рассматривать же всерьёз поездку на 29-м через Рязанку и Грайворонова или Вч с петлями к той же Рязанке.

А если на Кубанскую не 75-й — то какой? Маршрут на этой улице имеет смысл только в сторону метро Текстильщики, то есть опять в ту же пробку. И какая разница, будет там стоять только 75 или 75 и какой-нибудь возрожденный 50?

И еще, по поводу затрат — в Текстильщиках, в рамках строительства 4-го кольца, планируется строительства четырехуровневой развязки. Неизвестно, как это поможет с исчезновением вечных пробок, но в рамках этого строительства можно и соорудить поворот для троллейбуса, так как контактную сеть все едино будут перевешивать.

А почему никто всерьёз не рассматривает вариант поворота 75-го с Волгоградки на Люблинку. И далее куда-нибудь, хотя бы до неиспользуемого кольца вокруг квартала на 40-лет Октября? Связи Кузьминки – Платфрма Люблино практически нет, многим приходится перемещаться с пересадкой.

Да и к жителям на Кубанской со времен 50к ничего не ходит, довоьно немалый отрезок пути приходится преодолевать пешком.