Константин1201

Фанатеть по ФАТПу надо прекращать давно было.Фанатеть то не по чему-смысла нет.Не те нынче времена,что бы фанатеть по ФАТПу.Да такой степени парк загадить,испохабить и развалить

Да это нынче, увы, к любому парку относится. И вообще к московскому транспорту.

я про Тэльмана.

Слушайте, а этот Ваш Тельман никогда в первом парке, часом, на работал? А то у нас был когда-то такой начальник восьмой колонны.

водитель автобуса в любом случае обязан был полностью остановить автобус ДО пешеходного перехода, а не прижиматься к троллейбусу (соответственнно и тормозить начать раньше)

Именно так. И это главное.

Тем более, что все-таки если б начал тормозить заранее, раньше бы понял, что не может остановить машину и, может, успел бы посигналить. А там, глядишь, и женщина бы отскочила...

Хотя все это на словах. На деле-то все в доли секунды происходит.

Виноват лёд, а также те, кто вовремя в таком оживлённом месте не приняли мер к устранению гололёда. Жалко обоих, и женщину и водителя. Ибо оба они не виноваты... Блин, пойти чтоль в свидетели что там гололёд был в то утро на месте аварии нереальный.

Юрий, я с Вами только отчасти согласен. Да, и женщину, и водителя жалко. Но ведь водитель обязан оценивать дорожную обстановку. Не получается ехать 60 км/ч, езжай 20. Не получается 20 - езжай 5 км/ч. И так не идет - отказывайся от движения, вылезай из-за руля.

Я понимаю, со стороны легко судить - "отказывайся", а дома семья, которую надо кормить. Но лишь поэтому водителя и жалко.

Хотя (сам себе возражу) сказано же было еще в старых Правилах, что каждый участник движения, соблюдающий Правила, вправе расчитывать на соблюдение Правил другими участниками. Фраза общая, да и дорожные службы не участники движения, но вообще-то какого черта водитель не может рассчитывать на то, что дорога хоть чуть-чуть является дорогой?! Дорожников безусловно надо было привлекать. Тем более, что состояние дорожного покрытия даже и без свидетелей должно было быть в протоколе отражено. И в определении степени вины на суде свою роль сыграть.

Хотелось бы узнать, а то по слухам 6213 хотят передать в другие парки, т.к. они не помещяются в ремзоне и на мойке. Правда?

251622[/snapback]

По этой логике, из 4АП следует изъять вообще все ОБВ, обращая внимание на то, с какими трудностями сталкивается всякий закатывающий эти машины в ТО-2.

Уж не знаю, насколько это для 13-го парка актуально, но думаю, что в целом увеличенные габариты - это причина. В тот же 4АП в свое время 283-и Икарусы, между прочим, так и не поступили, хотя я, правда, подлинных причин этого не знаю.

вроде всё достаточно просто было, пишу по памяти могу напутать что-то

1-я колонна: МГУ - 111, 715; Нагорный бульвар - 67, 119

2-я колонна: 66-й квартал - 45, 178, 180, 198, 518; Пищекомбинат - 610

3-я колонна: Беловежская - 157, 190, 252, 505, 612

4-я колонна: Артамонова - 16, 91, 255

5-я колонна: Озёрная - 47, 57, 261, 667, 688

6-я колонна: Новаторов - 163, 661; Юго-Западная - 144;

7-я колонна: Очаково - 120, 226, 699, 785; платф. Очаково - 187, 622, 807

8-я колонна: Матвеевское - 42, 77, 236, 260

 

дохлые маршруты (1-5 машин) за это время могли кочевать из колонны в колонну (47, 57, 622, 807)

У меня в памяти все практически так же, но хотелось бы дополнить кое-какие мелочи, учитывая то, что вопрос был о периоде 1993-97 гг.

 

Впечатление, что 4-я колонна была расформирована ранее 93-го года, но незадолго. Между тем, 144-ый в начале 1993-го еще не был изменен и отмечался на 7-ом м/р Теплого Стана. Если все так, то выходит, что был период, когда шестая колонна обслуживала одновременно и "настоящий" 144-ый, и маршруты 4-ой колонны (Артамонова).

 

Что до Платформы Очаково, по-моему, 187-ой был передан в ФАТП позже 97-ого года. Рискну предположить, что передача состоялась вместе с 11-ым. Хотя это больше мои домыслы.

 

В списке нет 107-ого, что потерей назвать трудно.

 

И по ходу рассуждений у меня у самого народился вопрос: а всегда ли 518-ый был в ФАТПе? Или он успел побывать и в пятом парке?

А почему 67 и 119 в своё время из филей в 9 отдали (причём не одновременно)? Из-за других межпарковских передач, или чисто ради сокращения нулевых рейсов?

250548[/snapback]

Там "цепочки" передач шли от Митина до 17АП

Насчет "цепочек" согласен, но чуть раньше, чем передали 67-ой и 119-ый, в 9-ый парк был передан 25-ый маршрут - из 13-ого парка. Это уже с цепочками не связано, но причину я не знаю.

 

Раз уж зашла речь о Нагорном бульваре, кто-нибудь помнит, там ли отмечался старый 14-й? Или на Трофимова?

Помнится, я ещё умудрялся в другом месте подрабатывать во время работы в 7-м ТП. Так что , человек как крыса - ко всему привыкает.

У меня приятели когда ночными перегонщиками работали, тоже днем на второй работе трудились. Да еще и до того как ночной маршрут гнать, на своих машинах "бомбили".

Обслуживание Саратовской - тема интересная. Мне с детства нравилось принадлежность маршрутов далеким от них паркам. Для меня это было загадочно, тем более, что я не понимал, почему так происходит. Вот и Саратовская из этого ряда: с Комсомольской - в Текстильщики.

 

Правда, от себя я мало что могу добавить. Точно помню лишь то, что году в 1991-92 ходивший тогда еще до Таганки 74-й обслуживался 4-ым парком. Я как раз на 74-ом ехал с Птичьего рынка и нас при выезде с Воловьей улицы на Нижегородскую догнал другой 74-й, Икарус-280.64 с белыми дверями, и водители обменялись репликами по поводу того, кого во сколько послала диспетчер.

Также вопросы – когда маршруты конечной на 3-м Павелецком проезде – 13, 632, возможно 700, 106 передали из 4АП в 9АП? Предполагаю, что в 1986-90, когда 4АП задействовали в Новокосино, а Чертаново переводили в открывшийся тогда 17АП.

3-й Павелецкий отдали в 9-й парк не ранее 1996 г., хотя точный год я не помню. По 13-му маршруту успели походить Икарусы - М-ки 4-го парка. Хотя с развитием Новокосино обмен парками наверняка, и связан.

Также тогда могли передать из 4 в 9АП действующие сейчас в других районах 2 и 115 маршруты. Но в 1968 году 2 и 13 маршруты были в 9АП. Значит, их в 4АП могли передать при застройке Бирюлёво и Чертаново, в которые направлялся 9АП.

Про 115 (старый) вообще разговор отдельный, поскольку он вообще не переводился на 3-ий Павелецкий, и был отменен раньше закрытия станции "Краснохолмский мост", где он и отмечался (вместе со 106-ым). С Краснохолмского же в последние годы до ликвидации станции вроде бы ничего никому не передавалось. Про двойку сам я лично не помню, но писали, что она к моменту отмены была в 9-ом.

Не нравится? -не иди!

Совершенно верно. Этa фраза вообще подзаголовком темы должна быть.

Когда Икарусы 280 90-х годов были новые, 3-й парк не очень активно их эксплуатировал. Таким образом, у многих из них недостаточная для списания балансовая стоимость (больше нуля).

Я, признаться, не понял, каким образом можно не очень активно эксплуатировать новые машины. Разве что, можно новые машины не сразу по приходу раздавать и, соответственно, выпускать на линию. Такие ситуации мне известны. Может быть, Вы это имеете в виду?

 

P.S. Хотя теоретически можно закрепить машину за одним водителем, работающим по стандартному графику, но о таком я даже во времена жуткого кадрового дефицита не слыхал.

А там перед этим про 15-й говорилось, вот я о нем и подумал. Это в 15 было максимум 5 колонн

Тогда это мой просчет . В том смысле, что я не додумался, с кем Вы могли 5-ый парк перепутать. Из головы почему-то не выходил 14-ый, в котором была мифическая "шестая колонна".

кому охота ночью ездить?

Как кому!?Я обожаю вторую смену.Плюсы-ты пришел на смену,ну буквально пару кругов и пробок практически нет.А первая смена?да вся в пробках-ну и какое тут удовольствие от работы(хотя бы частичное)?...

Вспоминается, как приятель, работая в вечерку на трехсменке, неделями жену не видел (оценок этому не даю ). Просыпался, придя с вечерки, часов в 10 - жена уже на работе. Уходил в 15 - она еще на работе. Приходил в начале третьего ночи - жена, разумеется, уже спит. И так каждый день.

Поэтому выбирает каждый сам. В т.ч. смотря по отношению к семейной жизни.

7-ю колонну 5-го парка

Приснится же людям такое. 7-я колонна никогда не существовала. Максимум их было 5, но гармошки этих колонн получали госы в 6-9 сотнях.

По-моему, это Вы путаете. Не было, насколько мне известно, 8-ой и 9-ой колонн, и номера на 58хх и 59хх присваивались машинам из всех семи колонн.

 

Первым автобусом в моей жизни, на котором я ездил за рулем, был ЛиАЗ-677 с номером 5706 МНА, на котором работал мой знакомый. Это был 1994 год. Седьмая колонна тогда была самой что ни на есть полноценной. Шестая на тот момент была недавно расформированной, однако все машины с этой бывшей колонны имели номера на 56хх.

 

Рекомендую также обратиться к ветке 5-ого парка "Распределение маршрутов по колоннам парка". Там подробно расписано, кому что приснилось относительно маршрутов, обслуживаемых в свое время шестой и седьмой колоннами.

Глядя на раскладку тех лет, я бы тоже отдал предпочтение 13-ому. Ведь у второго парка других собственно курьяновских маршрутов, как я понимаю, и не было: у 35-ого основной станцией была Капотня, а у 646-ого - Марьино.

207 в "прошлой жизни" ближе к её концу был в 13 АП.

Я как раз так и думал. В этом случае отметка у него была все же, видимо, в Курьяново.

207 - до 1991 г, 4-й АП

Стало быть, 207-ой не в Курьяново отмечался, а на Саратовской?!

Но у меня по Пассажирскому транспорту Москвы 1990 г. с 8.00 до 21.00 у него конечная не Саратовская, а Волгоградский проспект, что на одну остановку дальше. Если так оно и было, выходит он с пассажирами отмечался?

Кстати, не помните, на 207-ом в основном ЛиАЗы или Икарусы ходили?

Опять очепятка

Ничего страшного. Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает.

УКОРОЧЕНЫ МАРШРУТЫ

679 – снят на участке м. Автозаводская – мотель Солнечный

Очевидно, небольшая очепятка: скорее всего, имелось в виду "снят на участке м. Автозаводская - м. Варшавская".

А ещё раньше 15-м парком обслуживались 10-й, 794-й, 105-й и 155-й. Первые два не пережили кризис и были отменены, а два последних были переданы в 5-й в самом начале 90-х.

На форуме 5-ого парка (http://fot.com.ru/index.php?showtopic=14936) 10-й и 155-й в 1989 г. были еще (или уже) в 5-ом. 105-ый при этом не упоминался.

От себя добавлю, что в 1992 г. довелось ехать на 105-ом, и обслуживался он, если не ошибаюсь, действительно 15-ым парком.

Товарищи, а у меня почти неприличный нынче вопрос родился: а вот 14403 хоть чем-нибудь от, скажем, 14362 или, например, от 14567 внешне, кроме номеров, отличается?

 

Спрашиваю к тому, что в 4-ом парке недавно весьма навороченные, даже по старым меркам, 5292 видел (04110 - с полноценными колпаками, и 04120, который вечером недурную иллюминацию из себя представляет).

Жесть:5я колонна всего 4 маршрута!

Но когда колонна обслуживает всего 4(!) маршрута и её ВЗЯТЬ НЕЧЕГО...

Товарищи, не согласен я с таким подходом. Маршрут маршруту рознь. У нас на 642-ом в свое время 28 выходов было - сколько ж маршрутов в таких случаях прикажете держать в колонне?

Да и далеко я за примером пошел. Когда 144-ый ходил до Ударника и обслуживался ФАТПом, на нем ведь тоже выходов под тридцать было. При более чем полуторачасовом круге интервал там минуты 3-4 составлял. Тем более что на подобных маршрутах обычно одни Икарусы были.

Другое дело, конечно, если в колонне 4-5 маршрутов, и все типа 252-ого - 612-ого. Но на моей памяти таких и ситуаций-то не было.

Так что мое мнение: количество маршрутов в колонне - это, как правило, средняя температура по больнице.

Ну не было, так не было. И все же остановка 648 и 651 в конце 80-х вроде бы ближе к кругу была.

не чуть-чуть, а сильно позже - в 1997 еще встречались 084хх

Наличие каких-то номеров вовсе не означает наличие соответствующей колонны. А я именно о четвертой колонне ФАТПа говорил, а не о номерах на 084хх. У меня даже впечатление, что 084хх давали даже после расформирования колонны.

 

А насчет того, у кого же дольше восемь колонн оставалось, так я вроде бы кое-что вспомнил. В четвертой колонне ФАТПа вроде бы были И-280.64 с белыми дверями (8488, 8499, если не ошибаюсь), в то время как в первом парке последними в шестую колонну приходили 283-и (1660, 1667, 1668, 1677 и 1691 - это уж точно). Стало быть в ФАТПе дольше.

 

8 колонн было в 3АП, но говорят 8-я очень маленькая

Интересно все-таки, это действительно настоящая колонна была или такая же как "шестая колонна" в 14 а/п?

OFF: Рас уж зашла речь про побсобную колонну 1-го парка, скажу, что в сети недавно всплыла фотка ГО-шки 01907 с бортом 1003, притом на самом автобусе набито 01003.

Интересное фото!

Да и машина эта сама по себе заслуживает отдельного разговора. Вот только в этой ветке, боюсь, неуместно.