Чернышов А. Ю.

По-моему, ничего. А вот, согласно мнению тех товарищей, что несколькими постами ранее утверждали, что скверно работающее и очень дорогое официальное такси есть добро, а бомбилы, соответственно, зло; это очень плохо.

Бобики может и не ходят, зато есть бомбилы, расценки у которых пониже официального такси. Кроме того, официальное такси очень редко работает со стоянок у метро, оно обычно работает по заказам, то есть вся публика, нежелающая ждать автобуса вечером, окажется у бомбил, а не у такси.

Сомнительно как-то. Бобиков ведь меньше не стало. За 100 руб и то многих жаба задушит на такси ехать, а уж за 350 - 400, вместо 25, и подавно.

Какие деньги? Да те самые, что трясут из карманов автомобилистов в Цивилизованном Мире: за въезд/выезд, за парковку, за стоянку, всякие наценки на бензин и т. д. И насчет законов. Лоббирование чего-либо заключается не в соблюдении законов, которые могут быть направлены и против Ваших интересов, а в способствовании принятия таких законов, которые полностью устраивали бы именно Вас, а остальных уж как получится. Так что без борьбы никак, ибо интересы у всех разные.

Правильно. Ну и опять мы приходим к тому, что чем такси дороже, тем длиннее нулевые рейсы и длительнее простои. То есть, работай таксист по 100 руб от метро до спального района, у него отбоя бы не было от пассажиров и нулей было бы очень мало.

Таки добавлю в эту тему. Существование маршрутных Логанов по 25 руб/чел прекрасно доказывает возможность существования такси по 100 руб.

Ну так оно нигде большинство и не охватывает. Это в Средневековье все входили в какие-либо объединения, типа ремесленных цехов и деревенских общин, которые как-то могли отстаивать свои интересы сообща, а в Новое Время таких поразогнали и обломали им рога, иначе никто бы не пошёл работать на дядю и никакой научно-технической революции не вышло бы. Если же вернуться к нашим пробкам, то, помимо вышеизложенного, присутствует тот фактор, что никому, кроме Вас, просто не нужна борьба с автолюбителями. Повторяю, что никакого профита от успеха этой борьбы, никто не получит, Вы, в самом лучшем случае просто нагадите в шапку автолюбителям. Или Вы всерьёз верите, что деньги, содранные с них, пойдут в Ваш карман?

Читаем определение: "Гражданское общество — это сфера самопроявления свободных граждан и добровольно сформировавшихся ассоциаций и организаций, независимая от прямого вмешательства и произвольной регламентации со стороны государственной власти. Согласно классической схеме Д. Истона, гражданское общество выступает как фильтр требований и поддержки общества к политической системе." И ещё одно: "Гражданское общество — один из феноменов современного общества, совокупность неполитических отношений и социальных образований (групп, коллективов), объединенных специфическими интересами (экономическими, этническими, культурными и так далее), реализуемыми вне сферы деятельности властно-государственных структур и позволяющими контролировать действия государственной машины." Группировки граждан банкиров, нефтяников, автодилеров и примкнувших к ним простых автолюбителей, прекрасно подходят под оба. А Ваши проблемы вовсе не в отсутствии гражданского общества, а в неспособности организовать тех самых, кто пьёт водку и смотрит Время. Впрочем организовать их трудно, поскольку им нафиг не упёрся срач с автолюбителями, ибо никакого профита с этого им не будет. Мало того, даже если Вам удастся организовать кого-то на борьбу с пробками, автолюбители порвут Вас как Тузик грелку, даже и без какой-либо поддержки от банкиров и т . д., просто потому, что им от Вашей деятельности будет видимый ущерб в виде запрета кататься на своих тазиках. Так что, увы и ах, гражданское общество связано с величиной пробок прямопропорциональной зависимостью.

А с чего вы взяли, что это будет экспресс Мск - Торжок? Судя по сайту РЖД, это будут два разных экспресса Мск - Тверь и Тверь - Торжок, обслуживаемые одним составом, который после прибытия из Мск, будет больше часа отстаиваться в тупике без пассажиров, а потом пойдёт в Торжок.

Вернёмся к нашей Туме. Было бы очень неплохо, если бы РЖД пригнули восстановить там движение, даже не потому, что УЖД так уж нужна, а просто для того, чтобы в РЖД поняли, что класть МПХ на закон не стоит и, что оно уже давно не МПС.

Ну тогда это всё х...ня - сказки про белого бычка, как и практически всё, что наобещал Собянин.

Где он будет?

Что-то далеко ушли от темы. Таки где построен хоть один км новых трамвайных линий?

Пардон, Вы сами ездите в метро или судите о нём по книгам Дарьи Донцовой? Насчёт графиков движения, кажется, уже пояснили. А что значит подвозящие маршруты автобусов? Одни автобусы подвозят к другим? Так и сейчас никто не мешает на профсоюзной пересесть со сворачивающего во дворы 130-го на троллейбус и пилить до Варшавки. Согласен. Но надо, понимаете, развивать эту, а не рушить её нафиг, чтобы потом... Потом и деньги могут кончиться и приоритеты измениться. Собянин когда ещё кукарекал о строительстве 90 км новых линий, ну и что? Хоть 1 км где-нибудь построили? Братцево находится в районе Сходненской и ехать на метро до Белорусской оттуда довольно криво. Впрочем очень удобно ехать до Беговой, но на Беговой, к сожалению, не останавливаются ПДС. Знаете, если кто-то считает, что гражданское общество помогает в борьбе с пробками, то разговор о нём в этой теме - отнюдь не оффтоп. Дело тут в следующем: гражданское общество способствует увеличению пробок, а не избавлению от них, ибо ни будь у нас его, проблема пробок была бы давно решена просто приказом начальства не пущать автомобилистов ездить на своих тазиках. Сейчас же у нас есть гражданское общество, с которым власти вынуждены считаться, а гражданам банкирам очень не хочется терять доходы с раздачи автокредитов, гражданам автодилерам тоже не хочется терять доходы от продажи авто и гражданам нефтяникам не улыбается потерять навар от продажи бензина. Результат Вы можете видеть на улицах Москвы. Вот с этим я не соглашусь: увидят, что это не тот трамвай, который медлительный, и поедут. А знаете, что такое "удобные графики движения" у них? Это когда Вы, зная расписание, приходите на остановку в аккурат к приходу редкоходящего автобуса, едете на нём до трамвайной остановки и сходу перепрыгиваете на частоходящий трамвай, который довозит Вас до места работы. На обратном пути картинка не столь идиллична, поскольку конец рабочего дня не согласован с расписанием Вашего автобуса и Вы, выйдя из трамвая, обнаруживаете, что автобус уже ушёл и ждать предстоит 15 - 20 мин. Так как Вы знаете расписание, то Вы идёте за покупками, дабы не терять попусту время и тем самым крутите колёса экономики и приносите городу косвенную прибыль.

Обещали когда-то крупную сортировку в Белом Расте, кое-что может приехать и в Бескудниково, кое-что в Лосинку.

Не везде и не всегда, но если Вам нужно быть, как штык, к определённому времени на работе, то Вы выберите более предсказуемый вариант транспорта, а он у нас один - метро. В метро, кстати, от пересаживания на НОТ сильно свободнее не станет, так как уж очень разная у них вместимость. Трамвай - это уже лучше, но выделенки проложить можно отнюдь не везде, сомнительно, что на Обручева нормально поместится трамвайная выделенка без сильного заужения проезжей части. Потому, что эти дворы всё равно надо связать с метро. Весь мир насилья мы разрушим, до основанья, а затем..." Вроде на эти грабли уже наступали. У нас троллейбусные и некоторые трамвайные маршруты организованы по такому принципу. Только вот от Братцева до Белорусского вокзала троллейбус и в советское время тащился час, теперь может и три и четыре часа. Так что, когда надо было ездить на Аэропорт к определённому времени, приходилось лезть в метро, вместо того,чтобы спокойно сесть на своей остановке на троллейбус и доехать без пересадок до места. А уж доехать от Павелецкого вокзала до Пролетарской на трамвае - это вообще песня. С какого это бодуна? И таки ответьте, чем Вам помешал 830-й?

Во-первых те, кто сейчас ездит на Александров - Яхрома, во-вторых те, кто раньше ездил на всяких Мск - Желтиково и Мск - Костино, в третьих все кому надо из Яхромы в Мск.

Кстати, неплохая идея. Две-три пары Мск - Александров стоило бы запустить от Савёловского вокзала, а Александров - Яхрома грохнуть.

Да я как-бе не Антон. А насчёт транспорта? Мне довелось воспользоваться только эстонским, который если и нецивилизованный, то скопи3,14зжен с такового, и латвийским, который является достойным продолжателем традиции советских провинциальных ПАТП. Но я же не в вакууме живу, общался небось с людьми, которые пользовались ОТ в той же Германии. Ну да, а надо дублировать метро, ломясь сквозь пробки и тратя полный рабочий день на пересечение Москвы. При этом на доставку до двора машин, чё доброго, и не останется. Вам бы это сильно понравилось? В результате чего? Того, что приходится заезжать к метро или того, что надорогах пробки? Если 500 - 800м от подъезда до метро, то здоровые люди по 15 - 25 минут ждать не будут, а вот если это расстояние только до своей остановки, а от неё ещё столько же до подъезда, тогда да. Фактическое время более 30 мин - это результат пробок. Это свидетельство переразвитости системы, то есть ПС некуда стало девать. Фиаты у нас, обычно ставятся не на самые частоходящие маршруты и вперемешку с БВ, но на большинстве маршрутов, где они появились, интервалы как раз снизились и ездить стало удобнее. Но в данном случае опыт "цивилизованного мира" нам не помощник, так как "у них" микроавтобусы в качестве гортранспорта практически не используятся, если только как "бас-шатлы" по маршруту точка-точка и без остановок. Трамвай у нас действительно неразвит, вернее он изрядно деградировал с довоенных времён. Правда не надо забывать, что во многих городах "цивилизованного мира" трамвай вообще дал дуба и сейчас был построен с нуля. Зачем САСы? Сложный вопрос. Наверное для исполнения Вашего пожелания о сети длинных экспресс-маршрутов, не завязанных на метро и попытка хоть как-то это самое метро разгрузить. Судя по всему, сейчас терпят фейл и скоро будут отменены, ибо нафиг никому не упёрлись, так как на метро, даже кривым маршрутом, быстрее. Кстати, Вы уверены, что везде, где Вам хочется, можно сделать трамвайную выделенку? И ещё. Чем Вам помешал м-т № 830? Простите, а как "гражданское общество" влияет на способность мэра справиться с автомобильными пробками?

Как куда? Прежде всего в Питер, возможно в Петрозаводск и Мурманск. Нужно это для того, чтобы разгрузить ГХ и получить возможность устройства там ночного технологического окна, воплотив мечту некоторых товарищей о беспрерывном движении элок, да и не только элок. С другой стороны, любители поспать в пути от Мск до СПб должны оценить преимущества движения по более медленному Савёловскому ходу, дающее возможность выспаться. На ГХ это позволит наконец-то пропускать Сапсаны так, чтобы они не особо мешали всем остальным. Вот и смысл. Так что Савёл однозначно надо электрифицировать и одвухпучивать. На Савёле лишних 80 км. На ВСМ лишних обещают ещё больше и намного, а других вариантов и нет. Так и Савёл - вынжденная, ибо не справляется ГХ и Вологодский ход тоже. Кому поможет Савёл? Всем, кто расположен вдоль него, ибо реконструкция Савёла - это и улучшение сообщения и масса новых рабочих мест, причём в самых депрессивных районах той же Тверской области, а ВСМ что? Только лишний геморрой при передвижении из деревни в деревню, да шум от поездов, мешающий отдохнуть?

А зря. Впрочем было бы желание, можно было бы восстановить ПДС с Савёловского, как передали ЦППК, так и обратно передадут, главное - желание, которого почему-то нет. И сдаётся мне, что портит всю музыку на Савёлке прожект ВСМ. Савёловский ход, как мне кажется просто гнобят, в надежде заполучить дополнительные аргументы при лоббировании ВСМ. По-хорошему, Савёловский ход ничем не хуже Павелецкого, который тоже является дублёром для разгрузки южных направлений, а самостоятельного значения имеет не больше Савёлки, если не меньше. Я убеждён, что Савёл надо одвухпучивать и электрифицировать и загонять туда не только грузы, но и все ночные ПДС Мск - Питер, а на ГХ оставить только дневные поезда и ввести ночное технологическое окно. Я уверен, что когда будет окончательно зарублен прожект ВСМ, примерно это и будет сделано.

Я фалломорфирую! Это в Москве НОТ неразвит? Да он у нас развит так, как "всему цивилизованному миру" не снилось. Улицы Москвы, по которым не ходил бы НОТ надо поискать, интервалы по полчаса только на самых редкоходящих маршрутах, при том, что "у них" сие норма жизни, плюс есть маршрутки. Куда уедет? Где НОТ развит лучше? Где лучше с работой? А насчёт решения проблем ничегонеделанием? Был такой президент США, по фамилии Гувер, который тоже так думал. В результате дело чуть было не дошло до обнищания и большевистской революции. Повезло штатам, что Гувера сменил Рузвельт, а то бы сейчас единственной супердержавой был бы кто-то другой.

Исключительно из-за плохого графика. Сейчас пригородные поезда на Савёлке суммарно затрачивают 17,5 часов от Мск до Питера, это со всеми остановками, а если не стоять по часу на промежуточных остановках?

Если канав не хватает, то нужно строить по-любому, хоть под Дятлы, хоть под Тапки с Машками. Для кого эффективнее? Для сторонних перевозчиков очень может быть, но для чего ПИДу о них думать? Проблема в том, что ПИД - это чрезвычайно забюрокраченная и аморфная структура, которая не имеет какой-либо внятной цели, исключая жрать и гадить. Какие-либо цели могут иметь более мелкие подразделения ПИДа и эти цели могут быть даже взаимоисключающими, а в целом по ПИДу правая рука не знает, что делает левая. А на пригороде, значит, обзор из той же Чмухи лучше? А раз других нет, то этих надо заставлять работать демократизатором, а не дожидаться, когда им взбредёт проявить сознательность и энтузиазм. " - А нельзя ли у Вас, профессор? - Это будет очень дорого стоить. Пятьдесят червонцев. - Я согласна." (Собачье сердце) Что-то мне подсказывает, что основные проблемы в обслуживании новомодных дизель-поездов, доставляют всякие микропроцессорные системы управления, для работы с которыми надо иметь ноутбук, чтобы установить софт с прилагаемого сидюка. А расходы на покупку ноутбука сметой не предусмотрены. Естественно, господа эксплуатационники предпочитают отправить ПС на завод, так как с заводом можно рассчитаться казёнными деньгами, а нотик надо приобрести на свои. Раздербанивание одной единицы ПС на запчасти, чтобы обеспечивать работоспособность остальных - это нормальная практика работы всех эксплуатационных предприятий, имеющие сколько-нибудь большой парк однотипной теники. Унификация ПС, вобщем-то, для этого и нужна. Однако, что примечательно, литовцы не возят РА на ММЗ ради ТО и мелкого ремонта, то есть они где-то надыбали то самое очень сложное и дорогостоящее оборудование, отсутствие которого стало бичом многих российских депо. Что-то мне подсказывает, что оборудование это состоит из ноутбука, о котором я уже писал, пары соединительных шнуров для него и некоего девайса, похожего на гибрид тележки и лебёдки для демонтажа подвагонного дизеля.

А теперь поясните, пожалуйста, нафига под Дятла или под РА нужен отдельный цех? Может сойдёт небольшое переоборудование, точнее дооборудования угла в существующем? Второй момент. База для Дятлов в Сонково и не нужна, поскольку намного эффективнее держать их в Москве, так как все дятловые маршруты будут расходиться из неё, ибо, если по хорошему, то нужно два состава ДТ на маршрут Мск - Ржев, два - на Мск - Сонково, два (возможно сдвоенных) - на Мск - Иваново, один - Мск - Переславль (если вдруг случится чудо) и один подменный, итого 8 составов, которые можно сосредоточить в одном депо с блекджеком и шлюхами со всем, чем надо. А в Сонково надо держать РА, ибо других маршрутов, частично проходящих под КС, кроме Мск - Сонково, оттуда как-то не напрашивается. Чмуха, по расходам составляет примерно половину Тапка или Машки, так что Чмуха с семнадцатью вагонами - это очень рентабельно, с семью, кстати, тоже. Так что короткосоставные ПДС, вместо того, чтобы пытаться их грохнуть, можно просто таскать Чмухами. Знаете, практически все иномарки не особенно поддаются ремонту в гараже, при помощи кувалдометра и едрёной матери, однако, почему-то все именно их считают хорошими машинами. Кроме того, мы все знаем трогательную любовь эксплуатационников к освоению новой техники и изучению матчасти, благодаря которой они скорее сгноят новинку под забором, чем прочитают руководство по эксплуатации. Рентабельность их при этом нисколько не трахает, ибо казённую соляру им не жалко, даже наоборот, ибо чем выше реальный расход топлива, тем больше можно подворовывать. Кстати, какое такое сложное оборудование требуется для ремонта и ТО Дятлов и РА?