igla

Ездил как то на такой элке из Бекасова до Голицына, правда, в межсезонье. От Бексаова до Акулова везла воздух в 12-ти вагонах, в Акулове человек по 5 на вагон село. Насчет пересаживающихся по Бекасову со стороны Мачихина - не помню совсем таких.

Отдельным локомотивом витебские вагоны едут только по территории Белоруссии. Переприцепка тоже осуществляется на территории Белоруссии. А тут белорусам придется за работы по переприцепке и следование части маршрута отдельным локомотивом платить в швейцарских франках.

Самое главное, против чего будут белорусы - великолукский поезд не ежедневный, в отличии от полоцких вагонов. Ну и пробег по дороге чужого государства...

Нет, маршрут 3Н давно сдох

От Анжеро-Судженска то Томска 149 км. В Луге есть два маршрута, обслуживаемые такими же 4234-ми протяженностию 83 и 95 км. Короче, но полмаршрута по грейдеру. Так что ничего криминального

Приведи пример дыры, где всё хорошо.

По времени это было примерно плюс 2,5 часа

Я помню в начале 90-х на Казанский перевели "хабарик" (нынешнюю "Россию"). И он действительно шел с Казанского вокзала на Ярославль. Но через Перово - Кусково - Киржач

Удлинять эти подземники на два дополнительных пути - тот ещё гемор. В Ховрине и Химках попробовали всего лишь сделать новые выходы и засыпать старые. опыт отрицательный, бо намучились

Угу

26 ноября должны закончиться ковырялки на ЮВЖД и СКЖД, и поезда наконец-то поедут нормативным графиком

Угу. переход будут сносить и засыпать, как и все такие переходы по участку

ну собсна лучше на самолёте "У", чем на коллективном такси

Ты попробуй достань билеты на тот поезд!

Может как с дармоедовым, аэроэкспресс хочет выйти и возить на нём за пятихатку? А имеющийся от Котельников соптимизируют до двух рейсов в день