Чернышов А. Ю.

Вы идиот. Не сочтите, пожалуйста, за оскорбление. Не смею больше тревожить вас своим обществом. Извините, сочту. Хотя, да, только такие идиоты как я, которые в наше время не накопили на четурёхколёсный драндулет, и не допёрли даже взять на него кредит, не могут рулить на этом самом драндулете.

Лето-2010, чтоб Вы знали, я прокантовался у себя в квартире с окнами на юг, не то что без кондиционера, но даже и без вентилятора. И мне никто за это не платил ни копейки.

Даже если Вы полностью правы, не надо забывать, что Лохань дороже ТАЗика минимум на 60%. Кроме того, я катался на заднем сидении и того и другого, разницы не уловил, на переднем может пространства для ног и чуть больше, поскольку Рено длиннее. Опять таки, я ни разу не попадал зимой в холодный Жигуль. Что касается кондиционера, то нужен он в основном самому водителю, ибо пассажир лишён возможности насладиться им из-за краткости поездки. Так что в эконом-такси кондицинеру не место, если только за счёт водителя. Вы зря. От работы на износ в такси довольно быстро начинает ломаться любая машина, при этом сомнительно, что послужив на 60% больше срока, в течение которого Жигули раздолбается в хлам, наш любимый Рено ни разу не поломается так, чтобы за ремонт пришлось отстегнуть половину цены нового Жигуля. Чтобы быть высокопрофессиональным работником надо выполнять работу, которая требует высокого уровня профессионализма и квалификации, а рулить может любой, благодаря современным машинам, для этого уже не нужно ни силы, ни ума. Работа грузчика же не считается квалифицированной, хотя помимо физической силы, там нередко требуется умение оптимальным образом загружать в фуру грузы неправильной формы. Раньше и теперь, на плохих машинах, хороший шофёр мог, используя определённый стиль вождения, сэкономить горючее, теперь и этого нет, за него эту проблему решает электроника и те, кто её настраивает. Причём здесь категория вообще ? При том, что чем сложнее управление ТС, тем более высокой должна быть категория и, соответственно, квалификация водителя. В данном случае, речь о том, что управление грузовиком сложнее чем легковушкой. А еще он должен хорошо ездить задним ходом, лавируя между припаркованными автомобилями. Потому что дворы заставлены так, что грузовик не развернется нигде, в лучшем случае где-нибудь треугольником, если где-то удачно ответвляется не сильно заставленный машинами проезд в другой двор, к детскому садику, школе или еще куда-то. Вот именно. На легковушках таких проблем нет.

С налоговой можно доехать до Тушинской за пять минут и до Сходненской тоже можно, от Тушино-13 метро Тушинская вообще в пешей доступности, просто со стороны Сходненского тупика туда не может заехать автобус, а такси может. Тоже относится и к Вишнёвой улице: автобус там не может подъехать к метро, а такси может вполне.

Если сравнить православный ТАЗ и (полу)буржуйскую Лохань, то с кочки зрения пассажира это примерно один чёрт, так как просторным салоном не отличается ни то, ни другое. Волга намного лучше. Кроме того, поездки на такси в большинстве своём настолько коротки, что транспортная усталость пассажиру не светит даже от Оки. Бензин оба пепелаца жрут практически одинаково, но, если у семёры по мере старения, расход топлива несколько растёт, то у Рено он несколько снижается. Преимущество Рено в том, что у него нет раздражающих мелких поломок, он когда ломается, то уже хорошо. Короче говоря с ТАЗиком надо в основном трахаться, а на Лохань тратиться. Если же в таксоконторе имеется собственный парк машин, то ТАЗики будут однозначно рентабельнее, при условии наличия в штате слесаря дяди Васи. Как и любая другая. Нет. Таксист сейчас это низкоквалифицированная профессия, хуже даже офисного планктона. Скажем спасибо хорошим машинам, которые не требуют от шофёра знания матчасти. И если от планктонины, помимо категории В, чтобы рулить на кредитопомойке, требуется как минимум знание компьютера и хоть какой-то диплом, то таксисту этого не надо, а как пользоваться навигатором может понять даже детсадовец и без специального обучения. Надо заметить, что водитель мусоровоза должен знать намного больше таксиста, так как его категория уже не В, а С и расположение помоек в навигаторы пока не вбивают, в отличие от домов. А какая клиенту разница, кто там держит точку? Что изменилось бы для них от того, если бы держали её лично Вы? Добавлю, что крупные таксоконторы сейчас могут вытеснить кого угодно и откуда угодно, но не делают этого, поскольку им это нафиг не упёрлось. Нет. В Тушине также есть места, откуда за пять минут не доехать. Это где такие? Если откуда-то не дотягиваем за 5 минут до Сходненской, то до Планерной или Тушинской дотянем. Вот из Куркина ехать до любого метро явно дольше.

Это не во всей Москве, а только в очень некоторых её частях, приемущественно, внутри третьего кольца. Это вы зря. В Тушино, а теперь и в Митино именно так, Строгино, Кунцево, Юго-Запад - аналогично, на Севере похуже: из Коровина на Петровско-Разумовскую можно пилить более 5 мин, аналогичная картинка и в середине Ярославского шоссе, вроде всё.

Не всегда. В каком районе улица и как туда добраться они конечно знали, а вот где конкретно заехать во дворы часто приходилось показывать. Самый лучший вариант, когда город делится на тарифные зоны и тариф на проезд из каждой в каждую фиксирован, потому что при повременном тарифе Вас станут возить с черепашьей скоростью, собирая по пути все пробки, а при покилометровом - катать кругами под предлогом объезда пробок. Советские таксисты имели такое право? Если нет, то почему постоянное их нежелание возить на короткие расстояния стало притчей во языцех? А нафиг оно нужно? Нам что, нехватает монополистов, которые тянут деньги у нас из карманов, чтобы сажать на свою шею ещё одного? Вот в Лондоне такси ну до того цивилизованное, что дальше некуда: базовый тариф — 1,40 фунтов, далее начисляется 20 пенсов за каждые 281 ярд (256 метров) или 55,5 секунд, пока сумма не достигнет предела в 8,60 фунтов. После этого начисляется по 20 пенсов за каждые 188 ярдов (170 метров) или 37 секунд. Дополнительная оплата — 60 пенсов за поездку в будни с 20-00 до полуночи. В Рождество и Новый Год — доплата 2 фунта. Если пассажиров больше одного, за каждого дополнительного пассажира берется 40 пенсов. Обычно в апреле цены повышаются. На чай принято давать 10-15% от общей суммы. При этом скорости такие, что 1 милю блэк кэб пилит 5 - 12 минут. http://londonmania.ru/?issue_id=47 Самое интересное, что помимо блэк кэбов в славном городе Лондоне есть и значительно более адекватные миникэбы и даже бомбилы http://www.londoninfocus.com/london-cabs, так что не удивлюсь, если чёрные кэбы ещё и дотируют до кучи. Окрестности почти всех станций метро в Москве не больше и до ближайшего метро больше пяти минут на такси может быть практически только в некоторых замкадных районах.

А чего Вы не взяли московское такси, а стали стопить бомбил? Наверное потому, что знали особенности ценообразования в такси. Обратно же Вы взяли местное такси, которое в области всегда дешевле. За Лобню я не скажу, а вот в Дедовске по городу не так давно катали по 70 руб, где Вы такое видели в Москве? Это при том, что Дедовск от Москвы недалеко, так что тут не катит отмазка о низких провинциальных зарплатах.

Естественно, не разбираюсь. Меня никогда не тянуло пойти в таксисты или открыть собственный таксобизнес. И машины у меня нет. Но я честно пытался разобраться в этом вопросе, для чего изучил пару форумов таксистов и форум владельцев таксоконтор. До прочтения этих форумов, я полагал, что у таксистов имеется серьёзный дополнительный расход средств на добровольные пожертвования в фонд борьбы с коррупцией, которые я не могу учесть в силу незнания специфики отрасли. После же прочтения, я понял, что эта статья расходов не так уж и велика, если есть, поскольку нытья по поводу таких пожертвований там очень мало, но при этом таксисты какают кирпичами при любом упоминании бомбил и постоянно ноют о быдловатых пассажирах, которые, по тупости своей, никак не вкурят, что в их же интересах переплачивать 100 - 200 - 300 руб. за поездку на хорошей (правда непонятно чем именно) машине. Вывод напрашивается сам собой: официальное такси хронически проигрывает в борьбе за пассажира бомбилам. И происходит это от того, что оно нуждается в повышенных расходах на свой "хороший" подвижной состав, а также от того, что не может предложить реально улучшенного сервиса по сравнению с теми же бомбилами. Теперь, чтобы не разводить неконструктивной критики приведу пример: можно погрузку/выгрузку чемоданов делать силами таксиста, включив эту услугу в стоимость проезда. Таксисту, правда, намного приятнее сидеть в машине и покуривая наблюдать, как хрупкая девушка-пассажирка ворочает чемоданы, весящие почти как она сама, а потом потребовать с неё доплаты за простой, поскольку она ворочала их слишком медленно, но тут уж деваться некуда, либо таскай чемоданы, либо сам копайся в моторе, либо сливай клиентуру бомбилам. А чем же они мразь? Тем что снизили себестоимость проезда настолько, что могут дешево катать паксов да ещё и делиться, чтобы им работать не мешали.

А технически неисправные машины не проходят техосмотр, даже в том случае, если они не утрачивают способность ездить или не бьются вместе с водятлом. А какие цены Вы хотите? Не надо забывать, что в такси особенно актуально зарабатывание с оборота, а не с высокой цены, так что при каждом повышении цен на проценты спрос будет падать в разы, пока такси нафиг не загнётся, как это было в начале 90-х. Так был установлен минимум в 70 или даже 100 деревянных, то такси могли бы даже отбирать пассажиров у маршруток (100 / 4 = 25, как в маршрутке, а в часы пик желающих ехать дофига), могли бы подкидывать домохозяек с тяжёлыми сумками от метро до подъезда в глубине квартала и т. д., причём холостых пробегов был бы чуть больше, чем нулевых рейсов у тех же маршруток. А что имеем сейчас? То, что такси как транспорт до метро не рассаматривается вообще, домохозяйки скорее надорвутся, чем сядут в такси и вообще, такси обычно заказывается примерно раз в год, ради поездки (в отпуск) на вокзал с кучей чемоданов. Сколько бабла теряется из-за такого подхода, я думаю, Вы тоже без труда подсчитаете. Ну а пока таксисты на линии больше стоят в ожидании дорогих заказов, чем ездят и от нечего делать сосут лапу, мечтая о золотой рыбке в образе богатой пьяной или укуренной дуры, которая расплачивается брюликами за проезд до соседнего столба. Я, выражаясь цензурно, фалломорфирую. Оказывается, чтобы крепче держаться за шофёрку на легковушке, требуется быть квалифицированным спецом! И какие же знания отличают ТРУЪ таксиста от офисной планктонины, которая решила подхалтурить на своей кредитопомойке? ПДД обязаны знать и те и эти, знание устройства авто сейчас от водятлов не требуется, да они и сами не стремятся его изучить, ибо неохота пачкать белы рученьки ковырянием в автопотрохах. Это, надо сказать, изрядно снижает рентабельность такси, поскольку сервис обходится дорого, а переложить расходы на пассажиров получается не особенно. Впрочем ТРУЪ таксист должен наизусть помнить как подъехать к каждому зданию в мегаполисе и окрестностях, правда, непонятно, а нафиг оно надо, когда сейчас всевозможных навигаторов как грязи? Любой джамшут, повесивший в тачке навигатор, это делает ничуть не хуже. Вы бы учли, что для тех кому нужно профессиональное вождение, повышенная безопасность (вкупе с пониженной скоростью) и шофёр в форме, имеется Мосгортранс. Там всё это присутсвует и за совсем смешные деньги, а для некоторых и вообще бесплатно. Тут Вы может быть и правы. Но по 70 и тем более по 100 уже может. А от бордюра или со стоянки работать не выходит, поскольку возить всяких нищебродов до метро не хотим, а более дальние и дорогие поездки как правило планируются заранее и заказываются через диспетчерскую для надёжности и большей предсказуемости цены.

А что есть? И чем то, что есть не такси? Отсутствием, по большей части, шашечек? Так это уже ненадолго. Нормальная машина = иномарка, верно? Если да, то я согласен на ненормальную = Жигули. Мы же тут рассматриваем такси эконом-класса, поскольку класс комфорт и тем более бизнес обходятся дороже. Я не имею ничего против, если с тех клиентов, которым чувство собственного величия мешает садится в отечественное авто, будут брать повышенный тариф. Но реально мы имеем, то, что почти все таксоконторы исповедуют принцип: "у нас только иномарки", в результате чего в качестве эконом-такси используются якобы бюджетные машины, которые ничуть не комфортабельнее отечественных, зато стоят дороже, больше жрут бензина, причём более дорогого сорта и т. д. Ещё эти машины слабо поддаются ремонту собственными силами и требуют расходов на сервис. Отсюда и высокая себестоимость поездки. Об альтернативно одарённой тарифной политике, которая приводит к холостым пробегам с Юго-Запада в Измайлово, поскольку заказы из Солнцева успешно сливаются конкурентам, ибо пересечь МКАД за те же деньги низзя по религиозным соображениям, я уже говорил. Пусть будет, только тогда я хочу, чтобы поездка на неполных два км обходилась в 40 руб, а не в 200.

Интересно, почему нет связки Южного Тушина и Митино через Походный проезд, хотя, казалось бы там возможен очень востребованный маршрут до м. Волоколамская? Зачем нужен автобус №62 в нынешнем виде, который старательно объезжает все станции метро? Почему нет остановки Радиорынок со стороны 1-го Митинского переулка? И на закуску, зачем сохраняется в первозданном виде реликтовый маршрут №26 Химкинской АК? Почему его не завернули на м.Волоколамская или Митино, а рейсы на Красногорск не запустили через ул. Белобородова?

Ну не знаю. Я тут почитал форум компании Таксик, там водилы сетуют на то, что они мало зарабатывают и штрафы у них драконовские. А что тут удивительного, если заказы хоть и дорогие, но их мало и для того, чтобы прокатить клиента надо ехать через всю Москву вхолостую? Если бы сколько-то машин постоянно тусили в определённых районах, то можно было бы и дешево катать по району и быстро прибывать на заказ. Вообще, если бы в своё время, когда ещё не было маршруток, таксисты не жадничали бы и катали от метро в спальные районы за 100 руб, то сейчас они могли бы занимать нишу маршруток.

Ну так лохов не так много, и чем дальше, тем меньше, а подобные таксоконторы тем не менее не спешат разоряться и уходить с рынка, хотя, если поискать, то можно найти официальное такси с минималкой в 150 руб, да и бомбилы никуда не делись.

Здравствуйте! Никому никогда не казалось, что расценки официального такси в Москве, мягко говоря, неадекватны. Минималка почти у всех начинается от 300 руб, что для поездок на соседнюю улицу слишком дорого, а при более дальних поездках часть пути обязательно пройдёт по МКАД (отдельные расценки), за МКАД (аналогично, но цена ещё выше) или на вокзал (от 100 руб). Вопрос в следующем: чем МКАД отличается от других дорог? Почему минималку не делают от 150 руб? Чем вокзалы отличаются от других объектов? И почему замкадные районы Москвы должны тарифицироваться отдельно?