Чернышов А. Ю.

Если сравнить православный ТАЗ и (полу)буржуйскую Лохань, то с кочки зрения пассажира это примерно один чёрт, так как просторным салоном не отличается ни то, ни другое. Волга намного лучше. Кроме того, поездки на такси в большинстве своём настолько коротки, что транспортная усталость пассажиру не светит даже от Оки. Бензин оба пепелаца жрут практически одинаково, но, если у семёры по мере старения, расход топлива несколько растёт, то у Рено он несколько снижается. Преимущество Рено в том, что у него нет раздражающих мелких поломок, он когда ломается, то уже хорошо. Короче говоря с ТАЗиком надо в основном трахаться, а на Лохань тратиться. Если же в таксоконторе имеется собственный парк машин, то ТАЗики будут однозначно рентабельнее, при условии наличия в штате слесаря дяди Васи. Как и любая другая. Нет. Таксист сейчас это низкоквалифицированная профессия, хуже даже офисного планктона. Скажем спасибо хорошим машинам, которые не требуют от шофёра знания матчасти. И если от планктонины, помимо категории В, чтобы рулить на кредитопомойке, требуется как минимум знание компьютера и хоть какой-то диплом, то таксисту этого не надо, а как пользоваться навигатором может понять даже детсадовец и без специального обучения. Надо заметить, что водитель мусоровоза должен знать намного больше таксиста, так как его категория уже не В, а С и расположение помоек в навигаторы пока не вбивают, в отличие от домов. А какая клиенту разница, кто там держит точку? Что изменилось бы для них от того, если бы держали её лично Вы? Добавлю, что крупные таксоконторы сейчас могут вытеснить кого угодно и откуда угодно, но не делают этого, поскольку им это нафиг не упёрлось. Нет. В Тушине также есть места, откуда за пять минут не доехать. Это где такие? Если откуда-то не дотягиваем за 5 минут до Сходненской, то до Планерной или Тушинской дотянем. Вот из Куркина ехать до любого метро явно дольше.

Это не во всей Москве, а только в очень некоторых её частях, приемущественно, внутри третьего кольца. Это вы зря. В Тушино, а теперь и в Митино именно так, Строгино, Кунцево, Юго-Запад - аналогично, на Севере похуже: из Коровина на Петровско-Разумовскую можно пилить более 5 мин, аналогичная картинка и в середине Ярославского шоссе, вроде всё.

Не всегда. В каком районе улица и как туда добраться они конечно знали, а вот где конкретно заехать во дворы часто приходилось показывать. Самый лучший вариант, когда город делится на тарифные зоны и тариф на проезд из каждой в каждую фиксирован, потому что при повременном тарифе Вас станут возить с черепашьей скоростью, собирая по пути все пробки, а при покилометровом - катать кругами под предлогом объезда пробок. Советские таксисты имели такое право? Если нет, то почему постоянное их нежелание возить на короткие расстояния стало притчей во языцех? А нафиг оно нужно? Нам что, нехватает монополистов, которые тянут деньги у нас из карманов, чтобы сажать на свою шею ещё одного? Вот в Лондоне такси ну до того цивилизованное, что дальше некуда: базовый тариф — 1,40 фунтов, далее начисляется 20 пенсов за каждые 281 ярд (256 метров) или 55,5 секунд, пока сумма не достигнет предела в 8,60 фунтов. После этого начисляется по 20 пенсов за каждые 188 ярдов (170 метров) или 37 секунд. Дополнительная оплата — 60 пенсов за поездку в будни с 20-00 до полуночи. В Рождество и Новый Год — доплата 2 фунта. Если пассажиров больше одного, за каждого дополнительного пассажира берется 40 пенсов. Обычно в апреле цены повышаются. На чай принято давать 10-15% от общей суммы. При этом скорости такие, что 1 милю блэк кэб пилит 5 - 12 минут. http://londonmania.ru/?issue_id=47 Самое интересное, что помимо блэк кэбов в славном городе Лондоне есть и значительно более адекватные миникэбы и даже бомбилы http://www.londoninfocus.com/london-cabs, так что не удивлюсь, если чёрные кэбы ещё и дотируют до кучи. Окрестности почти всех станций метро в Москве не больше и до ближайшего метро больше пяти минут на такси может быть практически только в некоторых замкадных районах.

А чего Вы не взяли московское такси, а стали стопить бомбил? Наверное потому, что знали особенности ценообразования в такси. Обратно же Вы взяли местное такси, которое в области всегда дешевле. За Лобню я не скажу, а вот в Дедовске по городу не так давно катали по 70 руб, где Вы такое видели в Москве? Это при том, что Дедовск от Москвы недалеко, так что тут не катит отмазка о низких провинциальных зарплатах.

Естественно, не разбираюсь. Меня никогда не тянуло пойти в таксисты или открыть собственный таксобизнес. И машины у меня нет. Но я честно пытался разобраться в этом вопросе, для чего изучил пару форумов таксистов и форум владельцев таксоконтор. До прочтения этих форумов, я полагал, что у таксистов имеется серьёзный дополнительный расход средств на добровольные пожертвования в фонд борьбы с коррупцией, которые я не могу учесть в силу незнания специфики отрасли. После же прочтения, я понял, что эта статья расходов не так уж и велика, если есть, поскольку нытья по поводу таких пожертвований там очень мало, но при этом таксисты какают кирпичами при любом упоминании бомбил и постоянно ноют о быдловатых пассажирах, которые, по тупости своей, никак не вкурят, что в их же интересах переплачивать 100 - 200 - 300 руб. за поездку на хорошей (правда непонятно чем именно) машине. Вывод напрашивается сам собой: официальное такси хронически проигрывает в борьбе за пассажира бомбилам. И происходит это от того, что оно нуждается в повышенных расходах на свой "хороший" подвижной состав, а также от того, что не может предложить реально улучшенного сервиса по сравнению с теми же бомбилами. Теперь, чтобы не разводить неконструктивной критики приведу пример: можно погрузку/выгрузку чемоданов делать силами таксиста, включив эту услугу в стоимость проезда. Таксисту, правда, намного приятнее сидеть в машине и покуривая наблюдать, как хрупкая девушка-пассажирка ворочает чемоданы, весящие почти как она сама, а потом потребовать с неё доплаты за простой, поскольку она ворочала их слишком медленно, но тут уж деваться некуда, либо таскай чемоданы, либо сам копайся в моторе, либо сливай клиентуру бомбилам. А чем же они мразь? Тем что снизили себестоимость проезда настолько, что могут дешево катать паксов да ещё и делиться, чтобы им работать не мешали.

А технически неисправные машины не проходят техосмотр, даже в том случае, если они не утрачивают способность ездить или не бьются вместе с водятлом. А какие цены Вы хотите? Не надо забывать, что в такси особенно актуально зарабатывание с оборота, а не с высокой цены, так что при каждом повышении цен на проценты спрос будет падать в разы, пока такси нафиг не загнётся, как это было в начале 90-х. Так был установлен минимум в 70 или даже 100 деревянных, то такси могли бы даже отбирать пассажиров у маршруток (100 / 4 = 25, как в маршрутке, а в часы пик желающих ехать дофига), могли бы подкидывать домохозяек с тяжёлыми сумками от метро до подъезда в глубине квартала и т. д., причём холостых пробегов был бы чуть больше, чем нулевых рейсов у тех же маршруток. А что имеем сейчас? То, что такси как транспорт до метро не рассаматривается вообще, домохозяйки скорее надорвутся, чем сядут в такси и вообще, такси обычно заказывается примерно раз в год, ради поездки (в отпуск) на вокзал с кучей чемоданов. Сколько бабла теряется из-за такого подхода, я думаю, Вы тоже без труда подсчитаете. Ну а пока таксисты на линии больше стоят в ожидании дорогих заказов, чем ездят и от нечего делать сосут лапу, мечтая о золотой рыбке в образе богатой пьяной или укуренной дуры, которая расплачивается брюликами за проезд до соседнего столба. Я, выражаясь цензурно, фалломорфирую. Оказывается, чтобы крепче держаться за шофёрку на легковушке, требуется быть квалифицированным спецом! И какие же знания отличают ТРУЪ таксиста от офисной планктонины, которая решила подхалтурить на своей кредитопомойке? ПДД обязаны знать и те и эти, знание устройства авто сейчас от водятлов не требуется, да они и сами не стремятся его изучить, ибо неохота пачкать белы рученьки ковырянием в автопотрохах. Это, надо сказать, изрядно снижает рентабельность такси, поскольку сервис обходится дорого, а переложить расходы на пассажиров получается не особенно. Впрочем ТРУЪ таксист должен наизусть помнить как подъехать к каждому зданию в мегаполисе и окрестностях, правда, непонятно, а нафиг оно надо, когда сейчас всевозможных навигаторов как грязи? Любой джамшут, повесивший в тачке навигатор, это делает ничуть не хуже. Вы бы учли, что для тех кому нужно профессиональное вождение, повышенная безопасность (вкупе с пониженной скоростью) и шофёр в форме, имеется Мосгортранс. Там всё это присутсвует и за совсем смешные деньги, а для некоторых и вообще бесплатно. Тут Вы может быть и правы. Но по 70 и тем более по 100 уже может. А от бордюра или со стоянки работать не выходит, поскольку возить всяких нищебродов до метро не хотим, а более дальние и дорогие поездки как правило планируются заранее и заказываются через диспетчерскую для надёжности и большей предсказуемости цены.

А что есть? И чем то, что есть не такси? Отсутствием, по большей части, шашечек? Так это уже ненадолго. Нормальная машина = иномарка, верно? Если да, то я согласен на ненормальную = Жигули. Мы же тут рассматриваем такси эконом-класса, поскольку класс комфорт и тем более бизнес обходятся дороже. Я не имею ничего против, если с тех клиентов, которым чувство собственного величия мешает садится в отечественное авто, будут брать повышенный тариф. Но реально мы имеем, то, что почти все таксоконторы исповедуют принцип: "у нас только иномарки", в результате чего в качестве эконом-такси используются якобы бюджетные машины, которые ничуть не комфортабельнее отечественных, зато стоят дороже, больше жрут бензина, причём более дорогого сорта и т. д. Ещё эти машины слабо поддаются ремонту собственными силами и требуют расходов на сервис. Отсюда и высокая себестоимость поездки. Об альтернативно одарённой тарифной политике, которая приводит к холостым пробегам с Юго-Запада в Измайлово, поскольку заказы из Солнцева успешно сливаются конкурентам, ибо пересечь МКАД за те же деньги низзя по религиозным соображениям, я уже говорил. Пусть будет, только тогда я хочу, чтобы поездка на неполных два км обходилась в 40 руб, а не в 200.

Ну не знаю. Я тут почитал форум компании Таксик, там водилы сетуют на то, что они мало зарабатывают и штрафы у них драконовские. А что тут удивительного, если заказы хоть и дорогие, но их мало и для того, чтобы прокатить клиента надо ехать через всю Москву вхолостую? Если бы сколько-то машин постоянно тусили в определённых районах, то можно было бы и дешево катать по району и быстро прибывать на заказ. Вообще, если бы в своё время, когда ещё не было маршруток, таксисты не жадничали бы и катали от метро в спальные районы за 100 руб, то сейчас они могли бы занимать нишу маршруток.

Ну так лохов не так много, и чем дальше, тем меньше, а подобные таксоконторы тем не менее не спешат разоряться и уходить с рынка, хотя, если поискать, то можно найти официальное такси с минималкой в 150 руб, да и бомбилы никуда не делись.

Здравствуйте! Никому никогда не казалось, что расценки официального такси в Москве, мягко говоря, неадекватны. Минималка почти у всех начинается от 300 руб, что для поездок на соседнюю улицу слишком дорого, а при более дальних поездках часть пути обязательно пройдёт по МКАД (отдельные расценки), за МКАД (аналогично, но цена ещё выше) или на вокзал (от 100 руб). Вопрос в следующем: чем МКАД отличается от других дорог? Почему минималку не делают от 150 руб? Чем вокзалы отличаются от других объектов? И почему замкадные районы Москвы должны тарифицироваться отдельно?