Varanas

Да у пенсионеров есть такая манера, заранее достать нельзя, надо приучать

Вот все бы вам дрессировкой заниматься... Вместо того, чтобы агитировать за то, чтобы сделать всем удобно, агитировать за то, чтобы все становились буквой "зю".

Советское время помню, да уж точно не докуришь, запонение автобуса под завязку за 5 секунд

И что, это плохо???

поставте вы хоть по 3!!! будки на каждой остановке, все равно будут те кто будет покупать билеты у водителей

Естественно. А знаете почему? Потому что нет никакой гарантии, что он дождется автобуса(троллейбуса). Может быть он сядет в удачно подошедшую маршрутку, может быть замерзнет, плюнет и остановит тачку, или пойдет пешком, или вообще откажется от поездки. В этом случае билет окажется купленным напрасно, что всегда очень досадно. А бережно этот билет хранить и таскать с собой на случай возможной очередной встречи с автобусом МГТ далеко не каждый имеет желание.

сейчас посадка проходит цивилизованно

Ну это где как. Например трамвай на Щукинской штурмует такая же остервенелая толпа. Причем куда остервенелее, чем раньше, потому что когда ты несколько минут давишся на расстоянии вытянутой руки от двери вагона и все никак не можешь попасть внутрь - это сильно способствует увеличению градуса остервенения.

А до дачи пусть садятся в электричку и едут.

Далеко не до каждой дачи можно доехать на электричке. Много участков на расстоянии 3-5, а то и 10 км от станций, причем в большинстве случае туда и автобусы тоже не ходят. Кроме того, "ашанов" там тоже нет, поэтому поездки на дачу - скорее грузовые чем пасажирские. В ОТ с пудовым рюкзаком и двухпудовой тележкой тоже кайфа мало, в том числе и для окружающих. Так что дачников - на машины, это именно тот случай, когда машина весьма уместна.

Ну так ответа нет. Про какую конкретную полосу идет речь?

Например, та же приснопамятная Звенигородка, Севастопольский или Ленинский южнее Обручева. Да вообще про большинство полос, которые нарисовали, а САСы по ним не открыли. Такие полосы только вызывают раздражение у людей и дискредитирую общую (правильную) идею.

нет билета..твои проблемы..заботься заранее

Иначе говоря, нет билета - жди маршрутку. Но, в принципе, это правильно. Издержки на привлечение категории случайных пассажиров выше, чем полученные с них деньги, даже по более высокому тарифу..

Посадка через АСКП занимает 2-3 минуты (на одного пассажира в среднем 2-3 секунды)...

Это если все идеально. В реальности один пенсионер с глючной социалкой может заткнуть посадку на минуту или более.

ул. Генерала Тюленева, вл. 37;г. Москва, ЮЗАО

Эта конечная всегда была (5-й мкр Теплого Стана). Что они там еще собрались строить?

Я бы лучше сократил выпуск автобусов на 266 то часть автобусов ходит пустыми друг за другом.

Им бы посадку поближе к метро (и к 2) подвинуть. Глядишь, и загрузка бы выровнялась.

а у митинцев есть собвтенное метро, которым они нехай и пользуются. То есть, добор до ТКЛ из Митина не должен быть беспроблемным.

Метро-то есть, но метро-то вышло весьма кривенькое, в центр на нем ехать дюже долго и неудобно.

Вряд ли стоит принудительно лишать людей удобных автобусных маршрутов только из-за того, что метро к ним построили неудачно.

71-630 стоит денег. Он не принадлежит МГТ.

Как говорил Матроскин, "Средства у нас есть, у нас ума не хватает".

Это я к тому, что выкупить 71-630 в принципе не составило бы никакой проблемы, но только это не имеет смысла - он один. Вообще один. Одним вагоном маршрут обслуживать нельзя. А построить "вот прям щас" еще десяток таких же УКВЗ не сможет, даже если ему заплатить денег.

бюджетненько будет на первых порах.

Так бюджетненько-то что? Сцепленные попами Т3, как где-то делали на период ремонта, в Орле что ли?

Потому что если говорить про ТРЗ, то у них тоже в металле нет даже опытного образца, а до конца года нужно иметь минимум полдюжины серийных.

УКВЗ тут будет ни при чём. Линия заточена под Альстомы судя по всем предпосылкам.

Предпосылки-то предпосылками, однако локализованные Альстомы даже строить никто не начинал, уж не говоря про испытания.

А ввод запланирован на 2012 год, до конца котрого осталось всего 11 месяцев. То есть в этот проект Альстомы не вписываются однозначно.

А чисто теоретически может вписаться? ЛВС-2009 как в Волгограде представлялся бы достаточно реальным вариантом, если бы не коматозное состояние завода.

71-631 пока двустороннего варианта вообще не имеет, и даже если они напрягутся и к лету сделают, то его еще катать и катать, а уж о партии (сколько там для маршрута надо, штук 6-8?) речи вообще идти не может. То есть к концу года целого маршрута на двусторонних вагонах не получается никак.

С другой стороны, "реконструкция трамвайных путей" и запуск маршрута - это совсем не одно и то же, и вполне возможен вариант, что они там оборудуют тупиковую конечную, которая еще несколько лет не будет никак использоваться, пока будут ждать вагонов. В этом варианте - да, у Альстома шансов много.

Неужели будут восстанавливать?

Неужели будут двуторонние вагоны? В 2012 году (см. срок окончания строительства) ?

Вопрос, как будут определять, извоз это или просто так кого-то везёшь?

Обычно методом контрольной закупки. В момент передачи денег - книжечку в морду и "вашу лицензию, пжлст".

Есть необходимость сделать банкноты и монеты меньшего размера и более удобных номиналов. Проще всего - через деноминацию.

Необходимость-то есть, только сдается мне, что они (те, кто напрямую этими вопросами занимается) совершенно ее не видят. Потому что сделать удобные номиналы и сейчас не мешает ничего, кроме отсутствия понимания такой необходимости.

Да и размеры тоже сейчас принято делать крупнее, чем раньше. Вон, Евро, новая валюта, разработана с нуля специалистами - там и бумажки больше, и монеты тяжелее, чем у нас. Честно говоря - не удобно.

Это я к тому, что новый образец денег (если вдруг) с большой степенью вероятности окажется еще более неудобный, чем существующий.

А деноминация в наших условиях - это прежде всего паника среди населения, причем с непредсказуемыми последствими. Никому наверху паника не нужна, поэтому можно быть уверенным, что в обозримой перспективе ничего подобного не будет.

А так как мелкие копейки обратно в банки практически не возвращаются (редко кто из покупателей будет 19 копеек в кармане искать, скорее даст 50 и сдачу не возьмет), их приходится допечатывать в огромном количестве.

Интересно, а не дешевле бы было организовать систему массового возврата мелочи в банк?

Сейчас, наверное, в каждом доме есть банка, кудо сваливают ненужную мелочь. Если бы можно было просто так прийти в ближайшую сберкассу и быстро поменять на наличные (не, ну понятно. что и сейчас можно прийти с мешком копеек и заплатить ими за квартиру, но за те полчаса, которые кассирша будет их руками пересчитывать, услышишь о себе много интересного и от нее и от остальной очереди), много мелочи бы возвращалось в оборот и не требовалась бы новая чеканка.

Сейчас-то наоборот, банки делают все, чтобы мелочь им не возвращали, скажем инкассация металлических денег стоит в разы дороже, чем бумажных, и т.д. И если рубли расходятся на сдачу, а копейки дешевле выбросить. Да и покупателм тоже проще выбросить, чем с собой таскать. Мелочь получается одноразовая - отчеканили, выдали на сдачу, выкинули. Может ее тогда бумажной делать, раз все равно одноразовая.

Так это еще вопрос - на каком выходе дело происходило.

Если он прыгал не с запада, где выход с электричек, а шел с автобуса через подземный переход в восточной части станции, то там турникетная линия параллельна оси платформы, примерно посредине. Платформа порядка 10 метров шириной. Значит от турникета до обреза платформы метро порядка 5 метров. Реально перелететь 5 метров в прыжке с опорой на руки? Реально.

подозреваю, что парень под электричку попал, а не под метропоезд.

Под электричку улететь невозможно. Прыгал-то он (если вообще прыгал) от путей электрички в сторону метро, а никак не наоборот.

Но прыгнуть так, чтобы перелететь всю платформу транзитом, действительно непросто. Разве что подножку кто подставил в толпе...

Выгода была ещё и в том, что монетки 1-2-3 копейки из обращения не вывели.

А в чем выгода?

Не вывели 1-2-3, но вывели 10-15-20.

Если бы не деноминировали, то вывели бы 1-2-3, но остались бы 10-15-20, фактически на их месте. То же на то же.

Но под это дело не прошло бы некоторых повышений цен, напрмер таксофон по городу с 15 копеек стал 2 (то есть 20 старых) именно потому, что не стало нужного номинала.

Турникеты в метро за пятачок - самое известное последствие деноминации.

Того же результата можно было добиться, просто выпустив большое количество удобных 50-копеечных монет.

Советские деноминации носили чисто конфискационный характер, потому что деньги меняли не всем, и только ради этого затевались. Все остальное - побочные эффекты.