Губин Александр

Видимо "ГиТу" основной упор надо все таки сделать на культпросвет. Долго и терпеливо объяснять, почему метро - это не выход, городская электричка - просто дорогая и ненужная игрушка, чем троллейбус отличается от автобуса кроме "рог", и зачем в городе нужен трамвай.

Поздно объяснять, когда застройка Северного продолжается, за 20 лет население микрорайона возросло в 3 раза. Жители практически всех первых и частично вторых и третьих этажей домов, отданных под магазины и офисы практически по всему городу выселены именно в Северный, плюс все программы переселения военных, из р-нов Крайнего Севера и т.д. ведут именно в Северный. Даже, если бы уровень автомобилизации остался где-то как в 1995 г., то все равно Московский пр. сейчас стоял бы периодически в пробке. Эта проблема теперь на долгие годы.

Вместо этого УЖЕ принято ублюдочное решение о расширении Ломоносова.

Оно уже принято в марте 2012 года, т.е. 1,5 года назад. Расширение Ломоносова у Березовой Рощи - это, как раз, кусок того самого проекта. Просто не хватило бабла.

Не будет ли с ними также, как с двумя зелеными МАЗАми, поступившими при Ковалеве?

Только вчера в теме S-Bahn говорилось о том,что ППК "Черноземье" распиарила городскую электричку,которая на деле оказалась стыковкой 2-х поездов (я не удивлюсь,если на Воронеже-1 надо будет из одного состава пересаживаться в другой)

  Но ведь есть и не очень приятные новости,о которых ППК почему-то громко не говорит.Ну что поделаешь,скромные там ребята работают.Стесняются...

 

Итак,с 1 сентября пригородный поезд до Анны будет курсировать только по средам и воскресеньям.  В остальные дни недели маршрут укорачивается до станции Хава.Соответствующее объявление висит на Вокзале Воронеж-1.

 

Не совсем понятен выбор дней.Ну с воскресеньем всё ясно-выходной день.А вот почему среда? И почему субботы нет?

Дептранс области предложил срезать маршрут по Хаве, населенность поезда на участке Хава - Анна от 2 до 9 человек в зависимости дней недели. Что касается среды и воскресенья, то в эти дни проводится осмотр пути на данных участках, по сему путейцы должны на чем-то доезжать.

Я что-то подзабыл, но вроде ж как говорили, что наш ход реконструируют под 160 км, разве нет ?

Ну пустили бы какой-нибудь Штандлер, или Хюндай. 

Ни тот, ни другой не сертифицированы на территории РФ, только "Ласточки".

А так можете 4-го сентября прийти на вокзал, с 14.00 до 17.00 будет презентация двухэтажных вагонов. Кстати, в Сочи скорее всего будут ходить новые РИЦы, построенные в этом году ТВЗ. Германия и Польша отказались их сертифицировать у себя.

Вообще это конечно феерично. Да, действительно тебе то зачем ?

Я знаю людей, которые работают в смену и живут на ваях. Вот они вынуждены были договариваться на час сдвигать смену потому, что ...в выходной день так рано утром они не могли добратся во время. Не ходют-с. 

А наш доблестный МУП вместо лучшего примера- худший пример. 

PS Кстати что-то в последние время 41 у себя в Северном я не вижу. Поди ведь автобусов девать некуда.

 

Там ситуация довольно интересная. Решение о 79-м было принято при и.о. мэра Чернушкине, и Чернушкин дал гарантии об усилении маршрута, потому что на 90-й было очень много жалоб, особенно в части обслуживания и подвижного состава. Теперь Чернушкин свалил и правильно сделал, кстати, потому что воспитанный менеджер с хорошим понимаем экономики не может в принципе работать с обломками зенищевско-колиуховской команды.

Что касается плохой работы некоторых маршрутов - так нет водителей.

Александр, а цифр по росту автомобилизации случайно нет? Чтобы подтведить одну догадку? 

 

Автомобилизация существенно замедлилась, а продажи сильно упали на 10 - 12 %. Рост парка авто в этом году будет 2,5 - 2,8%, не более. Падение пассажиропотока на ОТ (в т.ч. коммерческом автотранспорте) в той или иной мере наблюдается во всех городах РФ за исключением Москвы (за счет метро). В Казани, по-моему, остался примерно на том же уровне. Лидеры падения - Краснодар, Ижевск, Челябинск, Владивосток и Ростов-на-Дону, там пассажирооборот сократился почти на 28 - 30%, а в Краснодаре на 36%!

Реклама в сегодняшнем номере газеты "Ва-Банкъ" лишь подтверждает мои слова:

http://savepic.org/4274201.jpg

Если я сегодня все правильно понял, расслышал и рассмотрел на одном из совещаний, то к нам поступает 16 автобусов МАЗ 103469 с АКПП, будут работать на 79-м автобусном маршруте. Должен начаться уже набор водителей в группу.

Еще раз. Троллейбус не должен решать задачу собственной окупаемости. Он должен в соответсвии с утвержденным расписанием везти с остановки на другую остановку людей по маршруту. Сколько бы этих людей там ни стояло. Это инфраструктура. Цивилизация. Надо везти из юго-запада к Арене двух человек вечером в субботу? Значит троллейбус повезет двух. Он появится на остановке ровно в ** часов ** минут через 12 минут после предыдущего. А через 12 минут подойдет следующий. Ин-фра-струк-тура, улавливаете?

Показатели эффективности использования подвижного состава, коэффициента готовности, регулярности у воронежского троллейбуса весьма неплохие. Например, по показателю эффективности использования ПС мы входим в десятку лучших по РФ.

Тем не менее, пассажирооборот упал в первом полугодии 2013 г. по сравнению с 2012 г. на 18 %, а чистые убытки возросли на 38,2 %. И 48 млн., кстати, в этом году уже может и не хватить на компенсацию. На коммерческом внутригородском автотранспорте тоже падение пассажирооборота на 7%, а вот на внутриобластных и межобластных маршрутах - рост.

Александр, перед тем как что-либо здесь сказать, я взвешиваю тысячу раз каждое слово.И даю, иногда в несколько завуалированной форме, максимально достоверную информацию из первых рук. Это не мои выдумки, это отражение реальной картины.

Наверное ник Stylesc взломал Максим Юрич Соколов или Антон Германович Силуанов. А может Игорь Николаевич Слюняев?

Деньги инвесторы нашли. Другой вопрос - отдавать чем будем их через 20 лет, если их дадут в том объеме и на те линии, которые нарисовал МГЦ?

Нашли на что? На карту линий? Как можно найти деньги на то, на что даже нет проекта в принципе и стоимость чего совершенно не известна. Также разработанного или внедренного на территории РФ проекта-аналога нет. Проектирование транспортной развязки занимает год, а тут целая трамвайная сеть. Это ж не Советский союз 50-70-х, когда линии строились задолго до массовой застройки самого квартала и нечего согласовывать было не надо, ибо коммуникаций не было. Сейчас каждое пересечение с газопроводом, кабелем, ливневой канализацией необходимо согласовывать, делать расчеты осевой нагрузки, воздействия вибрации на близкостоящие здания и сооружения, экранирования коммуникаций от ЭМП, геологические замеры и еще кучу работ. Это кто-то делал?

Небольшой кредит на 1-2 линии и компатное депо область и город потянут.

А его кто-то области предлагает? Вообще-то у нас федеральный бюджет планируется сейчас на 3 года и до 2015 года я там таких строк для нашей области не находил. Все, что больше миллиарда согласовывает лично Силуанов.

Но МГЦ выдал проект, который: а) технически нереализуем; б) громадный по охвату, который не нужен. Соответственно, шансы в реализации именно этого проекта, близки к нулю.

Да нет никакого проекта. Проект - это полностью готовый пакет документов и согласований, который можно отдавать на экспертизу по существу (строительную, архитектурную, техническую, экологическую, финансовую). То что сделало МГЦ называется концепция, стратегия, эротические фантазии или еще как угодно, но не "проект".

Отлично. Берем. Где?

А вы не пытались обратиться в проектную организацию с лицензией на возведение зданий и сооружений 1 и 2 класса ответственности. Вообще-то при получении лицензии происходит обучение, где четко и подробно описывается, какой пакет документов, какие виды экспертизы и какие юридические аспекты должен знать обладатель лицензии. Частные лица и организации без лицензии в РФ заниматься проектной деятельностью в области строительства и реконструкции объектов не могут.

По депо мы дали предложение на территории бывшего ВРТТЗ.

Толку от этого. Юридический статус территории лично мне не известен. Если уши у ее собственника сейчас растут из Москвы, связываться с этим никто не станет.

Да ничего они не отказались.

Там другие причины, скорее имиджевого характера, нежели чем технического.

Там есть причины финансового характера по которым до 2018 года бабок не дадут точно, можно даже не разевать рот. И абсолютная и полная некомпетентность т.н. проектировщиков.

Проблему верно указал Александр (состояние мостовых конструкций и коммуникации по ряду направлений). С другой стороны, на эти объекты (я имею ввиду Вогрэсовский мост и виадуки на Ленина—9-го Января) надо выбивать федеральные деньги. Хотя бы мост Вогрэс пробить, ибо состояние у него действительно не ахти. Учитывая что он состоит из двух частей, построенных с внушительной разницей почти в 20 лет.

Я же сказал, возьмите ситуационную карту и акты обследований, и вас ждет много фантастических открытий. Что касается ВОГРЭСовского моста, то с трудом на него дадут деньги, у Чернавского моста вся эпопея с частичным закрытием в 1990-м, постройкой временного моста в 1995-м и постройкой затем нового моста продлилась 20 лет и обошлась в совокупности в нынешних ценах почти в 25 млрд. рубликов. Не менее печально состояние всех трех виадуков над ж/д.

Давайте представим, что нам дали 3 млрд. руб прямо на трамвай. Неожиданно. На данный момент теоретически можно построить трамвай только по трассе бывшего 2-го маршрута. Там в идеале ничего не мешает: коммуникации не перенесены (пока не перенесены, ибо в планах расширение), большая часть линии от Цирка и далее еще цела и является выделенкой! Более того, от Девицкого выезда до Вокзала теоретически можно построить некое подобие Лиговского пр. Троллейбусной линии нет, ничего сему не мешает.

Голова кружится от счастья - вот он пилотный проект. Но тут возникает вопрос - а где же строить депо? Пусть даже небольшое и компактное, но где? А негде! Вдоль трассы негде разместить депо. И это еще одна проблема, о которой забыли.

Александр, мы понимаем, что техническое состояние ВОГРЭССа не позволит скоро не то, что трамваи по нему пустить, но и что-то тяжелее Оки.

А что путепровод на Московском проспекте тоже в плачевном состоянии? Его же вроде как в 2001 году реконструировали?

На путепровод на Московском проспекте давалась гарантия на 10 лет, она уже просрочена. Во-вторых, виадук у Заставы - это единственный по сути довоенный мост, в свое время он наспех был заделан и чудом не рухнул к 2001 году. У него лишь усилены несущие балки и заменено верхнее строение моста, опоры не усиливались. Капитальный ремонт моста - это дело иногда даже ни одного года. Виадук у Заставы ремонтировали всего три месяца, напомню, что капремонт виадука в Отрожке шел четыре года.

Я находил еще замеры 1989 г., проведенные тогда еще Госгортехнадзором, которые показывали двух- и даже трехкратное увеличение транспортной вибрации от трамваев, именно тогда было предписание уменьшить скорость с 40 до 25 км/ч и заменить путь на бесстыковой (чего сделано не было) или выполнить мероприятия по виброзащите.

да что там ВОГРЭС... У нас Северный (между прочим специализированный) мост не в состоянии принять трамваи...

Достаточно обратить свой взор на второй ярус Северного моста, чтобы увидеть, что практически вся пешеходная дорожка обвалилась или представляет из себя оголенную арматуру, хотя должна была 30 лет продержаться.

За судьбу ЛРТ я давно спокоен, уж лет пять как. Господа-"горе-проектировщики" (а здесь даже концепцией явно не пахнет) если бы имели серьезные намерения что-либо построить, то для начала провели бы задельные работы: взяли бы ситуационный план в управлении главного архитектора, посмотрели бы расположение коммуникаций, взяли бы акты обследования дорожного полотна у нас Рстехнадзоре и в архстройнадзоре. После чего для начала хотя бы выяснили, что, например, под ул. 9-е Января сейчас почти закончена прокладка подземной высоковольтной линии 110 кВ. Наличие над ней трамвайного полотна по СНиПам недопустимо, перекладка на другую сторону или другим маршрутом - это 4 года работы и 5 - 6 млрд. рублей. На ВОГРЭСовском мосту и также виадуках через ж/д полотно уложить новые трамвайные пути не представляется возможным, конструкции мостов в центральной от эксплуатации трамвая потрескались, даже вынуть старые рельсы нельзя. Ремонт - где-то 12 млрд. И.т.д.

Разумный вопрос: почему туда поезд Подклетное-Анна, а обратно Анна-Воронеж-1?

http://rasp.yandex.r...ture=2013-04-26

Еще интересней то, что на Воронеже-Курском сейчас только одна платформа для приема пригородных, с которой надо отправить в 7.20 поезд на Воронеж, а в 7.22 с нее же на Нижнедевицк. Что-то тут не то.

Подклетное - Анна - это чисто инициатива ППК, типа посмотреть пойдет ли городская электричка "Подклетное - Отрожка". За него никто ничего платить больше не будет, из договора вычеркнут. Из договора также вычеркнуты все сезонные дачные Воронеж - Ведуга, Воронеж - Курбатово, Воронеж - Колодезная. Вчера вечером только удалось согласовать 6603/6303, график сдвинули из-за того, что срезали три нитки пригородных.

На повестке дня висят отмены электричек на Лиски в 11.30 и 14.41, Лиски - Валуйки, также предлагается убрать утреннюю на Россошь по сб. и вск., Лиски - Воронеж в 5.10, Лиски - Воронеж в 13.57 и 15.40, Воронеж - Рамонь в 8.11, Воронеж - Усмань в 15.25, Воронеж - Графская в 23.42, Рамонь - Воронеж в 13.54, Усмань - Воронеж в 19.13, Грязи - Воронеж в 22.46, Воронеж - Касторная в 12.10 убрать по рабочим дням.

Более того, ожидают подъем стоимости одной зоны с 12 до 15 руб., в соседней Белгородской области Савченко активно троллит ППК, поднял цену зоны до 16 руб, после чего пассажиропоток упал на 76%:

http://uvzd.rzd.ru/news/public/uvzd?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=112047

С 21 апреля отменяются:

6306 Нижнедевицк - Воронеж

6303 Воронеж - Касторная

6603 Воронеж - Нижнедевицк

6631 Воронеж - Анна и по обороту Анна - Воронеж.

Исключены из заказа и назначаться не будут:

6501/6504 Воронеж - Курбатово и Курбатово - Воронеж

6406 Воронеж - Колодезная.

Надеюсь, не на 2-е апреля 2014 года?

Купи микроскоп что ли. Там вверху дата написана.

Естественно, за столько дней ещё остаются свободные билеты.

За сколько? Осталось 3 дня.

Кстати, я ехал в конце октября именно во вторник - не было ни одного билета. И возвращался тоже во вторник - в Воронеже оставалось полно свободных мест, но потом за исключением пары мест все оказались занятыми.

Ты по другим вагонам походил бы. В течение недели 45-й никогда не продается на 100%, даже летом.

В апреле значит добавят один сидячий вагон.

Вот заглянул на 5-е число - та же самая схема: 1,2,3,4 С-60; 5К-36, 6К-18, 7,8-ПЛ-54, 9,10,11 С-60

И здесь речь идёт не о том, что "не удается собрать 200 человек мазохистов", а о том, что мест просто не хватает и всё что удается выбрать, воронежцами выбирается по максимуму.

Рома, такое бывает в основном в пятницу из Москвы и в воскресенье из Воронежа. Если глянуть, например, на вторник 2 апреля из Воронежа в Москву, то картина продаж на 45-й более, чем печальна: свободно 284 сидячих места, 60 плацкартных и 27 купейных.

http://s40.radikal.ru/i088/1303/90/77c45f1fe495.jpg

Все комиссионные сборы отменены с 1 октября 2010 года. Поэтому стоимость проезда будет такая же, какая и показана в системе. А с 1.01.13 перестали даже взимать страховой сбор 2,3 руб.

Да это я с утра спросонья слегка лоханулся и залез на какой-то тутуобразный сайт, он мне посчитал с услугами доставки на дом билетов. Да все верно, никаких комсборов, 663 рубля.

Например, на Сев.-Кав. ж.д. есть чудный дневной пассажирский !, нефирменный !!! поезд Ростов - Кисловодск, состоящий из сидячек, который весь год (кроме лета) ходит ежедневно о 5-6 вагонах.

Там получше сменяемость внутри маршрута, плюс летом он все же 9 и даже 12 вагонов иногда ходит. Но главное дело в обороте состава. 45-й стоит в пункте оборота 25 часов, при этом отапливаются и т.д, а 630-й всего 6 часов. И это сжирает в случае 45-го очень много бабла. Я же нашему с тобой знакомому Масе, которого вы все так любите, уже много раз предлагал сделать эти 2 состава под 2 поезда. Но вот попался на прошлой неделе мне дед Прокофий, говорил, что ни ФПК Мск, ни ФПК ЮВ не потвердили заказ на новую нитку для зеркального рейса. Так что, пока вопрос повис, может будет, может нет. в ЦДТ 45-й не дали ускорить до графикового 6.30, поскольку массовые испытания на 140 км/ч на инфраструктуре не проводились и вообще нового приказа по скоростям на время разработки нового графика так и не было..

14 вагонов они не цепляют потому, что депо Николаевка ограничивает длину состава в 12 вагонов+ресторан, так как пути отстоя больше не вмещают.

Это сказки от Маси. Такие же как летом про адлерский 202-й, что его ну никак нельзя более 15 вагонов пускать, при том, что он весь август ходил о 19-ти и даже в 21 вагон пару рейсов. Тупо нет вагонов для работы зимой и тупо нет средств регулировать схему. Ибо на время отцепки-прицепки вагон надо топить, охранять, заряжать аккумуляторы и т.д. Поэтому выделили ядро поезда + еще несколько вагонов.

И чего говорить про ноябрь, когда в системе на сегодняшний поезд из Москвы продается только 5 купейных мест, а на завтрашний - 6 купейных мест (за 3.5 - 5 тысяч рублей каждое).

Рома, там полный аут. Ты на схемы поездов не смотрел. 25-й в лучшем случае 13 - 15 вагонов ходит, а 83-й - 8 вагонов. При этом схема не меняется всю неделю. На то динамическое ценообразование и придумали. Когда совсем плохо становится с местами кидают ВИПы или КУ с бешеными ценами. Редко бывают обострения в виде добавки плацкартных вагонов, но чаще всего это обратно по обороту идут вагоны из-под тургрупп.

Это в пиковые даты вероятно (на первые рейсы в качестве фирмы сидячка по 660 р.).

Это без комсборов, они не отражаются в системе и зависят от близости к дате отправления. На самом деле, если сейчас покупать билет на 25-е - то 873 рубля. А летом с учетом ГГР будет за 1000 руб.

Кстати наш уже ставший легендарным 45 поезд сегодня в Москву привез опоздание в 3:20, все потому же - сломался электровоз ЭП20.

Он ломается каждый третий рейс. Ладно в Москву, а как весело из Москвы приезжать в первом или втором часу ночи, а потом еще платить за такси до дома больше, чем за проезд от Москвы до Воронежа.

Тревога отменяется (я про 7 тысяч рублей).

Только до ноября. В ноябре, возможно, грядет перевод в скоростную группу (151-179). При этом умножаем цену на 2,2 с учетом роста платы за инфраструктуру в 2,9 раза и открываются двери для динамического ценообразования по всей схеме поезда.

Несколько лет поезд ездит по 500 рублей и вполне рентабельно было до этого момента.

Рентабельность этого поезда минус 40 %. Он абсолютно убыточен, даже почти никогда не собирает положенные по критерию рентабельности 14 вагонов. Вообще гуляет слух, что эту нитку раскручивают под запуск либо "Ласточки", либо "Сапсана" в Воронеж в 2014 году с соответствующим ценником.

Я даже больше скажу, еще в строительном институте есть специальности, связанные с автодорожным строительством.

Но как учат - вопрос совершенно другой.

Нормально учат, если хочется учиться. ВУЗ эффективным признали.

Я неверно выразился. Под "транспортным образованием" имел ввиду конкретно городской транспорт и организацию дорожного движения.

Ой, чудны крестьянские дети. Всему приходится учить. Для этого есть профили.

Подводишь курсорчик к 190700 "Технология транспортных процессов". Нажимаешь на синенький текст. Далее открывается приказ, в нем нажимаешь выделенное синим шрифтом " Утвердить прилагаемый федеральный государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования по направлению подготовки 190700 Технология транспортных процессов". и внимательно читаешь его с первой по последнюю страницу. Здесь случайно узнаешь, что то, что имел в виду под транспортным образованием находится именно в этом профиле. А в Воронеже сей профиль подготовки реализует ВГЛТА и ВГАСУ.

Речь идет не об управлении внешними факторами воздействия на человека, а об управлении внутренними факторами самого человека.

Уровнем гемоглобина в крови или билирубина в печени, например?

Честно, не понял про что речь. Если это попытка зацепиться к моему доказательству 5=1, то оно взято из древнегреческой литературы и опубликовано в одной из современных книг.

Я достаточно уважаю такую науку, как математику, ибо пользуюсь оной каждый день. По сему осквернять ее ну никак не могу. Раз ты не понял о чем пост - значит не дорос.

Все они основали известные и великие компании, без всякого образования, в то время, как люди с образованием становились простыми наемными работниками.

Они понимали ситуацию, видели тренды и имели аналитическое мышление. Что им могло дать классическое образование?

Ну хотя бы то, что г-н Гейтс хотя бы два года проучился в Гарварде и поступил туда, говорит заведомо о достаточно больших способностях данного товарища. Ибо Гавард это не позорный МГУ со своим "классическим" образованием. Там и за два года мозги на место поставят.

Неоднократно говорилось про то, что у нас в стране практически нет качественного транспортного образования.

Кто Вам такое сказал?

Оно ушло вместе с Советским Союзом.

Я еще раз повторяю, кто вам такое сказал? Залезаем вот сюда на сайт Минобрнауки, находим УГС (укрупненную группу специальностей) 19 (190ХХХ направления бакалавриата):

http://минобрнауки.р...D1%82%D1%8B/924

и обнаруживаем целых три направления подготовки:

190100 Наземные транспортно-технологические комплексы

190600 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов

190700 Технология транспортных процессов

и еще 4 направления подготовки специалистов (5 лет обучения):

http://минобрнауки.рф/%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8B/925

190109 Наземные транспортно- технологические средства

190110 Транспортные средства специального назначения

190300 Подвижной состав железных дорог

190901 Системы обеспечения движения поездов

Что дает профильное образование в этой сфере сейчас? Набор старых штапмов.

А вы пытались хотя бы поступить туда? Вы знаете людей, окончивших это направление? На каком основании вы делаете такие выводы?

Я занимался (и продолжаю это делать) самообразованием в транспортной сфере. Те знания, которые я имею уже сейчас, достаточны для понимания ситуации.

Все понятно. Очередной "специалист".

Любая секта держится на страхе и деньгах. Страх заключается в том, что уйдя оттуда, ты в одну минуту станешь изгоем и потеряешь своих друзей; ведь секты, как правило, привлекают одиноких людей. А деньги - непременный атрибут участия.

ГиТ является некоммерческой организацией без формального членства.

Твое изречение на сей счет огульно.

Андрей, вы в силу своей молодости забыли самую главную некоммерческую составляющую - как бы это тоньше объяснить...она лежит в области нервно-психической.

Для того, чтобы управлять своей жизнью. Другого способа повышения эффективности и концентрации на действительно важных делах пока не придумано. И да, речь здесь идет о конкретном индивиде

Почитай на досуге, что такое "дерево событий", и ты поймешь, что в жизни от тебя зависит от силы 5 - 7%, остальные 93-95% полностью независимая от тебя величина. Из этих 93-95% человечество уже много лет пытается справиться с 3 - 5% наиболее опасных воздействий, на остальные 90% даже технической революции и мегапрогресса 20 века не хватило, а заодно поучи такие разделы науки "Безопасность жизнедеятельности" как теория риска, критерии допустимого и приемлемого риска (не экономического).

Я так понимаю, камень в мой огород. Отвечу.

Я не знаю в чей огород это камень и к чему это сказано. Я не читал ни разу и не буду читать твой ЖЖ, я вообще не состою в ЖЖ, Вконтакте, "Одноклассниках", Фэйсбуке, Твиттере и прочей хрени. Я не в курсе с кем ты спишь и что ты делаешь в принципе. Мне не интересна личная жизнь людей. Абсолютно не интересна. Это вот один наш дорогой участник с форума, выпускник ВУЗа, в котором я работаю, очень крепко интересовался через ВКонтакте года два назад через свою подругу (которая училась у меня) есть ли у меня жена, работаю ли я в Ростехнадзоре и т.д. До меня сведения долетели, и соответствующий сброс ложной информации произошел. Кстати, передаю ему привет!

Современное образование переориентируется с модели, когда преподаватели давали знания на модель самообразования, да еще и с уклоном на болонскую систему (по факту обучение сокращается на один год). И все вроде бы хорошо, но у людей крайне низкая личная самодисциплина. Девочка молодая, хоть из МГУ, хоть из ВГУ, хоть из Плешки не будет приходить в библиотеку за рефератом - она скачает его из Сети, или закажет в специальной конторе. Работать, пардон, никто не хочет. А уж тем более лекции дома смотреть и книжки читать - "Я что, дура что ли?". И таких 90% среди студентов, это не секрет ни для кого.

Вторая проблема - нет заказчика образования. Частным компаниям плевать на диплом - им люди с опытом нужны, а в государственной службе слишком много детей-внуков-племянников-зятей-кумов и прочих интересных людей, которым не нужна конкуренция в виде молодых выпускников. В итоге люди уезжают за границу.

Долгий разговор это, да в общем и не по теме форума.

Я не понял к чему этот пост про проблемы образования в РФ. Я к тому, что многие люди считают, что они знают сколько будет 2 * 2, не зная сколько будет 2 + 2. А без знания 2 + 2 невозможно правильно понять более сложные расчеты, такие как 2 * 2. Я это, кстати говоря, про Вас.

Мне еще веселее становится, когда про транспортные проблемы и пути их решения рассказывают люди без профильного образования и не имеющие даже косвенного опыта работы в этой или смежной сферах.

Первое. Ты абсолютно прав, самореализация. Я здесь нахожусь на своем месте. Мне нравится помогать людям, и пытаться улучшить их жизнь, и я не вижу ничего плохого в служении обществу.

Второе. Это бесценный опыт, который не купишь ни за какие деньги.

Третье - это достаточно обширный круг людей, общение с которыми выводит на более высокий уровень в плане саморазвития.

Четвертое - это самообразование и получение новых знаний + возможность применения их на практике.

Напоминает адвентизм седьмого дня или что-то из "Сторожевой Башни".

А есть ли смысл передвигаться на машине, если существует нормальная система общественного транспорта, при которой машина не будет столь часто использоваться? А это значит: сокращение расходов на топливо, сокращение пробега автомобиля (более высокая ликвидность при продаже на вторичном рынке), меньший износ деталей и проч.

Я не психолог. Но если люди с 90-х упорно в растущих количествах во всем мире покупают авто, значит им это зачем-то нужно.

Людям нужна альтернатива в виде нормально работающего общественного транспорта. По крайней мере, ее надо предоставить, а выбор останется за конечным потребителем. Если мы обратимся к мировому опыту, мы не найдем агломераций, которые бы решили транспортую проблему без развития общественного транспорта.

Между строк так и читается "трамвая".

Точнее говоря, ее надо было начинать со снятия всех БВ-автобусов в городе и перевода всех действующих маршрутов на ГАЗели и форды-транзиты. В виде исключения оставить 10-12 машрутов ПАЗиков, при этом запретить обновлять там подвижной состав. Троллейбус - закрыть.

Вы знаете, Юрий. Если реализовать написанное выше, то ничего не произойдет. И все это прекрасно понимают. 70% граждан только обрадуются, что вместо тех же 90-х сараев раз в 5 - 7 минут, каждые 30 секунд будет ходить форд-транзит. Мне лично автобусы МВ не нравятся, но ничего против, например, пазиков я не имею.

Я говорю, что мы наверное слишком рано начали с реформой транспорта.

Кто мы? И когда она началась? Как показывает опыт при совпадении фазы желания барина и наличия бабла или обязательного освоения или реализации федеральных программ приводит к труднопрогнозируемым результатам. Например, закупка транспорта происходит совершенно без участия активистов, движений и комитетов, как это было в 2009 году. Также и дальше все пойдет своим чередом.

Всюду расширять улицы, убрать везде во дворах детские площадки, заменять их парковками. принять на уровне области программу, чтобы каждый бомж мог купить себе машину.

И - наслаждаться результатами, глядя на глобус Северной Америки.

Если люди не желают понимать головой, надо объяснить им как собакам Павлова - на личном негативном опыте.

Вообще-то с собаками Павлова, насколько я помню курс физиологии, проводили насильственные действия, причем здесь личный пример?

З.Ы. Вы бросайте смотреть на глобус Америки. Там немного по-другому построены города, где четверть территории оных занимают автодороги и парковки.

воронеж - город УЖЕ ПОСТРОЕННЫЙ немного по другому (уплотнительная застройка, крайне неразвитая УДС), а самое главное - это город, где автомобильная культура минимальна. Начинайте изучать глобус Европы.

Классическая европейская планировка городов - это много параллельных улиц, пересекающихся под прямым углом друг к другу, а не по одной магистральной улице, ведущей из центра города в спальные районы, при этом чтобы попасть из одного района в другой надо почти всегда ехать через центр (это я про наш с вами город).

И снова про 045/046.

Скажите, плиз, когда он все же прибывает в Москву: в 14-17 или 15-09? Сайт РЖД непонятно как сообщает

"Окна" под строительство временного съезда с четного на нечетный путь посередине перегона А-Невская - Богоявленск в связи с закрытием половины оного на модернизацию, установка новых опор на перегоне Избердей - Песковатка, более пологих стрелок в Дрязгах, задельные работы под спрямление кривых у ст. Графская и Дрязги. И все это с марта по 1 мая. А с 10 мая еще больше будет работ.