Губин Александр

на линии Сонково - Бологое размеры движеня на сей момент составляют 19 пар грузовых, 4 пары ПДС и 4 пары пригородных....

Но при этом по факту по ниткам сборных пускают обычные наливные составы предельного веса. 4 дня не было сборного, потом назначили - по расписанию нитка до Ярославля, по факту до Рыбинска.

Я вообще заметил, что логисты многих грузовых компаний всеми силами стараются хотя бы как-то спихнуть вагон на другую линию, при этом получаются совершенно нелогичные маршруты типа многократного проезда одного и того же пункта. Маршрут СПб - Сонково - Ярославль - Данилов - Ярославль - Бекасово - Курск - Ржава - Курск -Воронеж - это полное извращение, два месяца назад, правда, был еще веселее маршрут доставки груза: Спб - Псков - Дно - Вел. Луки - Шаховская - Бекасово - Брянск - Лужки - Елец - Придача. Грузы идут по 30 дней, автотранспортом аналогичная доставка идет 3 дня и обходится в 2,5 раза дешевле, но не все, к сожалению, можно возить по дорогам общего пользования. И столько извращений только из-за того, что отсутствуют сортировки и банально хотя бы потихоньку не могут начать делать грузовую ветку из савеловского хода.

По Савелу грузы, тем не менее, идут, видимо вологодский ход совсем себя исчерпал. Но как идут - это просто целая история. Сейчас обновляем по госпрограмме оборудование для лаборатории. Купили в СПб установку для рентгеновской дефектоскопии металлов. Груз считается опасным, хотя куда менее опасный, чем обычная рентгенустановка в поликлинике. Перевозчиков на авто не нашлось, пришлось везти по ж/д. Так вот, путь от Питера до Воронежа груз преодолел за 30 (!) дней. В качестве оператора-перевозчика был "Трансконтейнер" (филиал в СПб). Следили за передвижением груза на сайте.

Стартовал груз с СПб-Тов.-Мск. 5 февраля. Оформление груза - это отдельный гемморой, дирекция инфраструктуры теперь требует подтверждение приемки и отправки обратно вагона, вдобавок поскольку у нас был всего один контейнер, а платформа была рассчитана на 2 контейнера, пришлось ждать неделю еще один контейнер до Воронежа, а потом еще пришлось ждать груз на эту же платформу из Воронежа, ибо если бы она поехала порожняком, пришлось бы круто переплатить. И то "удовольствие" переравки из Питера в Воронеж обошлось в 157000 руб, т.е. примерно как 1,5 полностью заполненных пассажирами купейных вагонов Воронеж-Санкт-Петербург, учтите, что груз занимал всего лишь полплатформы, второй грузоотправитель (завод Сельмаш) наверняка заплатил еще столько же.

5-го же числа груз оказался в Мге, где простоял двое суток, 7-го отправился в...Будогощь, в Будогощи стоял сутки, 8-го оказался в Сонково, в Сонково стоял 4 суток, но дальше на Савелово не пошел. Ждали сборный на Ярославль, ибо все поезда в сторону Ярославля шли предельного веса, прицепить было не к чему, 13-го стартовал в сторону Ярославля, но доехал лишь до Рыбинска, где еще мариновался 1,5 суток. 16-го груз отправили из Рыбинска (минуя Ярославль)...в Данилов! Из Данилова (опять-таки видимо через Ярославль, а как же еще) отправился 18-го и 20-го оказался в Бекасово-Сорт., где застрял аж до 26 числа. 28 февраля груз приехал в Ржаву! 1-го марта из Ржавы отправился обратно в Курск, из Курска 3-го до Касторной-Новой, где оказался 4-го марта, откуда тут же стартовал в Воронеж. Мы уж думали вот приедет 5 марта - ни фига. Грузовой сквозняком прошел через Воронеж-Курский (была обозначена в документах как станция разгрузки) и груз 5-го оказался на Придаче, где в разгрузке отказали, ссылаясь на переполнение грузового двора, 9-го со сборным поездом груз оттправили с Придачи на Воронеж-Курский. Вот после такого я уже ничему не удивляюсь на РЖД.

С сити-парком ситуация супервеселая. Он территориально расположен в двух муниципальных единицах: само здание и часть площадки - в Рамонском районе, другая часть площадки (западная) - в Коминтерновском районе (включили туда в 2010 г.), парк даже отчитывается в налоговой по двум разным ОКАТО.

Подорожание будет серьезное, потому, что последние лет 5 цены сдерживали искусственно. Особенно - в последние 2 года.

С учетом подорожания электричества с 1.01 и бензина - в обозримой перспективе, ничо хорошего в плане ценообразования ждать не приходится.

Проблема вся в том, что повышение цен ничего не решит, ровным счетом ничего. Нынешняя выручка на тех же троллейбусах и даже многих маршрутках сопоставима с 1999 годом, когда проезд стоил 1 - 2 рубля. Те же 3 штуки деревянных в день было и тогда, отдельные кондукторы-уникумы и по 5 штук собирали. Допустим, если сейчас сделать 15 руб. за проезд, то достаточно 15 - 20% граждан пересесть на авто, а 20 - 25 % бабок сильно сэкономить путем воздержания от дневных поездок, что буквально через полгода-год выручка будет той же самой и при в 1,5 раза большей стоимости проезда. В 2005 г. тоже думали, что монетизация льгот приведет к росту выручки, ан нет, пассажиропотоки сократились в 3 раза, а выручка упала в 1,5 раза по сравнению с 2004 г., еще и началось закрытие кучи маршрутов и, собственно говоря, крах БВ перевозок. Причем, выход из этой ситуации придумать достаточно сложно.

А не грядут. Раньше 2015 года - нет.

Так тот же Колиух на 5 лет избирался 3 марта 2008-го. Значит в марте 2013 по идее должны быть выборы мэра.

Таксисты ожидают подъема тарифов после нового года на 30-40%, Минтранс думает отменить госрегулирование цен за проезд в общественном транспорте, а я грешным делом думаю, не приобрести ли мне у знакомого Ладу-десятину на природном газу....

Бензин вряд ли так взлетит, а вот электричество действительно круто - для некоторых организаций в 2 раза. Что касается регулирования цен на проезд в ОТ, так это плохо скажется только на самом ОТ, ибо пользуются им мало, и даже по 15 руб. в Воронеже на нем без большой нужды никто не поедет.

А вот то, что тратить областные деньги на решение вопросов местного значения города Воронежа областная власть просто не имеет права - это медицинский факт. Перевозки по городу - головная боль Колиуха и его бонз. С какой радости этот аттракцион оплачивает Гордеев?

А теперь - почему только до июля. Выборы! А после выборов аттракцион к едрене фене и закроют. Я лично об этом знал еще год назад, и по-моему даже писал на форуме.

Кстати, а не грядут у нас еще в ближайшее время выборы в местные заксобрания и мэра? Не получим ли мы в свете отмены подсолнухов как одной из капель, переполнивших чашу, для начала оппозиционную гордуму и мэра-коммуниста. Ибо на последних выборах даже со всем административным ресурсом, и, скажем так, легкой оптимизацией результатов, даже по Воронежу компартия на 4% опередила ЕР. А народ сейчас весьма обозлен, весьма и весьма, судя по тому, что я несколько дней слушаю по утрам в маршрутках, ситуация не то чтобы взрывоопасная, но требующая определенных выводов.

Пыс. Пыс. Долетел до меня слух, ранее озвученный модератором липецкого форума, якобы снимать будут со всех форм предприятий льготные тарифы на энергоснабжение, сейчас уже воют гаражные кооперативы, которых приравняли к промпредприятиям, а с 15 июня (вроде как) и для остальных (в т.ч. ЭТ) тариф возрастает с 4.83 до 7.84 руб/КВт * ч, что сделает рентабельность троллейбуса величиной стремящейся к нулю. Ничего не слышно про сие, ибо ТГКшники настроены весьма решительно продавать все по себестоимости без поблажек.

Я на днях побывал на конечной "Циолковского" в рабочее время, поднявшись на 4-й этаж заводоуправления ВАСО, сверху, на территории бывшей трамвайной конечной насчитал больше 320 машин, потом просто сбился со счета, причем год назад трамвайное кольцо еще было заполнено не полностью, а сейчас забито весьма плотно. И это только одна из четырех проходных. 20 и 104-я маршрутки сейчас загинаются, как говорит Юрий Новиков "от бескормицы", ходят уже весьма пахабно, днем так и вовсе интервалы по 20-30 минут. Зачем запустили 4-й троллейбус для меня и вовсе загадкой остается: он возит 1-2, максимум 5 человек и никаких тенденций к увеличению пассажиропотока не имеет, лучше бы уж 2-ку в полноценном режиме восстановили. Если, как гуляют слухи, после выборов еще и резко повысят цены за проезд - то повторится ситуация 2005 г. с монетизацией льгот, когда пассажиропотоки на транспорте упали в три раза за один год. Основной дневной контингент - это тетки да бабки, шатающиеся по рынкам, отдельные студенты, да мамы с малолетними детьми. Мамаши и студенты в основной своей массе пересядут на машины, а бабки сократят поездки до минимума. После чего ОТ будет пользоваться от силы 12 - 15% горожан.

Подводя итог всему вышесказанному в этой теме, хочу отметить, что каким-то чудом пробок на Плехановской стало пусть и ненамного, но все-таки поменьше(выделенка сыграла свою роль).Ибо, когда я прошелся в пятницу вечером от Центр.рынка до Политеха,то заметил,что пробка теперь начинается(в Северный)где-то от ул.Рев.1905 года, а не от Никитинской, как раньше.Да и то, машины хоть немного, но двигались...

Это никак не связано с работой/не работой выделенки. "Выделенки" с прошлой недели на Плехановской нет, гайцы всю неделю никого не гоняли, да и вообще они там не стояли. Для управления ГИБДД никакой выделенки с прошлой недели там нет.

4 промилле - это примерно спуск у Динамо и то даже там поменьше, примерно 3,8. Хотя я не исключаю, что злого умысла здесь нет, просто господа элементарно не соображают в метрологии.

Вот у Собянина все четко: 1)*****ть (придумайте глагол сами!) мы хотели на права автомобилистов и их потребности. 2) каждый выехавший на полосу будет неотвратимо наказан, ибо камера. 3) полос будет больше и больше 4) ни шагу назад.

Вот в Москве будет толк.

Побывамши недавече в Москве не заметил никаких даже намеков на улучшения, как ничего особо хорошего не увидел в трамвайной выделенке в Питере на Лиговском. Суть такова, что если транспорт не стоит вдоль улиц, то он благополучно стоит по 15 - 20 минут на каждом перекрестке, ибо хвост перпендикулярного потока автотранспорта в большинстве случаев застревает и не дает проехать. По сути получается тоже самое на тоже самое, что самое веселое, медленно движущийся поток авто довольно часто даже обгоняет трамваи и автобусы застрявшие на перекрестке выделенки.

Эх , теперь два эвакуатора будут ржаветь. А деньги наверно уплочены

Пущай припаркованные авто у Галереи Чижова в кармане остановки убирают. Работы там всегда хватает. А то целый двухэтажный паркинг сделали, а ехать туды не особо кто желает.

То, что студенты могут купить себе машину - это давно известный факт и это и есть проблема.

Я учась в 2005 году Бауманке в Москве на предпоследнем 5 курсе периодически ездил на машине на занятия. Таких как я было 3-4 человека тогда из 20 человек группы. Сегодня таких больше половины, а кое-где 100%. И что? Это как раз и проблема!

Отсюда вытекает очень простое решение проблемы: выдавать права, например, не с 18, а с 21 или даже 23 лет, 15 - 20% машин исчезнут с автодорог сразу же. Кстати, эта публика, она же вчерашняя школота, - самая дурная на дорогах, ибо молодежный максимализм вкупе с понтами и папиными деньгами порождает немало проблемных персонажей на дорогах типа "золотых мальчиков" и "гламурных девочек", а часто обычного юного быдла. Пусть уж лучше слегка поумнеют, да жизнь немного потреплет, а там, глядишь, и мозги на место встанут, и к 23 - 25 годам можно и за машину садиться.

Горожане купить машины могут, а город предоставить им возможность не них ездить - НЕТ. Ни сегодня, ни через 20 лет, ни через 50! Снос зданий ради дорог и развязок - это из американского кино, ау!

То что ездить а машине - клево, модно, круто и удобно и так далее - мне это понятно и так. Реклама не требуется - я сам вожу машину регулярно и с удовольствием. Но наши города не способны дать такую возможность всем.

Опять неправда. Любая среда или сфера имеет свою емкость. Вот в США, где права выдают с 14 лет и активно водят чуть ли не до 80-ти, максимальная обеспеченность машинами составляет 750 - 800 авто/1000 жителей, в Европе, где водят с 18 лет - 600-650, в РФ с учетом продолжающейся депопуляции населения, плохой обеспеченности большинства пенсионеров, этот показатель вряд ли перешагнет цифру в 500-550 авто. Если мы уже сейчас имеем примерно 350-400 авто/1000 человек, то понятно, что лет через 7 - 8 кривая роста выйдет на плато, больше 20 - 25% роста уже не будет. Причем рост количества а/т идет в основном за счет возрастной группы 18 - 26 лет. Если хотя бы половину этой группы лишить возможности получать права на вождение, рост числа а/т сразу же прекратится. Другое дело, пойдут ли на это автоконцерны. Но решение у проблемы есть и достаточно простое.

А полоса сдохла. Сдохла потому, что и Дорожной-прости-господи-полиции и самому транспортно-дорожному департаменту мэрии совершенно недосуг принуждать шинокопытное быдло к соблюдению правил. Можете игнорировать разметку! Мы погорячились, понимаешь!

Юра, понимаешь ли, задачи организации полос для ОТ - это задачи второго или третьего уровня. Надо сначала решать первоочередные задачи. Когда в каждом остановочном кармане паркуются таксисты, а на оживленных перекрестках отсутствует ГАИ, то что можно от этого ожидать? Ибо ничто не мешает разогнать это быдлотакси или установить 15 - 20 стационарных постов ГАИ на оживленных перекрестках.

А Воронеж? А Воронеж выбирает "Ладу", "Логан", "Хендай" и пробки. Вперед, к успеху. Стройте парковки, дороги, у вас много времени впереди и пустой бюджет.

А молодежь, которая хочет реализоваться, все бежит и бежит в Москву и за границу. Помашите им ручкой.

[ЛЕГКИЙ ОФФ]. Я хорошо знаком с историей России. Тренд побегов в поисках лучшей жизни за рубежи нашей Родины совсем не нов и идет с далеких царских времен, разве что железный занавес снизил плотность этого потока. Только идиот думает, что в РФ, особенно в ее провинциальной части, будет когда-то так, как и на Западе или как "у них". Хотя и то, что "у них" зачастую оказывается хуже, чем "у нас". На это есть довольно мудрая теория управления систем в биологии. Система с большим ареалом и малой плотностью никогда не будет устойчивой, организованной и хорошо управляемой, она постоянно будет кол###### от одного экстремального состояния к другому. Короче, в России хорошо тогда, когда нет войны. Если вы рассчитываете на что-то большее, ну, например, на социальные гарантии без совка или море демократии на фоне материального благополучия, забудьте про это, в этой стране этого не будет никогда, таковы законы природы, и никому не дано их нарушить.

PS. Антимат блокирует даже вполне литературный математический термин.

А я вот выскажу мнение абсолютно противоположное.

В районе СХИ, где находятся два ВУЗа 9КА и 9КС не считаются скотовозами и прочими, потому как на/с автовокзал/а привезти могут только 9КА/КС, 23К/33К - счастье если придут. Народ искренне разочаровался, что 36 маршрут закрыли. При этом я бы не сказал, что у студентов оных ВУЗов мало машин. Пробка на Тимирязева/Ломоносова иной раз бывает из-за уродской парковки какого-то чудака.

Ну так в Петре Первом и ВГЛТА 70-80% набора - иногородние. А вот ВГУИТ, ВГТУ, ВГУ и ВГАСУ - это в основном городские жители, плюс, конечно, функция от факультета. На "Сервисных технологиях" и "Менеджменте" ВГУИТа к 5 курсу 100% пользование железными лошадями. Ну достаточно проехать мимо ВГУ, ВГУИТа или ВГАСУ, чтобы оценить масштабы парковки и это при том, что для преподавателей паркинг давно сделан внутри территории ВУЗа.

Нужно раз и навсегда для себя понять - в наших городах (и в Воронеже) по определению приоритет во всех отношениях должен даваться ОТ (особенно в центре), а личные автомобили - по остаточному принципу.

Знал бы ты сколько написали жалоб на эту выделенку, начиная с галериста Чижова и заканчивая каким-нибудь дедушкой на "жигулях", по сему народ перед выборами решили не злить, к тому же зима на носу, а зимой, как известно, на наших дорогах минимум одна полоса исчезает под складирование снега. Володя, в Воронеже (как и во многих других городах) понятие общественный транспорт и личный автомобиль - это одно и то же. Я вот веду сейчас занятия на 2 курсе, так 7 человек уже приезжают на занятия на машине, а еще 12 человек учатся на автокурсах, периодически отбираю у них ПДД на парах, а это 18 - 19-летние сопляки для которых мама с папой купят машинку. В мое время первые водители появлялись к курсу так пятому. Причем многие студенты именно троллейбусы, в первую очередь, БВ автобусы и пазики считают чуть ли не транспортом для нищебродов. Так прямо и говорят.

А припаркованный автомобиль - это вообще должна быть самая угнетенная категория участников ДД. Ведь он никому не приносит пользы пока стоит, а занимает при этом драгоценную землю, которая может использоваться множеством более полезных способов.

Не выйдет ничего из этой затеи, это надо было делать в государственных масштабах лет 10 - 12 назад, когда такие проблемы уже остро стояли в Питере и Москве. Сейчас это бесполезно, особенно при наличии 400000 авто в Воронеже. Пусть из них на улицы выходит 250000-300000 машин, при том, что ими воспользовались 1 - 2 человека, количество перевезенных пассажиров составит около 600 тыс. Т.е. на общественный транспорт приходится 200-300 тыс. человек или 25 - 30% перевозок в городе, т.о. общественный транспорт уже по сути никакой не общественный.

Поэтому теперь только и остается заботиться о личных авто горожан, ибо личный автомобиль и стал общественным транспортом. Можно долго копаться в причинах, но суть именно такова.

А от полосы отказались потому что я и говорил - гаишники сами не поняли "что это было?". Зачем, почему - это осталось для властей и ГИБДД тайной за семью печатями.

Т.н. общественный транспорт в лице троллейбусов и автобусов, на мой взгляд, ныне создает гораздо больше проблем, нежели л/а. 90% пробок в Воронеже - это на 60% результат аварий, и на 30%, когда хвост автомобильного потока застревает на перекрестке. Как создание выделенной полосы может благоприятно сказаться на работе ОТ для меня, тем более, осталось загадкой, ибо если посмотреть, то плотность потока на ней была ничуть не меньше, чем на остальных полосах.

Все эти выделенные полосы для ОТ - это хрень моржовая. Это категорически нельзя допустить, иначе пробка будет денно и нощно. Такие полосы сработают только если на длинном участке, где нет перекрестков. Во всех остальных случаев от этого будет только хуже.

Наши-то точно повышают, а вот то что ваши не повысят - странно. Сложно представить, что указивка сверху о повышении цен в этой стране будет проигнорирована, да и ТГК у нас одна...

Да, ТГК у нас одна - ТГК-4. Но разница в том, что в Воронеже еще не проходило заседание РЭК, поэтому до "низов" информация не дошла.

Я слышал о планах Послухаева подмять под себя весь рынок.

 

У него уже типа/якобы готовы договоры лизинга на 200 автобусов и огромное желание на рынке "поработать".

Юра, ты прежде чем написать, хоть вразуми юные умы по поводу ху из ху в воронежском бомонде. А то наш дорогой Дмитрий путает банщика с директором холдинга "Мебель Черноземья". На БВФ красуется следующее: "У этого банщика планы купить 200 новых автобусов. И подмять под себя весь рынок".

Молодцы, так держать. Сначала в МКП ВПТ пришел мусорщик, теперь вот банщик на место директора департамента:

"На место заместителя директора департамента — руководителя управления организации дорожного движения и пассажирских перевозок департамента городского хозяйства, которое занимал Дмитрий Крутских, 11 октября назначен Андрей Смольянинов. До вчерашнего дня он являлся директором производственного объединения банно-прачечного хозяйства «Чайка». Таким образом, видимо, Сергей Колиух выполнил поручение Алексея Гордеева «укрепить кадровый состав» в сфере организации городского пассажирского транспорта..."

Полный текст:

http://vrntimes.ru/news/view/2772-V_Voronyezhye_glavoii.html

Ну надо было делать напрямую поворот. А это зря бабки выкинули.

Советую почитать книги по проектированию КС ЭТ и железных дорог, очень много интересного найдете, правда нужны знания в электротехнике и сопромате. Сканировать мне их лень, может что в Инете найдете. Плюс есть т.н. СТНы и ВСНы. Что касается конкретного участка, это сделать невозможно малыми средствами МКП, да еще и на старую обветшавшую опорную инфраструктуру . Там получается нескопменсированная подвеска КС, т.е. либо будет гнуть и кренить столбы, либо рвать растяжки, либо провисать КС.

к тому же существует аналогичный поворот ул. Кирова/20 лет Октября

Он ничем не аналогичен, там как раз все хорошо даже после демонтажа КС трамвая. Линии бывшего 14 маршрутов, 1,3 и выезда с Ворошилова на левый берег образуют треугольник, который уравновешен диагональю КС бывшего 15-го маршрута. Похожим проблемным участоком всегда было вокзальное кольцо, особенно та часть КС что крепилась непосредственно к столбам или зданию вокзала. На моей памяти там столько раз перевешивали КС: то растяжки крепили к вокзалу, то к столбам, то на метр ближе, то на метр дальше сдвигали КС. Вот и сейчас она там прилично провисла, того и гляди рухнет на РЖД-забор.

Вместо того, чтобы напрямую на Героев пробросить, мастерят какую-то хрень. Будет конечно получше(да и собственно по правилам разметки), но сходная стрелка висит над правым рядом. Всё равно будут тыкаться в эти пробку.

Не разрешил им, скорее всего, Горсвет это делать, для этого необходимо поменять около 8 опор, причем поставить новые глубокого заложения и, более того, сделать проект, где рассчитать компенсирующие силы, ибо законы сопромата никто не отменял, провода все-таки весят тонны. Поворот с Ленинского проспекта на Героев Стратосферы крайне неудачен с точки зрения проектирования троллейбусных линий: растяжка будет очень длинной и висеть по диагонали, а сама КС будет сильно смещена в одну сторону. Ранее существовавшая там КС трамвайного треугольника, как раз, удачно уравновешивала и распределяла силы, в случае наличия только троллейбусной КС это сделать сложнее. Как вариант надо ставить столб где-то посередине перекрестка.

Там не один ПАЗ, а 2 или 3.

4 или 5, не меньше, три штуки насчитал от Машмета до Цирка только навстречу.

По моим сведениям с большой вероятностью троллейбусного кольца у Вокзала больше не будет, половину площади отдали дирекции вокзалов РЖД, она будет огорожена забором, город больше не является собственником этой земли. По слухам там будет стоянка РЖД-такси, а другую половину площади отдают в аренду автобусным фирмам. Конечные 67, 68, 75 и прочих автобусов должны вроде перенести на заасфальтированное бывшее трамвайное кольцо, где стоят 26А и 113-е, козельки 75 и прочие вроде будут делать посадку там же, где 310 и 371 автобусы. По крайней мере о таких планах я слышал, точную реализацию оных не гарантирую.

Для подстанций есть одна характеристика - номинальная выходная мощность, КВт. Абсолютно все воронежские подстанции ее с 1999 г. не держат, а сейчас хорошо, если держат 15 - 20% от номинальной величины, ибо окисление КС, кабелей и секционы длиной в 5 и более км делают свое дело, вдобавок длинное секционирование приводит к еще большему сопротивлению КС и еще более быстрому износу и окислению, а также к неадекватной работе автоматической системы защиты от КЗ и обрыва, хотя я думаю, она уже давно не работает. А в целом по нормативам на одном секционе подстанция должна выдерживать примерно 16 - 18 машин одновременно, двигающихся со скоростью около 25 - 30 км/ч, длина секциона должна быть больше 1,5 км (согласно ПЭУ-7), иначе идут большие потери мощности на сопротивление в контактной сети, либо нужна более мощная ПС.

Да, машин реально было меньше... Даже в лихие 90е, когда, казалось, открылся простор и свободному предпринимательству,и автомобили появились в свободной продаже. Их количество начало резко расти в первой половине 2000х, а первые "пробки" появились году этак в 2005м.

Официально зарегистрированных авто на 1000 жителей (база Росстата) по Воронежской обл..

1989 - 89,2

1990 - 94,9

1991 - 104,9

1992 - 112,5

1993 - 125,8

1994 - 139,2

1995 - 152,9

1996 - 168,5

1997 - 187,2

1998 - 202,3

1999 - 218,1

2000 - 238,7

2001 - 257,2

2002 - 278,4

2003 - 291,6

2004 - 302,7

2005 - 317,6

2006 - 329,5

2007 - 338,3

2008 - 351,1

2009 - 360,2

2010 - 370,2

2011 - 372,9 (на 1.05)

А пробки, мой милый друг, появились очень давно, аж 15 лет назад - в 1996 году на Кольцовской и Мосвковском пр.

И будут расти до 450 - 490 в городах-миллионниках, в Москве и возможно в Питере до 570 - 615 тыс. машин. В принципе если сделают дублер МП, расширят Ломоносова или сделают его дублер, а также расширят Краснознаменную и Матросова, то город скорее всего справится и пятью сотнями машин на 1000 человек.

Серьезно?! Сколько помню, бело-синей была.

Была оранжевая, такая же как и 241, 254, 258 и 260. Они все из одной партии.

У нас депо-2 с его нынешней территорией вмещает почти 240 машин, чего с лихвой хватило бы на 2 программы "Возрождения муниципального транспорта". Зачем мэрия в 2009 г. занялась для начала выкупом за 28 млн., а затем обустройством более, чем за 70 млн. территории депо-1, я лично понять не могу до сих пор. Да оставили б его в покое на пару с профилакторием. Там никакого полноценного депо не получилось, сплошной изврат. В 2009 г. на НСТ можно было вполне надавить как следует, чтобы они за те же 100 млн. продали ВСЮ территорию троллейбусного парка №2. Тем более, навар получился бы неплохой даже с учетом инфляции: за 17 млн. купили, за 100 млн. продали. А теперь кризис заканчивается, хрен они (или может кто-то уже другой, я как-то за этим давно не слежу) депо-2 отдадут. При этом в парк-2 ничего особо вкладывать не надо, там инфраструктура вполне себе нормальная была, а теперь будут всякие профилактории и прочие искать, если, конечно, еще будут.