Маркус
-
Постов
357 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Маркус
-
-
Кстати, уже и год прошёл с ввода этьих маршрутов. Вроде все 4 штучки работают эффективно, только в последнее время реже ходить стали. Но лбдей во всех едет море ! А как считают остальные?
Годовщина 903 будет отмечаться 19 ноября 2012 года. Утренний 903 подъезжает в метро ВДНХ со стороны Холмогорской, забитый "в мясо".Если едешь дальше -свободных сидячих мест, как правило, нет."Гармошки" на нем были бы нелишними.
-
290-й и 606-й пора передавать из 7 а.п. в 3 а.п. Даже удивительно, что они обслуживаются настолько удаленным от них парком при том, что 3 а.п. совсем рядом.
Несмотря на то что 3 АП находится в Бибирево, предположу что он не "осилит" все бибиревские маршруты и все бибиревские и алтуфьевские конечные.Тогда уж и конечная "Абрамцевская улица" со всеми своими маршрутами в том числе и 601 "запросится" в 3 АП.
-
Достаточно резерва- в утренний пик один автобус на Бабушкинской и 1 на Северянине
То, что это лучше чем ничего для пассажира, спору нет, но есть 2 момента:
1) Когда трамваи встают в пик посреди Енисейской, через минут 10 на улице образуется толпа человек 500, и как их вывозить этими 2-мя автобусами да еще и по пробке?
2) Где автобус отстаивать у Бабушкинской? Там каждый метр парковочного пространства на вес золота.
Удобное место для отстоя -автобусный круг "Осташковская улица".
-
Это как же они там ездят-то, если от Марьиной Рощи до Рижской получается дальше, чем от Костромской до Холмогорской?
А с того, дорогой друг, что считать надо не от Рижской, а от Холмогорской, ибо она конечная станция, и именно с неё начинается движение. Так вот, с 3-го парка через метро Бибирево и Широкую улицу с последующим выездом на МКАД с Осташковского шоссе получается на 1,5 километра короче, чем от Анненской дом 25 через кусок Огородного, Звёзный бульвар и далее по прямой.
Я видел как машины 3 АП с 903 маршрута следовали в парк по Ярославскому шоссе, проезду Серебрякова и далее видимо через Владыкино.
Я часто видел эти машины весной-летом ориентировочно в 20:00-21:00 на остановке "ул.Амундсена", ожидая 789. Следуя таким образом в парк, они моли бы подбирать пассажиров 789 на участке Холмогорская-Ботанический сад, но почему то этого не делали.
-
Вот для этого там 238 и ездит.
Ага. И ездил в одиночестве более 30 лет.
Да в общем-то и продолжает также ездить, 838-й - де-факто тот же 238-й в укороченном варианте, он сначала и именовался как 238к, только потом, когда у МГТ пошла тенденция к избавлению от таких маршрутов, он и переномеровался в 838-й.
838 маршрут был введен 1 августа 2010 (или 2009) года, одновременно с упразднением диспетчерской "станция Лосиноостровская".
-
либо 174 видоизменить в таком виде Осташковская ул-платф "Северянин". И связь с ЖД сохранится, и Енисейская будет продублирована.
Нет уж, 174-й до Северянина нам не нужен. До Северянина и вправду есть 17-й трамвай, плюс там останавливаются далеко не все электрички (хоть на Лосинке в последние годы тоже не все, но не сравнить), да и рынка нет. Кроме того, как предлагается его разворачивать у Северянина? У "Лиры", аналогично некоторым маршрутам, заменяющим трамвай? Тогда связь с ж.д. считай вообще будет потеряна. А у Осташковской ул. с Северянином есть связь 93-м автобусом.
Речь идет о том что если вагоны встанут к примеру на Уржумской, как оттуда выбираться. Примерно километр оттуда топать до ближайшего транспорта во всех направлениях.
-
Видимо после сбоя движения. Компенсирующий автобус появляется, когда движение уже восстановлено.Да, это действительно проблема и ее надо активно обозначать перед муниципальными депутатами и окружными властями прежде всего.
Вопрос этот, скорее всего, так и будет нерешённым, ибо неясно, где держать резервный автобус, неясно, откуда именно ему надо начинать движение с пассажирами, неясно также и количество этого резерва
61 хорошо бы восстановить старой трассой -Ясный проезд-метро ВДНХ, либо 174 видоизменить в таком виде Осташковская ул-платф "Северянин". И связь с ЖД сохранится, и Енисейская будет продублирована.
-
И чем связь Полярной ул. с Бибирево стала важнее связи с м. Медведково?
Хотя бы тем, что у Полярной ул. есть связь с метро Бабушкинская, которая находится на той же КРЛ. А вот с СТЛ у меня связи нет. И у меня выбор - либо на Бабушкинскую, либо на Медведково, находящиеся на одной и той же линии. А хочешь на СТЛ - либо с пересадкой, либо на маршрутке. И не надо говорить, как мы замечательно живем, имея под боком 17-й трамвай. Позавчера мне надо было быть на конце Полярной не позже 18:00, в 17:00 был на к/ст Останкино и думаю: за час точно доеду на нем. Ага, разбежался. у "Метро" на Северянине один из впередиидущих трамваев столкнулся с автоуродом, не пропустившим его, в итоге все трамваи встали на неопределенное время. А это уже такое место, куда кроме как назад на ВДНХ не денешься, а этого, естественно, не хотелось. Пришлось идти на редко ходящий 93-й автобус, ждать его минут 10 и потом еще около круга на Осташковской пересаживаться в 774-й, ибо 93-й теперь завернули на Северодвинскую, и идет он дольше. В итоге успел, но нервов вымотал немало. И не факт, что на трамвае было бы быстрее.
Действительно, Трамвай ходит "то густо то пусто".Вчера вечером видел как с десяток вагонов друг за другом ехали от Северянина.Видимо после сбоя движения. Компенсирующий автобус появляется, когда движение уже восстановлено.Да, это действительно проблема и ее надо активно обозначать перед муниципальными депутатами и окружными властями прежде всего.
-
А тут просто каждый тянет одеяло на себя. Пассажиропотоки и туда и туда с Полярной сравнимы, а пересадка никому не нравится. ИМХО лучше, чем было придумано с 31 и 174 не сделать. Но раз уж и от этого отказались, значит пиши пропало.И чем связь Полярной ул. с Бибирево стала важнее связи с м. Медведково?МГТ мог бы организовать автобус 782 -)) ст.Ховрино -ст.Лосиноостровская по мотивам маршрутки 728 автобуса 774 (отдаленно напоминает 605 и 880).Вдобавок к этому у ст.Лосиноостровская может появиться 11 автобусный парк и прочная транспортная связь между Октябрьской и Ярославской ЖД, которую МГТ не обеспечивает . Но для такой связи машин 20, как минимум, потребуется.
-
Наши вчера отправили запрос в главк на разрешение начинать движение 903-го маршрута с 6:00 вместо нынешних 6:34
Прикольно конечно, что такие вопросы решаются не по запросу префектуры, районных управ, либо муниципальных депутатов а по запросу самого перевозчика.
-
Я думаю А24 и 85, 93, 136, 244 смело можно отдавать в 6-й парк, а 601, 696, 774, 823, 838 в 3-й. поменяться 7-му с 11-м между маршрутами 63 и 799.
601 774 и 238, а также 24 и 85 на мой взгляд можно отдавать в 7 автобусный парк а никакой другой, их конечные максимально приближены к нему.98 и 23 -в 3 АП. 23 -вообще в 6 АП.
Но каков общий смысл этого?Парки по поределению размещены неоптимальным образом, разместить их так, чтобы нулевые рейсы были минимальными наверное невозможно. Скорее всего нужны более мобильные и поворотливые структуры со станциями технического обслуживания автобусов не в количестве 20 штук, а в количестве 100 штук рядом с крупными конечными.К электротранспорту это не относится.
-
Я точно знаю что имею право садиться во вторую дверь в 903.Мне об этом сказали во всеуслышание.
Вам это сказали, добавив - на период "эксперимента" до 01.09.2012. На дворе уже октябрь.
Текст пожалуйста в студию...
Вот сообщение газеты Звездный Бульвар
http://www.zbulvar.ru/?c=news&id=35670
О вводе маршрута информация есть, об опущенных турникетах есть, о входе в первую и вторую дверь есть, о каком либо эксперимете речи нет.
В Москве есть три субъекта транспортных интересов-город (в лице правительства Москвы и префектур),перевозчик ( в данном случае -МГТ) и собственно пассажиры.
Со стороны города был интерес организовать маршрут по выделенным полосам с минимальными задержками при посадке.Два условия -опущенные турникеты и вторая дверь на вход.Для этих целей город закупил транспортные средства.
Согласовано ли данное решение об отмене прохода через вторую дверь с ДТиСом и префектурами? Если нет,то если к этому прибавить полное игнорирование темы широкого информирования пассажиров (объявления на остановках и объявление голосом водителем либо автоинформатором) получается вот что.
По логике вещей город должен снять данного перевозчика с рейса, как не обеспечившего требования города к условиям поездки на данном маршруте и передать маршрут а также закупленные транспортные средства для данного маршрута на баланс иного перевозчика, который выиграл конкурс и готов обеспечить условия перевозки предъявленные городом к данному маршруту.Ничего личного господа...это бизнес, а там правила жестки.
-
Но вот что замечу. Сел сегодня в 06236 в 21.15 у метро ВДНХ в сторону Холмогорской ул. Что интересно -на выход вторые двери водитель открыл а на вход закрыл, зажав дверьми попутно кому-то руку.Причем валидатор у второй двери был в исправном состоянии. МГТ при пуске 903 декларировал что вход будет осуществляться как в первые двери так и во вторые.Не могу найти, к сожалению, этот документ. Так что же получается -этот вопрос на усмотрении водителя?Один водитель открывает вторые двери для входа, другой -нет.Причем при одинаковой заполненности салона.
Нет. С 1-го сентября водителям 903-го дано указание осуществлять посадку пассажиров только в переднюю дверь.
Внутреннее указание -это здорово.Но какое отношение к внутреннему указанию имеет пассажир?
Я точно знаю что имею право садиться во вторую дверь в 903.Мне об этом сказали во всеуслышание.Нам нужно организовать профсоюз пассажиров чтобы всем его членам дать указание садиться во вторую дверь?Как это согласуется с правилами пользования САС?
PS.Давайте поразмыслим вместе, на какую сумму должен штрафоваться перевозчик органом-регулятором за такие "внутренние указания".
-
интервалы на 903 заметно увеличились.
Пробки
Что еще заместно-на 172 появились "гармошки" и похоже что увеличилось количество выходов.Всегда там были гармошки, а выходы остались теми же.
В 7-30 на остановке "ул.Докукина" в сторону ВДНХ стояла такая толпа пассажиров, которую редко можно там увидеть даже в часы пик.Не нужно драматизировать, учесть, что половина могла вообще стоять на трамвай
Согласен, это было локальное явление.В последующие дни того не повторилось.<
Но вот что замечу. Сел сегодня в 06236 в 21.15 у метро ВДНХ в сторону Холмогорской ул. Что интересно -на выход вторые двери водитель открыл а на вход закрыл, зажав дверьми попутно кому-то руку.Причем валидатор у второй двери был в исправном состоянии.
МГТ при пуске 903 декларировал что вход будет осуществляться как в первые двери так и во вторые.Не могу найти, к сожалению, этот документ.
Так что же получается -этот вопрос на усмотрении водителя?Один водитель открывает вторые двери для входа, другой -нет.Причем при одинаковой заполненности салона.
Я конечно понимаю, когда это делается при неработоспособном валидаторе.Но причины моего понимания мне непонятны-))). Поскольку, если заявлена услуга входа во вторую дверь, то она должна предоставляться пассажирам неукоснительно. Если ТС не удовляетворяет данному критерию, то такое ТС не должно выпускаться на маршрут, на котором декларирована такая услуга.
Вот ты, El_scorcho, сторонник порядка и соблюдения правил.Всецело поддерживаю такую точку зрения.Но добиться порядка среди всех пассажиров или среди всех перевозчиков-задача трудновыполнимая.Задача добиться порядка "у себя" на одном маршруте-это более реально.Можешь ли ты попросить руководство чтобы было что -то одно, всегда и везде без всяких усмотрений водителя чтобы услуга входа через вторую дверь на 903 маршруте предоставлялась неукоснительно?Или наоборот- только "для инвалидов"
Меня немного радует ситуация когда плачу за проезд я, а усмотрение у водителя.Я предпочитаю ситуацию в точности наоборот-))) Когда усмотрение на моей стороне в условиях
, когда я плачу деньги и пользуюсь услугой, а не на стороне того кто ее предоставляет)-))) Мы читаем прессу и ругаемся когда узнаем про усмотрение министра, либо иного должностного лица.На таком уровне это означает одно-коррупция. Но когда есть усмотрение водителя-это значит только то что правила пользования транспортом являются фикцией либо декларацией.И первое и второе означает одно-в конторе бардак.
-
При наличии богатого воображения мне вчера рисовалась картинка как я увижу сегодня на 903 маршруте 7,11 и 4 автобусные парки в придачу к 6. Ожидал увидеть и 6 АП на 136 маршруте почему-то. Но ничего этого не было. Просто сняли выходы 3 АП и все ...интервалы на 903 заметно увеличились. Что еще заместно-на 172 появились "гармошки" и похоже что увеличилось количество выходов.
В 7-30 на остановке "ул.Докукина" в сторону ВДНХ стояла такая толпа пассажиров, которую редко можно там увидеть даже в часы пик.
-
838-ой следовало бы пустить по Полярной,Широкой до м."Медведково",далее по кольцу:Грекова,Студёный,Осташковская,Широкая,м."Медведково".50-му отменить заезд к Осташковской при следовании от 10 кв.Передать м-т 3-му а/п;903- полностью отдать 6-му.
Если продлять 838 то я бы продлил до м.Ботанический сад. Странная ситуация -маршрут 238 пролегает всего в одной отстановке от м.Ботанический сад, при этом заезд туда не делается.Это можно объяснить только протяженностью 238. Но без такого заезда часть пассажиропотока теряется.
-
Понимаешь, тут вот в чем фигня. Это мы с тобой здесь сидим давно и прекрасно знаем, что ФОТ это такое неофициальное место тусовки небезразличных пассажиров и работников транспорта, равно как и то, что за официальными ответами надо идти на mosgortrans.ru и прочие тому подобные сайты. В то время как человек, оказавшийся тут впервые и ничего не знающий про статус форума, вполне может прочитать в твоём профиле "Москва, 6АП" и подумать, что ты официальный представитель оного.Лично я соглашусь.Но если работник МГТ в своем профиле подписывается "Москва, 6-й АП", то его личная точка зрения вполне может быть расценена как корпоративная.Неа, не может. А всё потому, что официальная точка зрения может быть только у официального представителя 6-го АП в прессе/интернете, и только в рабочее время этого самого официального представителя. А так как в нашем парке (да и в любом другом) такой должности ФОТом не предусмотрено, то разговор твой ни о чём.
Совершенно верно.
-
Вы какую-то странную манеру обсуждения сконструировали. В принципе ясно, что деньги в МГТ идут от пассажиров, так же ясно, что среди них такой же процент идиотов, как и среди других категорий населения, так же ясно что пассажиров и персонал МГТ связывают чисто деловые отношения в рамках нормативных актов без капли чего-либо личного. Поэтому совершенно неважно как конкретный работник МГТ относится к пассажиру и как пассажир относится к работнику МГТ, если эти отношения не приводят к правонарушениям. И говорить здесь не о чем.
Лично я соглашусь.Но если работник МГТ в своем профиле подписывается "Москва, 6-й АП", то его личная точка зрения вполне может быть расценена как корпоративная.Если была бы подпись типа Владимир Сергеевич, ревизор, дело иное.Несколько (а может и много) лет назад на одном из форумов был "Неофпред МГТ" или что то типа того.Такая подпись сразу давала понять о личной точке зрения,которая может дать сведения из первых рук, но что касается точки зрения то она как говорят "отличается от точки зрения редакции"
-
У них вроде как общая остановка только на Докукина в сторону области. Проще в автоинформатор на этой остановке прописать, что автобус следует по экспресс-маршруту 903.в последнее время некоторые пассажиры начали путать 93-й и 903-й маршруты.Проще отменить маршрут 93 вообще, а выходы передать на 136 маршрут, так как сейчас этот маршрут ходит очень редко, и на 90% дублирует трассу 17 трамвая, и на этом маршруте вообще не осталось автобусов ОБВ, ходят только маломерки Л-5292, и толку от них 0.
Отчасти соглашусь.Ныне 93 ходит полупустым.Ранее 93 видимо использовался для подвоза к Северному рынку. Сейчас с вводом "Золотого Вавилона" , Северный рынок утратил статус торгового центра которым пользовались разные категории населения от ул.Галушкина до Северодвинской ул.Но отменять его не следует.
Будете сильно смеяться но я бы ввел маршрут 905 Осташковская ул-Рижский вокзал с остановками м.Медведково, ул.Полярная, пр.Шокальского,м.Бабушкинская,платф Северянин,ул.Докукина -далее с остановками 903.5 -напоминание об упраздненном 5 трамвае.Во вторых связь ВДНХ-Медведково требуется на базе автобусов, так как трамвайные сбои по причинам ДТП или какой-нибудь юной девушки заехавшей на трамвайные пути и провалившейся в них на какой-нибудь "букашке" уж очень часты.
-
Примеров такого сходства в нашем округе -пруд пруди. 124 и 174 следуют от ст.Лосиноостровская до ул.Молодцова одной трассой и никто их не путает.
У них вроде как общая остановка только на Докукина в сторону области. Проще в автоинформатор на этой остановке прописать, что автобус следует по экспресс-маршруту 903.в последнее время некоторые пассажиры начали путать 93-й и 903-й маршруты.Садятся именно на ВДНХ именно на остановке 903-го. Да и объявления наши пассажиры традиционно не слушают
Никто не путает 17 трамвай и 174 автобус на Полярной ул. Хотя могли бы. 76 автобус и 76 троллейбус у метро ВДНХ никто не путает. 56 и 76 автобусы у ВВЦ северная также не путают. Привычка -дело времени. Остановка 93 у к\т "Космос" расположена на нектором отдалении от метро и от остановок иных автобуных маршрутов у южного выхода из метро ВДНХ.Видимо причина путаницы именно в этом, а не в сходстве номеров маршрутов.
-
@Маркус, мне всё равно, что Вы думаете, но скажу, что если Вы позволяете своим клиентам делать из себя мальчика на побегушках, то я пассажирам такое из себя сделать не позволю, ибо не та цена, ради которой нужно так стараться. Кондиционеры мы включаем, но были такие дни, когда утром было 14-15 градусов тепла, а эти идиоты всё равно требовали включить кондиционер, хотя при такой температуре даже в салоне достаточно прохладно.
Мне также ваша точка зрения совершенно по барабану.Но вы забываете что из платы этих идиотов состоит ваша зарплата. Мне никак не понять такое раздвоение личности-когда к примеру вы отдаете зарплату жене и приговариваете -возми то что эти идиоты заплатили.Входите в магазин-платите за хлеб молоко и приговаривате,вот мол, чтоидиоты подали.Я бы таким заработком, мягко говоря, брезговал.О кондиционерах я упомянул лишь потому, что этой зимой в автобусах (по моим ощущениям)903 маршрута было жарко и душно.Я было предположил что летом совсем холодом уморят, но нет же, жарко и душно,особенно у задней двери.Видимо кондиционер в наших автобусах -это пока излишество.
Я конечно понимаю, что лично Господь Бог вам выдал сертификат «Наиумнейший» за собственной подписью, но даже и в этом случае имеет смыл быть немного скромнее в оценке собственных умственных способностей,так и менее категоричным в (публичной !!!)оценке умственных способностей окружающих,и быть более внимательным к системе в которой вы работаете, и правилам в ней действующим.Они иногда более непонятны, чем люди которых вы столь категорично оцениваете.
Тем не менее,странно что Правительство Москвы и подотчетные транспортные органы столь снисходительно оценивают подобые высказывания работников МГТ в публичном пространстве. По моему мнению сам факт такого публичного высказывания как и его повторение должны повлечь как минимум разбирательство, и предупреждение, при повторном проявлении -увольнение.
Ваш пассажир-идиот.
-
Какими были, такими и остались. То есть тупыми беспомощными любителями халявы. Для эксперимента на флешку автоинформатора чуть ли не через каждую остановку записали объявление про контролёра-кондуктора. Толку чуть более, чем ноль. Пассажиры как шли с деньгами к водителю, так и идут. Причём на стекле кабины приклеена бумажка, что талоны у контролёра, но читать надписи они не любят. Водители уже приноровились показывать пальцем в сторону салона, дескать проходите. Некоторые особо ушлые пассажиры, встретив меня на своём пути после жеста водителя, удивляются, и говорят, что водитель разрешил ехать бесплатно. Другие же, видя зачехлённый турникет, думают, что он не работает, и идут, не пробивая билет, в результате чего на каждого такого идиота уходит 10 секунд времени на объяснение смысла. Лишь примерно 10% пассажиров уже всё поняли и во всём разобрались, и если им надо купить билет, то идут сразу ко мне.
Если уметь пользоваться пультом для кондиционера, то можно создать для пассажиров эффект плацебо, включив один вентилятор, например, утром. Все сразу спокойные, окна не открывают, замечания не делают.
Спасибо за заметки.Это очень важная и полезная информация
Попробую прокомментировать
1. О пассажирах.У меня давно были основания думать, что перевозка пассажиров -не основной бизнес МГТ.Продажа нефти и газа в Европу-вот основной источник доходов МГТ.А перевозка пассажиров-это побочное направление бизнеса МГТ,который был ему навязан. По ночам водители, кондукторы и иные служащие МГТ качают в поте лица нефть и газ, днем отрабатывают некую повинность для налоговой или иных контролирующих органов в виде перевозки пассажиров. Иначе как можно в здравом уме объяснить такое отношение к своим клиентам -пассажирам? У меня тоже есть клиенты, которые приносят мне доход. Но что мне надо выкурить, чтобы я смог назвать своих клиентов идиотами или чтобы я подсунул им плацебо вместо настоящей услуги?
2.Время посадки. Во время ввода 903,было заявлено что пассажиры смогут входить и среднюю дверь, прикладывая билет к валидатору у этой двери.На практике, весной 2012, в часчасчасти
части ПС, такие валидаторы были испорчены или демонтированы, водители закрывали двери прямо перед носом пассажиров при попытке войти в среднюю дверь.
Сейчас жарко. Очень прошу -включайте кондиционеры а не плацебо,
иначе чем вы отличаетесь от зайцев? Вам платят за всю услугу, а не только "за пуговицы", подразумевая что в ТС есть хотя бы минимальный уровень комфорта .
-
Ближе всего к наиболее популярным торговым точкам ТЦ «Золотой Вавилон» находится остановка «улица Амундсена», 789 маршрута автобуса. Для подвоза жителей Ярославского шоссе имело бы смысл создать маршурут с ПС «СИЗ» 789к без заезда на ул.Докукина с оборотом у м.Ботанический сад. Такой маршрут мог бы работать только в часы работы ТЦ «Золотой Вавилон».
Также (фантазия бежит дальше-)) для 789к можно было бы сделать заезд к остановкам маршрута «м.Отрадное-ТЦ Золотой Вавилон» у магазина «О’key» и у главного входа в ТЦ. В ТЦ «Белая дача» автобусы МГТ передвигаются по территории ТЦ и вопросов это не вызывает.
А делать 903 укаждостолбным маршрутом не имеет смысла. Он создан для подвоза от метро к местам жительства для студентов –к местам учебы (на Ярославке находятся МГСУ, техникум и куча ПТУ).Автобусный маршрут МКАД-ТТК должен быть хотя бы полуэкспрессом. Можно продлить 76 троллейбус до Капельского переулка, если есть желание создать такой укаждостолбный маршрут.
PS. На самом деле надо оставить все как есть, оборудовать так называемое «Медведковское шоссе» пешеходными переходами с зеброй и дорожными знаками и благоустроить дорожку от остановки «ул Амундсена» до светофора и сказать жителям Ярославского шоссе «Пользуйтесь автобусом 789 для подъезда от\к ТЦ «Золотой Вавилон».
Распределение маршрутов по паркам
в История транспорта
Опубликовано
В этот период и вплоть до осени 1982 г 195 маршрут обслуживался 7 АП.75 маршрут в это время обслуживался 6 АП. Осенью 1982 года произошел обмен -машины с 75 маршрута переданы на 195, на 75 вышел 3 АП, другие подробности обмена не помню за давностью лет. Замечу также что конечные в Свиблово 195 и 176 были одинаковыми
как на ул Седова так и на пр.Русанова. Если и ходил 195 до метро Свиблово так это достаточно краткий период 1978-1979 г. Кстати в известной истории маршрутов не отражен тот факт что во время строительства ветки метро ВДНХ -Ботанический сад, ул Докукина была перерыта и по ней было закрыто сквозное движение, в этот промежуток времени было два 195 маршрута-195 ВДНХ южная -ул .Леонова (7АП) и 195.