Васисуалий

А на чем основывается данное утверждение? Ведь в Воронеже никто не пробовал.

Лана, хорош на быстрах ребят волну гнать. Они "подорванные" - дай ориентир на развитие, отразвивают тебе больше 500% в год. Они не только на дестрой нацелены. Каждый человек сделан из мяса и набит мозгами, но некоторые, особенно меня раздражают директоришки МУПов, заплыли жирком. Вот интересное эссе по теме:

Вот каждый парк придумываем свои названия! Потом сидишь и приводишь их к общему знаменателю. Раз в год идет ТР - этот период от 40 до 70 тык в зависимости от мнения начальника, а его мнение базируется в основном н возрасте и характерных особенностях машины (её комплектации и производителе) с полностью расписанными операциями и даеж полностью отнормированными по врмени и плюс старой машине трудно двигаться весь месяц в две смены - бывают сходы и соответственно автоматически уменьшается пробег. Соответствеенно ТР не может длиться 3-5 недель - это неправильный показатель, оно может длиться от 200 до 370 нормо-часов и, соответственно 1-1,5 депо-недели в зависимости от модели и тяжести машины - и если это растягивается на 3-5 недель депо-часов делаем следующие выводы: 1. Её химичит пара человек - что в принципе невозможно, там идет съемка агрегатов, работа на рамой и обшивкой, полами и т.п. - ращные специальност и специализации. 2. Занята канава с подъемниками (машина стоит с отцепленными мостами, двиглом и т.п. и её долбят сварщики) - нерациональное использование депо-мест. Проще говоря если по плану ТР машина встает на 1 календарную депо-неделю её долбит бригада в 10-12 человек, причем одновременно на другую канаву встает еще одна машина по времени Ч+3 ибо слесари уже не нужны, они все сняли и оттащили в агрегатку, дали сварке 2 дня и ушли "колбасить" другую машину. Через два дня, получив машину с осмотренной и сделанной рамой, полами, кузовом, ЗААНТИКОРЕННУЮ и все сварные швы закрыты (а это должен смотреть начальник ибо он будет делать запись в паспорте на ТР и брать на себя ответственность за качество, имеет высшее образование и знает технологии проведения всх работ, а иначе зачем он вообще нужен) электрики быстро делают низковольтку и высокую, а слесари одевают её в ОСМОТРЕННЫЕ и СДЕЛАННЫЕ агрегаты, может даже не её (особенно касается комрессора, переднего моста, моторчега тягового и т.п. - водила истерики закатывает по поводу моста заднего часто). Бригада в 10 роботов спокойно делает ТР 3-4 очень тяжелые машины в месяц с учетом их беспробудного дринка, больничных и отпусков. И ДАЮТ ГАРАНТИЮ на пробег ибо все сходы по ряду позиций в течение срока или их или агрегатки. По периоду год они спокойно и без напряжения делают весь парк, рассчитанный до 120 бортов. Но на самом деле они должны делать все гораздо быстрее, качественнее и иметь численность на 120 бортов в 7-8 человек. Но у них низкая общественная сознательность, отсутствие патриотизма, базовых знаний марксизма и высокий коэффициент потребления "огненной" воды и нереализованных желаний. 3. Нефига менять ржавые кузовные - или нет входящего антикора, или уже гниют замененные, а нефига ставить "черняшку" крыть её без грунта маслом (и тем более пассивирования отртофосфором) чтобы через пару лет она снова пошла на замену - разбрасывание бабла на ветер. Начальник депо - .... конченый и просить чтобы его исполнили рано утром на плацу перед строем водителей в лучших традициях китайских публичных праздничных расстрелов, так как своей позицией и организацией работы он предает их, а вместе сними всю индустрию троллейбусостроения и эксплуатации, а если взять шире - страну Нет с такими товарищами нам не по-пути!!! 4. Никто не считает цену такого ремонта, не приплюсовывает её к цене владения и не изменяет интегральную цену киломентра. Опять начальник - .... Наша задача - РАЗМЕНИВАТЬ МАШИНУ НА ДЕНЬГИ ПО ОПТИМАЛЬНОМУ АЛГОРИТМУ, чтобы, сформировав амортизационный фонд (заменив амортизацию на живое бабло) купить новую машину, а в тупых депо всю амортизацию постепенно пускают на ремонты, запчасти, зарплату роботов т.д. не имеют возможности заменить парк, позволяют машинам простаивать, снижают плотнотсть присутствия на городских маршрутах, давая возможность всякой пазечности и газельшщине снимать бабло и размножаться, а потом льют слезы по поводу "Нас предали". А на самом деле сделали из депо "Базу по ремонту и хранению старых троллейбусов" и гордятся, Особенно меня улыбают отдельные ..., которые хваляться тем, что ремонтируют КИСЛОТНЫЕ НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ и типа на этом экономят, но на цифрах их потрясающей экономии биЦЦо на стали, струхнули и убежали дальше хвалиться по всей стране и делиться передовым опытом развала троллейбусного движения. Вобщем ужас. Чего-то я сегодня злой, пошел я домой. Про НИЖТРОЛЛ - мысль правильная - нефига из ремонта делать фетиш! Воплощение ужасное. Из таких ни гвоздей и болтов не сделаешь. Эх-х-х, где хунвейбины? Тема проведения ТР думаю раскрыта.

Все равно система работает, просто насос не давит положенное и возрастает усилие на руле, но привод работает и насос качает. Лечится заменой насоса - 1800 рублей на аналогичный Борисовский или полной заменой на навороченный шестеренчатый от самолета. Было бы водителей женщин побольше они бы там устроили Абструкцию - они постоянно жужжат о тажести руля, даже когда усилие на колесе менее 10 кг. + Под неработающий ГУР иногда смахивает убибые штыри кулаков, непрошприцованные и т.п., тогда все это вместе взятое убивает насос ибо он вообще штука почти вечная - на 130ом ходит вечно, а на троллях валится раз в 3 года это еще хорошо, а все из-за нарушенной системы регламентного обслуживания.

Дайте и мне пару слов вставить, а то ... Компрессор молотит эпизодически, как тока давление в торозах рухнуло до 6. Практически на всех старых ЗиУ стоит ЭК-4. В нормальном состоянии - максисмум 30-40 секунд. Долше всего качает утром, когда машинв за ночь спустила, ибо старая, отпетая, только не прикопанная. Основной гул который слышат все (хундерт процент это он) - 661 крутит генератор низзковольтной цепи - раньше был механический (динамический) принцип преобразования, ща статический. Функция обдува ПТСов - это так, добавили, ибо машины с КР и выносом оборудования на крышу могут иметь такой-же динамический преобразователь и так жен весело гудеть. Вабще его туда засунули чтобы троллейбус поднимал кучи пыли и это все летело в салон и оседало на влажных сиденьях и поручнях как раз после мойки, а потом пассенджеры высказывали водителю мнение о нем и о его троллейбусе, а то общение как-то не строится. (Шютка юмора) Его вы и слышите, чуть тише до писка или гула и в районе кабины - привод насоса ГУР, но оченнно тихо. А конмпрессор врубается резко: а-а-а-а, бам-бам-бам-бам и так до 8. Система управления никак не влияет. И тиристорные машины могут гудеть - это не связанные вещи. Кстати в Мск в основном транзисторные. Вот ИПТшные машины не гудят, но могут быть РКСУ и весело щелкать контакторами. Кстати про 4 лимарда - тихо забудте эту тему - такие инвестиции никто не сделает. Если бы речь шла о 200-300 лимонах - мона говорить, а 4 - точно увезут в больничку медитировать под аминазинчиком. а две сотки - это 70 троллей - уже до..., тока нету инструмента управления ибо 70 троллей - это вам не ..., это по количеству бузинеспроцессов - тяжелый авианесущий крейсер, и шаблона управления нет. в смысле он есть - описан в советских книжках, но их надо много прочитать. А при плане в 180 руп - это ..., просто встанут из-за стола и выйдут. Даже можно не читать С таким знанием предметной области в части техники - и 1 лимона не дадут. На 100 троллей будет минимум 50 слесарюг и из них 10 - мозго..ы в работать вабче никто не хочет - или разоритесь или машину выучите и каждую по бортовому номеру будете помнить что, кем, когда и в рамках какого ремонта было заменено, на что кем и когда и как сделанное, будете все диаметры коллекторов всех двиглов помнить, все заменные полюса, все ГУРы, все пары и бортовые, все катушки контакторов и прочее.

Извините, бываю резок и не прав.

Это-то оно то (хе-хе-хе, сам не понял) отчасти и правы. Только давайте по порядку. Вы сначала не забудьте им дать отпуск 28 + 12 (эт закон такой, а не выдумки) - оплачиваемый, не забудьте зарегистрировать им в ПФР льготный стаж - как никак водитель общественного транспорта, потом ознакомьте под роспись с графиком работы за 1 месяц до вступления его в действие, и уже потом "графики на выбор" только что-то после 2 смен по 10 часов парни с "длинных" машин предпочитают поспать, а не пилить еще на одну работу и при первой возможности он прыгает на короткую "5+2". И кстати после вашего графика с 6 до 14 он еще под машину полезет вечером со сменщиком: втулить рессоры, менять амортизаторы, делать дверь. Так что надо считать не линейное время, а время рабочее, т.е. линейное + время подготовки, время приемки, время пересдачи, медосмотр (не дыхнул в харю, а с замером давления) - или у вас машину по ПТЭ не принимают. Но то, что ни в одной газельной конторе просто не понимают что такое "движение общественного транспорта" - это факт. У вас водителей "айн, цвай и все" - а когда у вас будет 260 рыл, да обучение каждого встанет в 150 косарей (это именно столько стоит водятел на тролль с амортизацией машины, электроэнергией, 4 месяцами обучения по 8 часов, 280 часами стажировки с наставником и 180 часми стажировки с инструктором и не вздумайте учебную езду прогнать за 3 месяца - в правилах четко написано "в течение 6 месяцев" - ну не укладывается у человека в мозгу) тогда понятие "А я по такому графику не поеду" - отпадет само собой, не едешь ты, едет другой, а через 3 месяца выпуск новой группы и опять тест на лояльность и тебе уже выбирать график не из чего. Задача не изменить движение транспорта под интересы отдельного водителя, чем и занимется суда по всему газельная лавка ибо текучесть водителей там как в горной Ингури, а обеспечить необходимым водительским составом оптимальное движение общественного транпорта в городе при соблюдении ПДД, ПТБ и рекомендаций по режиму работы и отдыха водителей пассажирского транспорта. А график "сутки через трое" придуман для того, чтобы спать на работе за деньги. Его ВЫДУМАЛИ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ЭТОГО - НЕ МОЖЕТ ЧЕЛОВЕК НОРМАЛЬНО РАБОТАТЬ ПОСЛЕ 12 ЧАСОВ. Вот они и "спят, а денежки идут". Как говориться "абонентская зарплата и тарификация выезда с первой секунды"

Например у меня сейчас в группу водителей троллейбусов (на обучение) записалось 12 водителей коммерческих автобусов. Наши водятлы (троллейбусники) уже отсчитывают время когда начнут чморить вновьиспеченных за все то "счастье" подрезок на маршруте. А тем по-барабану. Их просто достала работа по 240 часов в месяц без больничных, без выходных, их задолбало мыть самим машину, задолбало её самостоятельно ремонтировать. Не факт, все зависит от трудовой инспекции. Они могут и любое частное предприятие остановить и впаять 50 "косарей" штрафа на раз-два. Просто тупенькие теточки бояться наехать на контору. Они ходят в свою инспекцию за зарплатой, а не работать. Когда мне надо создать проблемы частнику - трудовая самое оно, пришли, забрали ПЛ, посчитали часики, отловили пару машин на линии и погнали телегу в транпортную и в прокуратуру. И так каждую неделю. Через пару недель на маршруте стало посвободней. Пришли и договорились. Прекратилась езда по нашему графику, на разворотном стали стоять организованно, а то частенько вставали так чтобы тролль не смог развернуться

Следуя вашей логике VRN, я могу смело утверждать, что лидером по цене/качеству в Воронеже 100% будет колумбийский белый, и сразу народ перестанет пить и травиться водкой, надо только заключить соглашение с городом-побратимом Медельином. Низкие затраты и сверхприбыль гарантированы, можно продавать в школе, можно в аптеке, главное побольше, чтобы цена была доступна потребителю. Народ только будет хлюпать носом не в такт погоде. Так что эксплуатация Газелей = драгдилерство = торговля детьми = торговля Родиной мелким оптом (по полторы тонны) и не надо оправдываться, что это пока так - ЭТО ТАК СДЕЛАЛИ САМИ ЛЮДИ и уверен выберут мой колумюийский и ваши дети А я буду вас "лечить" Ну, что вы, это так в городе, пока так, а потом будет лучче, может будут бесплатные курсы или еще чего-то, вобщем потерпите, пока бабла нет пусьб нюхают" (ха-ха, типа качество поднимем)

Лажа, векторная координация с базовых станций всего лишь технический способ позиционирования, главное в ентом деле - прога которая быстро стравнивает координаты машины с эталонным нахождением и деляет вывод что делать водителю: гнать, оттягиваться и не верю я что водиле на телефон с экранчиком "милиметрхмиллиметр" приходит куча координат для ближайшей машины и дискретность не описали. Короче модная игруха и плюс еще не промышленное исполнение. И никакие отчеты эта штука не формирует. Баловство

Штатное расписание МУПа как собственник утверждает город в лице Комитета по управлению имуществом или иное уполномоченное городом учреждение. Нигде, а нормативными документами будем считать ТК РФ и 127 "О порядке труда и отдыха водителей" не упоминается про баню - это все остатки советской роскоши увеличивающей себестоимость проезда. Это не значит что я против комфорта работы водителей, но речь о таких выкрутасах при инвентаре машин менее 200 и выпуске 0,95 минимум - абсурд и "пир во время чумы". Наличие в штатном расписании такой бани (а элементы нагревания там 100% электрические и запитаны от ККС) - признак качества руководящего состава и видимо свободных вакансий в таком подразделении депо нет. Всех в НКВД пригласить на допрос и банщика тоже. В стране нет ни одной крупной компании управляющей таким количеством подвижного состава с должной эффективностью. Это не только моя мысль, её подтверждают и в Connex - будете смеяться но они тоже знают про Воронеж. Загон такого количества машин за год изменит ситуацию не на рынке, а в части оплаты - РегионАвтоТранс пока славиться тем, что или шантажирует повышением цены (Петрозаводск) или удачно пилит муниципальный (любой иной бюджет) на выплаты. Так что крупная компания не придет, скорее частники крупно скооперируются или будут сливаться. Есть города где были 90 договоров на перевозки и в течение полугода-года они сократились до 10, но машины не продавались. Это дешевле для рынка. Хотя ваша мысль о НЕОБХОДИМОСТИ иметь 2-3 крупных городских перевозчика по смыслу верна, но: 1. Нет культуры управления и нет видения городского движения у наших ПАЗечников (ЛиАЗечников и т.п.) 2. Городская власть тупо не понимает что такое транспорт и чего им надо от него хотеть. 3. Нет (реально нет) моделей машин которые можно эксплуатировать без нареканий и без специфического отечественного "обработать по месту напильником" и с примелемыми затратами на км пробега. 4. Нет столько свободных денег (500 бортов - минимум млрд) параметры которых допускают их возврат в течение 7-9 лет, а не 3-5 - а 3-5 - это существенная нагрузка на себестоимость проезда.

Это ужас, а где паспорт, а что пишем в талоне техосмотра 2 раза в год. А номера авторезины они тоже не могут сказать. А на аварию они что заполняют? А по хорошему на тролле половина агрегатов номерные. Например Brano`вские амортизаторы тоже имеют номер (правда я про это узнал позавчера - про амортизаторы) Бардак ....

Нет, определение тарифа отдано органам местного самоуправления на основании 131-ФЗ ОБ ОБЩИХ ПРИНЦИПАХ ОРГАНИЗАЦИИ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, а уж глава исполнительной власти в лице Губера могут делегировать это еще кому-нить, например МЭру, ПЭРу, или СЭРу или собранию СЭРов и в каждом городе свой огород с тарифами. А вот расскажите мне кто там в РЭКе специалист по городским перевозкам и чего они там нмогут напридумывать, чтобы тариф покрывал затраты + прибыль 12% да тупее могут отвечать только на 1 курсе экономического ВУЗа, а делать так вообще нельзя. Тариф должен еще и стимулировать к совершению поездки на общественном транспорте. Вот как только городу ПРИКАЖУТ приобретать не менее стольких-то километров транспортной работы на 1 тыс жителей и из нее столько то автобусной и столько-то троллейбусной и все это на основании договора с банковской гарантией в виде приложения № 1, а собирать бабки за проезд будет сам город они (МЭРы, ПЭРы, СЭРы) или его разорят за год-другой или сразу же поймут что такое тарифные планы будут каждый день думать о привлечении клиентов в общественный транспорт ибо поддержание социальной активности населения им будет ВМЕНЕНО. А то эта тупенькая муниципалитетная .....та может только превратить автобус (троллейбус) в расчетно-кассовый центр по расчетам за транспортные услуги, у меня бабка 60 лет таскается с сумкой по салону где 6 тыр мелочью и меня еще начинают лечить в комитете по транспорту где и кем мне инкассировать выручку, они ставят целью работы транспортного предприятия не транспортное обслуживание населене, а расчеты с каждым вошедшим в салон мелочью, вот в каких городах вы выдели 2 кондукторов в салоне в час пик - а у меня это есть, и это только начало ужаса в стиле "самые тупые в муниципалитете управляют транспортом". Короче основной строкой для возможности работы в мэрии надо ввести "не менее 10 лет наемным манагером в большой компании", а всех остальных - на по...ку! А в Петрозаводске окопались Русские автобусы и не только начали тупить, а продолжают еще и масштабировать объем своей тупости, и кончиться это хуже некуда - дискредитацией понятия "Частная управляющая компания оператор транспортных перевозок" и крахом системы транспорта прям как у вас или может и переплюнут по масштабам Дык все чисто и прозрачно, это злопыхатели поют басни, Вы вот от кого это услышали. Вот только они не совсем как надо работают, в смысле цель неправильную ставят и вот это могу подтвердить, как и все их договора лизинга и прозрачность финансирования. Первое предложение - не есть гут, гнать надо мэрию и отдел транспорта и даже не гнать, а .... (censored).... и всех ....(censored) .... и их ....(censored) .... и пока у вас такой муниципалитет будут такие вот частники, так что может не с того (тех) начали, бить надо сразу в корень или как Давид в глаз МСОN говорить неправильно: конкуренция возможна и необходима, но не объемом собранной выручки (т.е. конкуренция на маршруте), а размерами затрат на КИЛОМЕТР, а не пассажира, как некоторые считают. И это и есть основной параметр конкурса: "За скока бабок вы будете обслуживать маршрут? а теперь минус выручка и вот вам сумма из бюджета по муниципальному договору на тарснпортное обслуживание" Недоехал рейс - гешперт, выпустил немытую машину - гешперт, выпустил соло, а в договоре сочлененка - гешперт, опоздал на 3 минуты - гешперт и т.д. что здесь сложного, я не пойму, а вот дошло - бабло труднее с бюджета сливать, ибо можно сравнивать затраты на транспорт по городам-эталонам, вот это и есть проблема. http://www.s2r-consulting.de/index_ru.php Вот эти парни всего за 20 КилоЕВРОФ проконсультируют любого как надо управлять транспортом в городе и про бюджетные деньги и кто кому сколько когда платит, как никак всю европу консультируют и СТРОЯТ системы транспортного обслуживания в городах с низким или отсутствующим коэффициентом коррупции в администрации

А вот и не умеют они собирать денежку. У Русский автобусов сейчас такие проекты идут в 9ти городах, и нигде ничего хорошего не слышно, т.е. поставлена туча машин, произведена какая-то махинация с собственностью, начались наезды на частников, которых теже чиновнички и сами расплодили (кто при таких условиях будет куда инвестировать - одним им известно) и тишина, никто не говорит ни о себестоимости километра пробега, нигде автобусы еще не окупились, а через три-четыре года поставленнеы автобусы превратяться в тыквы, а депо в конуру. даже такая конторка как Русский пассажирский транспорт, которую тут иногда всуе вспоминают имеет успехов побольше чем РегионАвтоТранс. А глядя на Петрозаводск я вообще веселюсь. Так что идут они в город только под бюджетные деньги, ибо ни технической возможности ни мозга добиться эффективности перевозок у них нет, и скоро-скоро там начнется повышение тарифов, а так вот вам ссылочка: http://www.rep.ru/05Apr2006/economic/03_print.html бесплатный сырок только в мышеловочке..... Добавлено Неправильный выбор, надо было в Новороссийск с командировкой, а там в Гелик, зато в Новороссе встретился бы с Новоросспассажиртранс (дочка Русского пассенжерского транспорта), с неким г-ном Директором этого предприятия, они же сейчас принимают городскую собственность и реализуют проект о котором вы так мечтаете в Воронеже, вот и обсудили бы детали и методы И вообще вот вам пример "борьбы" с частниками, прибежали инвесторы с РуспромАвты а рулить то они не умеют, и решили все свои затраты засунуть в тариф, а тариф для всех одинаковый и частники получили такой же тариф, в итоге весь город работает на покупку автобусов всеми (только забыли что рынок может и остался в денежном выражении равным, но в количественном сократился), или вы частников разогнали, тогда - это есть госудраственно-монополичтисекий капитализм, и приведет все это к очредному обдиралову и краху, так что уж лучше пока как у вас в Воронеже, а то исправите до такой степени, что пословица "Новости бывают только плохими" станет актуальной и потом исправить будет гораздо сложнее.

Не, цена вопроса - строка в бюджете и бюджетная роспись в адрес дочки-перевозчика. "Русские автобусы" пока мастера не в эксплуатации (а в чем я тоже не знаю, ибо и машины у них не огого) и гарантией их прихода - бюджетные деньги на отбой продажи машин. Ужас, поговорите с владельцаим, их кроме как МРАЗами не называют. Дык под страны хотят ченить в лизинг взять только кто же будет давать в лизинг МУПу да еще с полковником во главе, где такие банки, я тоже в очередь на лизинг встану И вообще слово лизинг не отражает ни одного условия лизингового договора, лучше скажите сколько удорожание машины будет у данного отставного полковника. В это не поверю никогда, что такое соблюдается норма водителя? , он что не работает по 180 часов в месяц, а это уже переработка в год составит 240 часов и ни в какие ТК РФ не лезет, или у вас за 166 часов ему 10ку платят, так у вас уже социализм в действии, надо идти в водители к вам. А за меньшие деньги трудно найти 240 нормальных мужиков на работу. Kein problem, альтернатива одна, а наверное даже не альтернатива а единственно верный выход: б/у Mercedes-Benz O405 1997-1998 годов с пробегом 600 тык за 70 килобаксов - переходит все виды отечественного автобусомоделирования. И если кого-то смущает вопрос о "б/у", тогда я задаю встречный вопрос: Мы должны зарабатывать деньги на перевозке или покупать новые автобусы, если ответ - это 1 - то мы эксплуататоры, а если 2 - коллекционеры и место нам в потребительском кооперативе РусПромАвто

Это где, если не секрет? А то прикупил бы десяток-другой, а то все НефАЗ да НефАЗ, и за 73 тыс евриков.

Точно. Там на присоединенном эскизе изображен радионавигационный блок "Гранит", правда присоединен он к радиостанции, а у меня они по GPRS шпарят координаты машины. И программа может сама делать т.н. "растяжку" машин на маршруте в случае если произошел сбой в движении. А в случае получения аргументированной СМСки от водитея не браковать ему рейсы до встраивания в новый график. Ну и еще туева хуча наворотов, правда некоторые вешают сервисы намертво