Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'московский железнодорожный узел'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Дискуссионный раздел
    • Транспортные дискуссии
    • Текущие изменения маршрутной сети
    • Маршруты, остановки
    • Московская область
    • Оплата проезда, АСKП
    • Мир метро
    • Железнодорожный транспорт
    • Маршрутное такси
    • История транспорта
  • ОТ других городов
    • Общественный транспорт вне Москвы
    • Воронежский транспорт
    • Липецк, Липецкая область
    • ОТ Северо-Западного ФО (Санкт-Петербург, Лен область, Kарелия и т.д.)
    • Kурск
  • Форумы транспортных сайтов
    • Музей ЛиАЗ 677
    • Архив форумов транспортных сайтов
  • Kлуб Свободных тем
    • Транспортный, околотранспортный или совсем не транспортный офф
    • Туризм, путешествия и отдых
    • Барахолка
    • Поинтовка
    • Москва
    • Авто/мото/вело форум
    • HI-TECH форум
    • Спорт
  • Административный раздел
    • Объявления администрации

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Интересы


Интересы


Имя Отчество


Фамилия

Найдено: 1 результат

  1. Уважаемые форумчане! Просьба помочь в решении следующего вопроса. Есть немало публикаций, где рассматривается роль Московской ж. д. в Великой Отечественной войне. Есть и некоторая информация о движении электричек в Мосузле во время войны. Итак, электрифицированные участки: 1) 1942 г. - Москва - Мытищи - Щелково, Александров (восстановленная электрификация); 2) 1942 г. - Москва - Царицыно - Подольск (восстановленная электрификация); 3) 1942 г. - Москва - Люберцы - Быково (восстановленная электрификация); 4) 1942 г. - Москва - Обираловка (восстановленная электрификация); 5) 1942 г. - Реутово - Балашиха (восстановленная электрификация); 6) 1943 г. - Щелково - Монино (восстановленная электрификация); 7) 1943 г. - Быково - Раменское (восстановленная электрификация); 8) 1943 г. - Москва-Курская - Москва-Каланчевская (восстановленная электрификация); 9) 1943 г. - "центральный диаметр" Москва-Каланчевская - Кунцево; 10) 1944 г. - Кунцево - Сетунь; 11) 1945 г. - Москва - Нахабино (возможно, после окончания войны); 12) 1945 г. - Лосиноостровская - Институт Пути (возможно, после окончания войны). Смысл понятен - паровозы были нужны для воинских перевозок , поэтому срочные электрификация и реэлектрификация Мосузла вполне оправданы со стратегической точки зрения. Но практически везде обходится вниманием вопрос о пригородных перевозках на неэлектрифицированных участках Мосузла в те годы. Что происходило в это время на Павелецком, Савёловском, Киевском, Казанском (на Черусти) направлениях? А на дальних зонах электрифицированных направлений? Существовали ли вообще на них пригородные перевозки в те годы? Да и с электрифицированными участками не всё ясно - какое было расписание движения? Если у кого есть информация на этот счёт - буду весьма благодарен!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.