Yaroslav

Я не спорю, движение было открыто, но вот цитата из монографии Ю.Н. Богданова о наркоме/министре внутренних дел С.Н. Круглове ("Министр сталинских строек. 10 лет во главе МВД. Москва: Издательство «Вече», 2006"): "В конце 1947 года ведомственные и правительственные комиссии приняли в эксплуатацию: отрезок автомагистрали Москва-Ленинград на участке от Клина до столицы; с оценками «хорошо» завершенные автомагистрали Москва-Минск длиной 700 километров и Пенза-Кузнецк длиной более 130 километров; автодорогу Москва-Тула, составившую 167 километров."

Не в Митьково, а на Николаевке.

Да, в конце 1947 сдали в эксплуатацию автодорогу Москва - Минск.

Пришёл к выводу, что километраж по старому Симферопольскому шоссе ориентировочно в 1950 году пересчитали, когда вместо Подольска (где находилось управление автодороги Подольск - Харьков) началом отсчёта стала Москва. Тогда же управление дороги перенесли в Орёл.

Нет. Остановочного пункта Приёмный Покой давным-давно не существует. Он был между нынешними Люблино-Дачное и Депо. А вот Платформа 12-й версты - это нынешнее Депо. На схеме она показана не в том месте. Да, пост 23 версты.

В этом автор прав. Но в остальном нет! По справочнику отца и сына Архангельских утверждается, что переименована она всё же в 1917 году. То, что не в 1929 - однозначно. Вот доказательство - схема 1925 года:

Не спорю, просто в титуле строительства значилось "Участок Москва - Люберцы (третiй и четвертый пути) - 19 верст". А так - что имеем, то имеем.

Не так, вернее, не совсем так. По состоянию на май 1917 года строительство 3 и 4 главных путей шло только на участке Москва - Люберцы, а началось оно около 1913 года. И связано это было со строительством линии Люберцы - Арзамас - Шихраны (участок от Люберец до Арзамаса сдан в эксплуатацию уже в 1912 году). Пропускной способности головного участка стало не хватать. Всё остальное уже при советской власти делалось, в годы НЭПа.

УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА БОРЖОМИ — БАКУРИАНИ: https://web.archive.org/web/20230331054000/https://railway-archive.studio-petukh.ru/article?name=28/borjomi.html

Ага. Вот сейчас взял книгу с полки: Болашенко С.Д. По рельсам и по земле. - Железнодорожный, Моск. обл., 2004. - 162 с. Глава "Поездка в Среднюю Азию" (стр. 44-56) В РГБ эта книга тоже есть. СУЛЮКТИНСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: https://web.archive.org/web/20211110070953/http://railway-archive.studio-petukh.ru/article?name=26/sulukt.html

А в Михнево зачем тогда заезжали? Обернуться и в Барыбино можно было, чтоб потом через Бирюлёво - Царицыно - Люблино следовать по МОЖД.

Меня возмутило отсутствие официальной информации сегодня утром. Узнал от ЧП сегодня от своего начальника - он мне в Максе написал в начале седьмого, предупредил. В "Яндекс-Расписаниях" все электрички следовали по своему привычному маршруту за исключением отменённых. Приехал в Толстопальцево в 7.35 - на табло отмены указаны, однако все оставшиеся по-прежнему якобы идут прежними маршрутами. И только в эльке бригада предупреждает от том, что поезд до Белорусского вкз., а не до Желдора. Это я к тому, что железнодорожники не привыкли работать в чрезвычайных ситуациях и не готовы к ним. А к тому что нас ещё ждёт - только догадываться остаётся, как с этим справится РЖД. Нынешняя атака на локомотив в Ульяновске - похоже, это только начало.

Ух ты, целых четыре пути! Одна платформа береговая, одна - островная. Короче, тогда у меня версия, что станция выполняла роль обгонного пункта + был оборот электричек. Но это в старых расписаниях надо смотреть. Последний из известных мне атласов, где Турист указан как станция, датирован 1968 г. А в культовом справочнике отца и сына Архангельских 1981 г. - уже о.п.

Вопрос к знатокам Савёловского направления. В каком году ликвидирована станция Турист и открыт о.п. на её месте? По моим предположениям, в 1970-е годы. В 1968 году ещё была станция, а в 1981 уже о.п. И зачем она вообще существовала? Там какие-нибудь подъездные пути были?