Yaroslav

Ну там с участка Салехард - Надым - Уренгой в основном всё вывезли, а вот Уренгой - Ермаково - Игарка - таки да, бросили. В принципе этот пример ещё сломом эпох можно объяснить и переходом от экономики принудительного труда к, так сказать, "постгулаговской" экономике. А в моём примере - это безответственность в квадрате, которую ничем нельзя оправдать.

В Саратове тоже любители расширения набережной, заручившись поддержкой В.В. Володина, под шумок разобрали ж.-д. ветку, предварительно обанкротив комбикормовый завод (основной клиент этой ветки) и оставив несколько сот работников этого завода без работы. А вдобавок лишив СарГРЭС возможности завозить резервное топливо по железной дороге. Нафиг такое расширение нужно.

Когда через 100 м - это ненормально, водителей пожалей. Почему бы не построить через ж.-д. линию достаточное количество двухуровневых переходов (надземных или подземных)? Да и нескольких оборудованных одноуровневых бы там хватило. Это у нас умеют и любят - вспомни про ветку Карабула - Ярки, например.

Вчера проплыл на Ом-164 от Саратова до Пудовкино. Что порадовало - наконец-то можно оплатить проезд (проплыв ) картой! Год назад только наличку принимали. Стоимость - всего 64 р. за 35 км.

В каком плане "отрезающей"? То есть автодорога не отрезает, а железная дорога с гораздо меньшей интенсивностью движения транспортных средств - отрезает? Где логика? Прошло более полутора лет - увы, всё в том же состоянии и, похоже, брошено. По прежнему от северной горловины станции Ивановский отходит аппендикс длиной порядка 50 м - и всё...

А там разве не ПАБ была?

На острове Сите в Париже? Не помню там вышек 😀

Интересно, а ЭР22М-68 был красного окраса? Касым писал выше про красный ЭР22.

Получается, Приокская тогда была по сути обгонным пунктом, но специфическим - под обгон можно было ставить лишь электрички либо не очень длинные ПДСы. В 1990-е количество элек начало сокращаться и основное назначение станции стало невостребованным. Поэтому её и постигла печальная участь...

В вокзале была печка-голландка. Тупик помню, находился в южной горловине станции. Боковые пути на станции были короткие. Интересно, ставили ли когда-нибудь на Приокской электрички под обгон? Иначе не могу понять причины такого нестандартного путевого развития бывшей станции.

Летом 1990-го ехал с однокурсниками на ЭР22 от Приокской до Курского. Было весело, песни под гитару пели. Увы, скорее всего, это была моя последняя поездка на ЭР22 вообще...

Очень жаль! Одна из тех электричек, на которых я так любил ездить в детстве по Курскому ходу...

Там очень неравномерная загрузка в течение суток. А с грузовыми проблема в том плане, что приемо-отправочные пути короткие на большинстве станций между Узуново и Раненбургом и для грузового транзитного движения её использовать затруднительно. Там только вывозка, да и то она сошла на нет после отказа цементных заводов в Михайлове и Виленках от ж.-д. перевозок. Туалетно-писсуарный узел? 😄

В 1980 году, перед Олимпиадой, так же паровозы убрали с линии Владимир - Тумская, чтобы не мозолили глаза иностранным гостям, путешествовавшим по Золотому кольцу.

Сегодня утром примерно в 8.15 на Измайловской подходит поезд (с пассажирами) в сторону Партизанской, останавливается... и через минуту, так и не открыв двери, отправляется дальше Пришлось запихиваться в следующий поезд, причём заметил, что в кабине машиниста было аж 3 (три!) мужика.