Yaroslav

А, ну слава Богу. Спасибо!

Коллеги, что за безобразие с 1 октября начнётся на Павелецком ходу? Кто знает, с чем связаны эти чудовищные замедления поездов? Например, "девятка" даже в 1990-е такой тормознутой не была: https://rasp.yandex.ru/thread/R_009G_112?departure_from=2026-10-01+19%3A08%3A00&station_from=2000005&station_to=9623135&to_city=1 - почти на два часа замедление. Единственным более-менее нормальным только "Лотос" остаётся: https://rasp.yandex.ru/thread/R_005G_112?departure_from=2026-10-01+18%3A20%3A00&station_from=2000005&station_to=9623135&to_city=1

Потому что заведомо убыточная.

И всё-таки причины этих опозданий в твоём изложении не слишком убедительны. Ну да ладно, спорить не буду.

Всё прекрасно влезет. ЗЫ. Как у апулеевского Луция в "Золотом осле"

А по твоему, лучше современная мода на "тянутый график" чтоб легче было опоздание нагнать?

Сейчас об этом мало кто знает, но примерно до конца 1940-х / начала 1950-х годов третий и четвертый главные пути Курского хода начинались от Текстильщиков, которые тогда были раздельным пунктом (шли по трассе нынешних соединительных ветвей). Затем стрелки сняли и мы имеем то, что сейчас имеем. Замышляли не потому, что не хватало пропускной способности на тот момент, а потому, что на перспективу предполагалось ещё большее увеличение поездопотока. Всё прекрасно вмещалось, а то, что опаздывало - это к вопросу о трудовой дисциплине.

Мне чем-то "глокую куздру" академика Щербы напомнило 🙂

Да, я про это.

Когда-то и больше было...

Проводницы? 🙂

Не сумеют. Больше 10 лет назад уже пытались навязать РЖД газпромовскую линию Обская - Бованенково - Карская. Отбились. Я даже знаю человека, который был автором текста обоснования отказа. Сейчас есть негласное правило в РЖД - не брать на баланс чужую инфраструктуру, а только передавать (продавать) свою.

Им не запрещено, они не обязаны. СП для путей необщего пользования менее жёсткие, чем для общего. В советские годы такое случалось неоднократно, но по моим данным, последний раз подобный эпизод зафиксирован в 1991 году, когда Кирово-Чепецкий комбинат один из своих подъездных путей передал МПС. Исключения в постсоветский период были лишь внутри самого МПС-РЖД, когда собственные подъездные пути переводили в пути общего пользования. Например, участок от Софпорога до Пяозера.

Причём здесь частники / не частники? ЖДЯ такая же инфраструктура общего пользования, как и РЖД. А вот Тихоокеанская ж.д. - линия необщего пользования, а к ним и требования не те. См. выше.

Есть. Несколько лет назад было ТЭО разработано для этого участка. Вот здесь можно скачать буклет в тему: https://rw-y.ru/upload/iblock/4c1/g05bi7y5lr0xi6sxc3dizi1hzkpzrm6f/Severo_Vostochnyy-koridor-_RUS_.pdf?ysclid=mtjwwjxaiv285826753