Наконец нашел время написать рассказ о моей поездке в столицу Чехии - Прагу. Начну с нескольких слов о городе. Прага расположена на двух берегах реки Влтавы, в центре дома как и положено невысокие преимущественно с красными крышами. Многие улицы - мощеные. Это вроде как долговечно и красиво, но ездить по ним можно только на трамвае. Приятно удивляет привычка водителей пропускать пешеходов на переходе. В самых оживленных местах пешеходы делали одолжение и пропускали машину. Все пешеходные светофоры оснащены трещетками, которые трещат быстрее при зеленом свете и медленнее при красном. Из достопримечательностей хочется отметить уменьшенную копию Эйфелевой башни. Залезть на нее этим летом оказалось делом очень не простым (но стоящим, поскольку с нее видно весь город). Мало того, что подниматься на нее надо пешком - это еще ничего. Значительно хуже (и обиднее), что перед этим нужно залезть на холм, где она собственно и расположена. Обычно туда ездит фуникулер (рельсовый), но именно в этом году его летом закрыли на ремонт. Оставалось только любоваться рельсами. . А так в общем люди ездят в Прагу смотреть на замки и пить пиво. Но ближе к делу!
Метро
В городе имеется три линии:
А - зеленая. По ней ходят поезда как на картинке у Hrzan в десятом посте этой темы
В - желтая. Поезда как на А, а еще по ней ходят номерные как у нас. Только серого цвета с оранжевыми дверьми. Самая длинная линия, кстати.
С - красная. Поезда такие.
Сиденья в поездах расположены не вдоль стен, а тройками лицом друг к другу (одно напротив двух). На каждой двери снаружи и внутри есть кнопка, которой пассажиры открывают двери, если машинист не сделал этого сам. Все это правда не касается номерных - они внутри самые обычные.
Автобусы
Мною было замечено всего четыре типа автобусов: обычные Скании с тремя прислонно-сдвижными (спасибо тем, кто сказал мне это название) дверьми; низкопольники сомнительной модели, сочлененные Скании (их мало), и сочлененные низкопольники (я видел такой один). Автобусы удивляют своим неукоснительным соблюдением расписания. Видимо, чтобы его соблюдать, они носятся по узким улицам так, что ехать я мог либо сидя, либо обеими руками держась за поручни. А еще в Праге полно ночных маршрутов, подробная информация о которых есть на всех их остановках, и на карту города они нанесены.
Троллейбусы
Про них могу сказать лишь одно - лет тридцать назад они там были. Теперь в столице троллей нет, и ловить их надо в соседних городах.
Трамваи
Трамваев в Праге полно, ходят они повсюду, многие полностью пересекают город. При этом по меньшей мере треть маршрутов - ночные! Подвижной состав насчитывает четыре модели (две сочлененных с 2 и 4 гармошками, две обычных, одна из них Т3. Тот, что с двумя гармошками - он еще и челнок). Несочлененные трамваи обычно ходят в сцепке, но бывают и исключения.
Кстати, в соседнем городе Брно видел трамвай, который нельзя назвать иначе, чем сочлененный Т3 (две двери вначале, две в конце). У этого есть название, или его просто переделали?
Железная дорога
Больших вокзалов видимо все-таки два, причем расположены они вплотную друг к другу. Сеть внутри города довольно запутанная, но станции стоят редко (и город маленький), что не способствует использованию поездов как городского транспорта. Из интересностей отмечу небольшой туннель под городом и низкопольный(!) двухэтажный(!!) электропоезд. Состоит из трех вагонов, но обычно сцепляется по несколько штук.
Прочее
Очень интересна устроена система оплаты проезда. Билеты бывают разовые и многодневные. Разовые билеты работают на время (количество станций в метро) и на количество пересадок - за 14 крон (17,5 рублей) можно кататься недолго и мало пересаживаясь. За 20 крон (25 рублей) эти параметры увеличиваются. Причем время катания еще зависит от времени суток и дня недели Будучи не в силах понять эту сложную систему, я ездил по семидневному билету. Основная радость заключается в том, что все билеты работают во всех видах транспорта, включая фуникулер (тот, что на ремонте ) и некоторые железные дороги! Последние делятся на интегрированные и неинтегрированные. Чудо-билет работает на интегрированных дорогах в пределах города (по крайней мере должен - в поездах я с контролем не встречался). Из непонятных соображений дороги интегрировали и за городом, но на что сие влияет честно говоря не знаю. Так вот, проверяется оплаченность проезда контроллерами - турникетов нет нигде (даже в метро), зато везде есть валидаторы с часами (время у них - это и вправду деньги ). Проверки видел только в метро при входе\выходе со станции. Причем когда народу много, контроль можно запросто обойти.
А еще остановчных павильонов почти нигде нет - только столбики
А еще поезда (обычные и метро) зачастую очень сильно исписаны
Зато в метро на некоторых станциях предусмотрены лифты для инвалидов и эти станции особо отмечены на схемах.
Фотик был родительский, поэтому либо я был без него, либо с ним, но в замках. Большинство фотографий приходилось делать в темноте, и получились они нечеткие. Лучшее выложил в галерею в раздел Забугорье.
+1! Пятерочка раньше этим доставала, да и вообще - не люблю самообслуживание. Голосую за Пятерку, потому что больше ничего не знаю, но сказать, что мне она особо нравится - не могу.