telkomrwt

Он уже не работает в ДТ, и слава богу. Зумер, не умеющий контролировать собственные эмоции, и не умеющий дискутировать, не нужен. Зачем? Только внедрили же.

Учитывая текущую нервную обстановку с митингами, лучше начать с обращения в ДТ

С причащением!) На еще тогда 3н в автобусном исполнении однажды пришлось напомнить водителю, что на развязке Варшавки и Каширки следует ехать по Варшавке, а не по Каширке - ситуацию спасло наличие Нахимовского пр-та.

Водители автобусов часто меланхолики, не давят тапкой в пол: видать, идет повышенный расход топлива, за который штрафуют. Но иногда попадаются любители, особенно, когда в парк едут: когда на таких попадаю, все время мысленно их благодарю.

Пока отчественное производство не освоит титанатные АКБ и другие иностранные узлы, дешеветь электробусы смогут только при падении курсов инвалют к рублю.

До какой-то температуры да. Однако отмечу, что КПД кондиционера в зимнее время со снижением температуры значительно падает. Чем предложите компенсировать баланс по теплу в -10...-25, если кондиционер не справляется, а в салоне уже выпала роса? Повышенным потреблением э/э из батарей? Дизельные печки здесь, кмк, не самый плохой вариант, особенно-то для наших широт. Вместо того, чтобы думать об экологии, надо думать о климат-контроле, чтобы люди тупо не мерзли, остальное вторично. Вот вырастут ресурс и емкости у батарей - можно будет хоть тэны втыкать, а пока доступны рабочие промежуточные варианты. Отдельно отмечу, что в троллейбусах нормально с отоплением было только там, где втыкали в хвост салона после задней двери отопитель по типу ЭТНА размером с тумбочку - вот там нипочем были вообще любые морозы. А вот любые БКМ-321, ЗиУ, МАЗы, Меги, и тп. тупо не справлялись, в салонах было холодно. Как сейчас помню: водителя спрашиваю: а что так холодно-то? А она мне: так машина же летняя, все печи на максимуме.

Писал в МГТ, в 8 тб.п. обещают 200 электробусов в будущем году - может, и на т72 выдадут. Лично сам надеюсь на т40.

Еще как корректно. Витязи появились на окраинах почти равномерно, иногда даже в ущерб родным площадкам. А те же Т3 в центре до сих пор катают. По автобусам уже сказано ранее. Значит, мало писал. в которую никто и не думал вдыхать жизнь ранее. Судя по последним тендерам Москва их так "хочет", аж слезами упивается.

А ты точно уверен, что пофиг? Обращение было только одно? т.е. даже не предполагаешь, что могли быть консультации с заводом до публикации тендера? Это ничего не меняет, учитывая тогдашнюю любовь парковых отдавать всё прилично выглядящее в пустой центр, где они возили воздух. А как же МЦК? Оч полезная вещь получилась.

У Икарусов убогие печки априори с завода, но было куда меньше щелей, куда это всё продувалось. С современных позиций они считаются убитыми, да. Но тогда - еще в состоянии "ничего так". И не только с ДТ. Коллективные жалобы пробовал подавать? Могу ошибаться, но Тролза не хотела в КЖЦ

Сказал раб платформы, где всё прибито гвоздями к полу. Да, есть свои фишки, но они тоже прибиты гвоздями - в таком моменте эта штука куда хуже IE. С эплом тяжело договариваться. До 11 айоси они вообще к своему NFC никого не подпускали. А начнешь делать разработку под ту же iOS - сразу поймешь, насколько они неторопливы даже в публикации тестовых билдов для разработчиков. С другой стороны, эпло-пользователей до конца не обделили, т.к. эпл-пэй принимается: возможно, из-за этого карты и начали на валидаторах принимать. Вот не сказал бы, что автобусы и трамваи были убитые. Цикл покупки-поддержки-списания у автобусов уже тогда выдерживался куда лучше, а кап. ремонты у трамваев вообще регулярно проводились. Но это не мешало Лужкову снимать линии в пользу ТТК и других проектов, он даже зарился на Апакова, чтобы силами жены воткнуть туда очередной ЖК. А вот троллейбусы - это пестня. Даже при Лужкове в парках был дефицит з/ч, из-за чего на даже новых машинах мы могли видеть т.н. бронеморды. Еще до массового появления поделий МТРЗ, помню, в 8 парке стояла целая куча машин-доноров, и ничего с ними сделать не могли - они стояли и гнили. А потом, похоже, руководство поменяли, машины реанимировали, и они подгнившие пошли работать. Так и надо так. Потом устанут от жалоб, и сделают нормально вообще. Если бабке сделали 20п, чтобы ей в поликлинику было мотаться удобнее, чем ты хуже нее?

Это всего лишь мнение человека с грамоты. Большинство других современных источников, повторяет исходную норму. Чувак, под лежачий камень вода не течет. Или начать долбить ДТ жалобами на работу климатики уже следующим летом, и добиться результата: кондиционеры, вроде как, на крышах есть, следовательно, должны работать. Конечно, т.к. они так вообще во всей Москве ходили.

Омг, так ты ситуацию у себя на районе гипертрофировал на всю Москву, это просто гениально. И заради такого, в оправдание троллейбуса, диалог на кучу страниц, мда. Не пользовался ими лет 6 за ненадобностью. Как вам там в 20 веке, Android-смартфоны с NFC, или возможность пополнять тройки в метро отменили уже? И да, В Гольянове. Географические названия без обобщающих слов (на станции, в районе, и тп.) склоняются. А ты пробовал как-то обратить внимание ДТ на эти проблемы? Вы вместе пришли к какому-то решению? Могу также добавить, что на ЛиАЗах с маской от скании проблем с климатикой почти нигде нет.

билетная система, климат-контроль много где приличный, нормальное освещение, полная низкопольность, поддержка картографическими сервисами, электронные табло с информацией о времени прибытия, не?

А разгон и останов - в понятие комфорта не учитывается? С чего бы это? Ох, утомил. На троллейбусах свет клином не сошелся. Таки на севере, а не в центре. Зашоренность твоего взгляда меня просто поражает. Сравни транспорт в период Лужкова и сейчас, ага - получишь две большие разницы. И чем это - не реальная работа?

Вопрос не в тряске, а плавности разгона и остановки. Потому что ты криво формулируешь предложения Повторяться не намерен, кучу ответов уже дали, выбирай любой понравившийся. Вот тут уже совсем не согласен. Если было бы "хорошо избранным", то все маршруты в центре были бы заменены в первую очередь, как в свое время выпускали все новые троллейбусы исключительно на центральные м-ты возить воздух, а перегруженная периферия, наоборот, на ЗиУшках пусть будет - чай, люди неприхотливые, стерпят. А сейчас такого нет, примкад и замкад даже попадается - совсем неизбранные районы. и что дальше? Пусть пиарятся наздоровье.

на 37 очень даже могли бы запустить

нет, т.к. все КТМы до асинхронников все на релейках из-за чего дерганные. который, внезапно, новинка и нигде ранее массово представлен не был, да. Видать, далеко не всем районам повезло так, как повезло этим. Но лучше уж "хорошо для всех", нежели "хорошо избранным, а остальным тяп-ляп". Что ж его по МКАДу-то не запустили?

Определенно доказала, да. Но это - конструкция с приветом из 50х, с нормативами на комфорт оттуда же. И было бы нормой, если бы эту модель прекратили бы делать в 70-е, начав делать что-то еще, с более современными материалами, и более совершенной конструкцией, которая бы основывалась на уже полученном опыте. И вагон - реально прорыв своего времени, т.к. по уровню получаемого комфорта от поездки тот же УКВЗ достиг уровня Т3 только в 71-619А. Но сами вагоны Т3 не делают уже более 20 лет, и купить новыми их нет возможности - КВР со сменой модели не в счет, он тоже имеет ограничения. А Москве нужны новинки, и Москва их получает. За столько лет и не подвесили, представляешь? А ПШУ/ГШУ у нас вообще не появлялись. Найдешь расписание - кидай, будет интересно посмотреть. Именно так и нарисован вообще любой ЭТ: "куда доедет электроТС, и где раздобыть питание для него".

Проблема сдается "наверх", а они уже ищут. Возможно, даже с небольшими изменениями маршрутов, но решение находится - все счастливы. в зоне потенциального пересечения веревок от штанг, и корпуса большегруза, т.е. когда штанги смотрят на КС не прямо над собой, а под углом. Например, когда КС висит больше к соседнему ряду, нежели к крайнему правому. именно что нельзя: стоянка под ЗС включена в м-т. Появились кондиционеры, двери не продувают сквозняком, всё ок с отоплением даже в морозы, сиденья двойные и с обеих сторон, а не в рядочек у окошка, как сейчас. Окна не текут, подоконники не гниют, можно пройти вагон полностью. Салон не покрашен в убого синий масляной краской, использованы панели с заводским окрасом эмалями. А, Витязи же длиннее! Там, где раньше о тех же СМЕ можно было только мечтать, теперь ходят настоящие вагоны, аналогичные СМЕ по вместимости - нет той забитости, что была ранее.

тогда пиши понятнее. еще раз: выделенки прерываются перед перекрестками, иногда существенно заранее. Например, для обеспечения поворота направо. с того, что водители могут потенциально самовольно после ловушек ездить под КС до полного разряда батареи.

Хорошо сказано! Надо найти еще глобальную контактную сеть. вы не понимаете, это другое (с) Конечно, надо, но, кмк, это несравнимые варианты. В случае с электробусами ЗС может быть несколько, и если ЗС установлено с небольшим избытком, выход из строя одной из ЗС, не повлечет за собой нарушений на м-тах. А если КС порвется, то встает весь маршрут. Никак. А вот более глубокий цикл разряда на всю батарею относительно посчитанного парком перед запуском на маршрут ТуАХов, как мне кажется, может в будущем повлиять и на емкость тоже. На автобусах это называется пережогом топлива. уже проходили, и не раз: а/м паркуются на выделенках в тч по аварии, выделенки прерываются перед перекрестками, большегрузы объезжались тяжело - водители боялись зацепить веревками условный камаз и потерять контакт с КС. С трамваями такой проблемы нет. а в эксплуатации они себя точно дешевле покажут? Ты еще хамить начни. Ж/д обход Украины, напомню, был построен в рекордные сроки, руководствуясь именно целью, а не средствами. А еще в них ветер дует - особенно неприятно ездить в них в погоду при температуре ниже -5, печки там так себе. А в условные -10...-20 - так вообще кранты. пока в процессе ЛМ-99 (закончились), 71-608 (закончились), 71-619 (в процессе передачи в города). С Т3 просто повезло, что конструкция долголетняя, все возможные косяки для эксплуатации закрыли еще в 60-70-е

На трамваях они решаются по-другому: обособлением от общего потока. Пруф? С того, что ездят под КС с опущенными штангами. Да, только оно будет меньше подвержено погодным аномалиям, как то: падение деревьев, или ледяные дожди. Потому и закупают посильно бюджету. Была б задача достичь цели - и не на такое бы пошли.

До последнего не лечилось - знач сломано. Да, необходимо поддерживать отдельный штат по поддержке КС, финансировать модернизацию КС, чего у нас делать не захотели, более велика вероятность непреднамеренно более быстрого износа батарей - Питер уже показывает, что водителям не очень-то нравится ездить под КС с поднятыми штангами. Это вполне себе посильная задача для проектировщиков: варианты решения надо смотреть в привязке к местности. Другой тип аккумулятора, как в ТЗ на электробус-гармонь, или большее количество АКБ: все зависит от ТЗ. Локализация производства. А он магистральный, а все остальные - подвозящие к метро. И всё там есть, просто интервалы такие. У т11, т27, т40 и других, разве, не так? Они не то, чтобы весьма хорошо, но делают это настолько равномерно, что на остановках редко отсутствует транспорт более, чем 3 минуты.

Видел я, как пользовали этот АХ. Никак, да - такую же вереницу из СВАРЗ-МАЗов и БКМ последних лет на м4 наряду с обычными троллейбусами лицезрел самостоятельно. А зачем городу комбо-ТуАХ, сочетающий в себе недостатки троллейбуса и АХ, когда можно обойтись только недостатками АХ, которые тоже можно решить?