brom

А к каким имеете? Или к чему тогда был весь этот пафос про глубокое знание кухни частных перевозчиков? Ха-ха, вы ВШЭ что ли заканчивали? Ибо в подобные сказки можно было верить в 90-е, пока население РФ не ощутило в полной мере результаты прихватизации этих самых госкомпаний. Особенно, как раз в сфере электроэнергетики, железнодорожного транспорта и прочей инфраструктуры. При этом, что характерно в самых что ни на есть капиталистических странах Европы, подобные инфраструктурные компании как раз в основном государственные. И общественным транспортом там в основном заведует одна компания на город и, как правило, не частная. А вот в единственной стране, где всерьёз играли в эту самую либерализацию транспортной сферы - тэтчеровской Великобритании, ОТ за пределами Лондона в результате очень сильно вымер, а тарифы самые конские в Европе. Как уже говорилось, чтобы это проверить, достаточно было бы выставить маршруты на конкурсы по цене себестоимости перевозок МГТ. +1. Вот именно. Маршрутки в каком-нибудь Воронеже тоже наверняка более прибыльны для их владельцев, чем убитые ради них трамваи и троллейбусы. Только вот это вовсе не означает, что они максимально полно и дешево удовлетворяют потребности населения города в перевозках. Из этого почему-то изошли составители госконтрактов из ДепТранса, сначала дважды оплатив этот подвижной состав чатникам, а потом ещё и подарив им его остаточную стоимость после 5 лет использования. А частники за свой счёт вобще зачастую препочитают гонять еврохлам, производства начала 90-х. Слушайте ну вы в самом деле просто смешной человек. Ну давайте пример хотя бы какая в России гос. компания эффективнее частной? Вот например вы сказали энергетика, ну разве тут кто то может спорить, что например Сургутнефтегаз или Лукойл в разы эффективнее того же Газпрома или Роснефти. А ваши высказывания очень мне напоминаю классическое отношение людей в нашей стране к бизнесу, все разворовали, все ни чего не делают а только деньги лопатой гребут и тд.

Может что бы водитель слышал валидации?

Согласен давайте сменим тему! Вот интересно, тут кто то писал что у одного из перевозчика появились турникеты, это по контракту положено или заставили?

А где я это утверждал? Я утверждал, что работа частных перевозчиков обходится городу раза в полтора дороже, чем себестоимость такой же работы у Мосгортранса. (Это, кстати, для любителей веры в инфу от внедрившихся "в систему", тут подтверждали г-н Чекмарёв и в своём ЖЖ г-н Грубый.) Это вовсе не значит, что мелкие конторы типа вашего Гортакси/Метор-1 способны работать с такой же себестоимостью. Понятно, что у крупной корпорации с разветвлённой сетью производств, уже наработанными технологиями и большой степенью разделения труда, себестоимость производства продукции совсем другая нежели, чем у кустарей из гаража. Вам тоже на себя, советую много не брать. И даже если вы являетесь сотрудником или владельцем мелкого кустарного перевозчика Гортакси, это вовсе не значит, что вы что-то знаете про способноность МГТ работать с такой экономикой контракта. При этом, действительно, прибеднятся не стоит. Если б было всё так плохо и убыточно, то давно бы разорвали контракты. Хотя понятно, что с чёрным налом-то было шоколаднее работать. А с пассажиров он при этом тоже что ли денег не получает? В русском языке понятие "выйти в ноль" имеет вполне определенное значение: сработать по себестоимости. Так что это скорее вам стоит выражатся яснее. Это было мощно) Я уже тут писал, что не имею ни какого отношения к этим компания. И прошу вас понять одну простую истину, никогда гос. компания не будет эффективнее частника, понимаете ни когда.(если знаете пример, напишите пожалуйста) Трансавтолиз всегда будет эффективнее МГТ, во всех отношениях. Что касаемо мелких контор типа Автокарза, Гортакси и еще каких то, вполне можно допустить что там не все так плохо как вам кажется. Тут же вроде был кто то с Гепарта, можно у него спросить что и как.

del Это не факт, изначального заключения контракта за 0 рублей. А доплатить по ходу дела, если что пойдёт не так, вполне могут и частным подрядчикам, что в сфере строительства и благоустройства встречается сплошь и рядом. Да и тут, как вы убедились, уже как минимум есть механизм оплатить частникам приобретение подвижного состава два раза. Выйдя в ноль - это опять таки не контракт за 0 рублей. А вобще как раз такую примерно задачу и стоило бы поставить. Подсчитать во сколько обойдётся увеличение мощностей МГТ на нужное количество единиц ПС (причём не в горизонте 5 лет, а в соотвствии с рельным сроком службы ПС, оборудования парков и т.д.). И уже исходя из этого устанавливать стартовую цену конкурсов. А не включать в эту цену кредиты, лизинг, аренду площадей по комерческим расценкам, оборудование с нуля автобазы со всеми шлюхами и блекджэком, прибыль перевозчика и прочие издержки, которых у МГТ либо нет, либо намного ниже . Если частники вдруг смогут сделать дешевле - замечательно. А если нет, то значит надо докапитализировать госперевозчика. Вы являетесь сотрудником или владельцем одного из частных перевозчиков? Отвечу за вас, нет. А раз нет как вы можете утверждать о сверх прибылях компаний? Как мне известно, что там все очень сложно и тяжело в плане экономики для перевозчиков. Да действительно перевозчику могут увеличить выплаты, но только на 10% транспортной работы. И я вас уверяю что МГТ по таким условиям и с такой экономикой контракта не сможет работать.

Что мешает частнику-альтруисту заявить на конкурсе цену в 1 рубль и возить всех за свой счёт? Это был не пилотный проект, а победители первой попытки провести конкурсы на все 211 маршрутов, в ходе которой большинство лотов осталось не разыгранными из-за необходимости банковских гарантий. Понятно, что не все конторы новые условия работы устроили. Тем более, что у некоторых из них доходы от первозочного бизнеса были лишь приятным дополнением к основному бизнесу по обналу. Но с кем надо ДетТранс договорился и лоты все разыграли. Поэтому не особо понтяно, что хотел сказать житель ЗАО, опасающийся применения административных методов, когда они там вовсю активно применялись с самого начала как по отношению к частникам, так и по отношению к МГТ. Можно узнать у вас, кого из перевозчиков заставили идти под давление на конкурсы?

Глупости. Этот закон как мы видим прекрасно сейчас обходится. Да и собственно, и надо переводить МГТ на работу по городскому заказу с оплатной пробега по маршруту. Но этого как раз никто делать не собирается. На конкурсы МГТ не разрешили выйти и транспортный типа "бизнес" с практически гарантированной доходностью и минимальной зависимостью от пассажиропотоков у нас почему-то разрешён только для частников. Ахаха, смешной человек. Действительно, частникам город платит не только за льготников, но и за всех пассажиров вобще, да ещё и в полтора раз больше, чем выходит себестоимость у МГТ. Давайте МГТ будем тоже платить за всех пассажиров сразу, т.е. за пробег автобусов по маршруту, тогда и ему как и частникам не придётся платить за переозку льготников. Нет не платит город часникам за всех пассажиров. Платит только за тех у кого нет льгот и то со многими оговорками. Например за пассажира у которого единый город платит максимум за 2 поездки в день и не забывайте что у часников есть ограничения по оплате максимального числа пассажиров в месяц.

Неплохо) Мне тоже много чего не нравиться в городе. И я ни как не защищаю городские власти. Я просто стараюсь быть объективным. То что стало хуже с транспортом момент спорный. Например много маршрутов которые стали работать в разы лучше, есть конечно и проблемные маршруты и их явно больше. Но я надеюсь все исправят и приведут в норму что бы все были довольны)

Мне кажется, что по поводу этого утверждения вполне можно подавать заявку на нобелевскую премию по экономике. Имелось в виду оплату льготников. Если вы что то знаете про оплату скажите нам.

Конечно, не идиоты, а весьма рассчётливые люди, за счёт бюджета сдавшие втридорога маршруты своим уважаемым партнёрам, вместо того, чтобы на эти 50 льярдов строить новые автобусно-троллейбусные парки и наращивать мощности Мосгортранса. Значит еще раз для тех кто в танке. Городу дешевле в несколько раз работать с частными компаниями чем с МГТ. Вы хотя бы примерно понимаете, сколько город платит МГТ за перевозку льготников? А частникам платить не надо. Если бы эти все маршруты были переданы в МГТ то это стоило бы гораздо дороже городу. Субсидии, транспорт и тд так как МГТ крайне не эффективная организация в плане финансов.

Вот смешно в самом деле вас читать) Вы и в правду думаете что городом управляю идиоты? Что они все не посчитали в финансовом плане?)) Город заработает в разы больше, чем потратит на новую модель. И не надо рассматривать новую модель в финансовом плане для города отдельно. ОТ в городе работает по единым билета и один вид транспорта стимулирует другой в плане пассажиропотока. Все кто раньше ездил на маршрутках, теперь так или иначе покупаю проездные тройки и тд. и это вам не какие то мнимые налоги от перевозчиков и прямые деньги.

по пункту 1. Как, мне вот интересно они должны были решить какой маршрут передавать а какой нет?))) Я как понимаю 99.9% пассажиров вообще далеки от понимания что происходит с ОТ в Москве. А вы предлагаете им принимать какие то решения. Если Вы считаете что Вы достаточно компетентный человек в этом вопросе, выскажитесь почему не надо было те или иные маршруты передать а мы послушаем. Только не пишите про класс автобусов это тут не причем. по пункту 3. Если Вы думаете что "Новомодельщики" как вы их называете гребут бюджетные деньги, то вы очень сильно заблуждаетесь, это первое, а второе, что вы если не в курсе как обстоят дела со штрафными санкциями зачем пишите что их не штрафуют?

С чего вы взяли?)

На самом деле, оно не особо было страшно. Меня устраивал и трамвай с пересадкой по Аргуновской тоже, поэтому я наблюдая что на остановке 11ого тормозят, пошел именно на трамвайную остановку. Кстати, Гепарт единственный перевозчик у которого работают кондиционеры в салоне. Ну и скорости на маршруте очень и очень хорошие. )))) Вы проехали во всех автобусов всех перевозчиков? Или просто предположили что именно у Гепарда одного все работает и хорошая эксплуатационная скорость.

Как дети в самом деле)) Вы же понимаете что я не могу писать с кем и когда я был на совещании. Вы это понимаете? Если вы ссылаетесь на озвученное решение на некоем совещании, и при этом отказываетесь приводить конкретную информацию о совещании как то:дата, место, присутствующие,полный список принятых решений, предлагаю признать упомянутое совещание плодом вашего воображения, либо слухами и сплетнями, циркулирующими среди низовых звеньев транспортной сферы Москвы и относиться к ним как к очередной шутке, озвученной в КВН и никак иначе. Вы уважаемый видимо очень далеки в принципе от всего что связано с транспортом в городе Москве. Потому что иначе, вы бы прекрасно знали и что главное понимали как принимаются те или иные решения. А вы живете в иллюзиях прекрасного, где все у Вас хорошо, озвучены все решения, все можно посмотреть и прочитать и тд. Так что если Вам не хочется верить в то, что здесь пишут люди у которых есть информация доступная не всем, это не означает что это все сплетни. Да и про низовые звенья, оскорблять не нужно, я Вам не хамил и вы не знаете среди каких звеньев именно я.

На каком совещании? Кому озвучено? Деньги в бюджет Москвы на это уже заложены? С начала 2014 года все автобусы были за счёт собственных средств МГТ. А троллейбусы с начла 2013 года прекратили покупать вобще, видимо, в т.ч. и по этой причине. Вам какая разница на каком совещании? вы там точно не присутствовали. а про то что с 2014 года МГТ закупает за свои средства ни кто не спорит. Просто город как обычно продолжает помогать МГТ. Про деньги в бюджете, вам достаточно что С.С. подписал распоряжение?

Ну тогда расскажите мне почему на совещание озвучено решении о покупке городом 600 единиц ПС для МГТ? Или это не дотация?

Прежде чем кому-то вставлять звездюлей и отправлять кого-то в дворники, для начала надо городу или частникам бы оплачивать МГТ эту работу в интересах сторонних перевозчиков. А как мы тут некоторое время назад выяснили, обслуживанием остановочной инфраструктуры и ОРП МГТ занимается за свой счёт. Впрочем, всё же гложат сомнения, что этот колхоз с табличками плодит тот же СОЛС, а не какие-то отдельные деятели из ДТ. Откуда точно инфа, что для частников таблички также вешает СОЛС? Если переделывать-перевешивать уже установленные таблички во внеплановом порядке, то очевидно это потребует доп. финансирования. Правда, не городского, а из бюджета МГТ. Во многом куча отдельных табличек связана ещё с полным провалом частниками сроков выхода на маршруты. Смешно особенно про МГТ )) я бы тоже все за свой счет делал на дотации города)

А сколько еще раз надо написать, что таблички с частниками МГТ вешает?Хочешь сказать, что таблички с фоток тоже МГТ вешал? А ведь ранее представитель Гепарта в этой теме нам обещал решить вопрос с табличками. Ну и вообще СОЛС надо переводить хотя бы в ГКУ ОП. Да именно они и вешают а выглядит конечно просто финиш.....

Давно известно. Альфа-Гранд и ТК Рико в управлении Трансавтолиза

Уже и так озвучено на совещании что сборы крайне малы за проезд по новой модели. И МГТ говорит что у них резко уменьшилось количество безбилетников. Контролеров крайне мало, порядка 400 человек на всю Москву. Обещают увеличить штат сотрудников. А по поводу водителей не все так однозначно. Сам видел как люди забегаю в автобус кидают 30 рублей и садятся. На претензии водителя не реагируют и из автобуса не выходят с формулировкой денег больше нет или опаздываю на работу. Как то так....

Допускаю, что возможно и так. Но в тоже время мы имеем 2 фактора: 1) В данный момент целая куча автобусов занята на разного рода временных маршрутах. Они по всему городу работают вместо трамваев, вместо троллейбусов, вместо метро, вместо частников... На тр.ру насчитали порядка 250 машин и, объективно, эта цифра похожа на правду. 250 автобусов это очень немало и наверняка они к зиме пойдут на усиление существующих автобусных маршрутов. 2) В сентябре выборы. Снимать за месяц до них все маршрутки означает сильно увеличить количество тех, кто проголосует "неправильно". С учётом всего этого идея отложить час Х выглядит как минимум логичной. На удивление, несмотря на абсолютную гениальность ответа, реакция на местности таки последовала и остановку перенесли. Есть четка позиция по этому вопросу у руководства города, которая неоднократно была озвучена на совещаниях. На прошлой неделе всем перевозчикам еще раз были разосланы письма в которых четко указано 15.08.

ОЧЕНЬ велика вероятность, что до 31.12.2016 отложат. Вероятность равна 0 слухи про 31.12 распространяет одна из компаний работающая по старой модели, а именно Автократ